做“大”汽車刻不容緩

□本刊記者 管宏業

做“大”汽車刻不容緩

□本刊記者 管宏業

汽車業最具吸引力的地方在于，它完美地將傳統與創新融為一體，既是高端制造業的代表、實體經濟的龍頭，更是打破產業邊界、構建“大汽車”生態系統的不二主角。

供給制改革下，汽車業已是為數不多不需要強制在供給端改革的行業，但這并不意味著汽車業的改革就可以裹足不前。實際上，不久前李克強總理代表國務院做的政府工作報告中，除了對今年工作重點提出了行為框架和指導準則外，相關汽車業的干貨也不少。

作為國民經濟的支柱產業，汽車業在報告中的存在感分量很不少，包括“加快推進國企改革”、“大力改造提升傳統產業”、“強化機動車尾氣治理”等與汽車都有著直接或間接的聯系。雖然涉及點眾多，但關鍵不難把握。筆者認為，與往年相比，今年總理報告對于汽車的脈絡梳理更加清晰，具有更強指導和示范意義。

一方面，通過改善供給側結構，深入推進國企改革等措施，強化并提升汽車業作為傳統制造業的龍頭地位；另一方面，今年總理報告中首次引入了“人工智能”、“分享經濟”等新概念、新思維。以高科技推動經濟“脫虛向實”，以智能制造引領制造業升級，最終延展并創新了汽車業內涵。無論是對汽車業本身，還是更大范圍的高端制造業，都具有多重實質利好。

在供給側結構改革這條主線中，去產能依然是當務之急。目前，國內汽車企業燃油車產能過剩，而新能源汽車處于發展初期，需要引導消費者向新能源車轉變。北汽集團董事長徐和誼就指出，汽車產業的供給側改革要做好“加減乘除”，減和除的是燃油車中的無效供給，加和乘的是新能源汽車。

今年可以期盼的另一個亮點是，為了進一步減稅降費，全年再減少企業稅負3500億元左右，涉企收費約2000億元。減稅降費，對汽車企業而言是一大利好消息。隨著市場競爭更趨激烈，企業負擔越來越重，行業利潤越攤來越薄，降低稅費無疑將使整個產業受益，推動汽車有序健康發展。

與往年相比，今年的總理報告字數更少，但分量更足，特別是一些新的信息點，包括“人工智能”、“分享經濟”等都是首次出現在今年的政府工作報告中，這些新鮮事物很有可能在并不遙遠的未來數年指導并改變汽車面貌。

報告指出：“全面實施戰略性新興產業發展規劃，加快新材料、人工智能、集成電路、生物制藥、第五代移動通信等技術研發和轉化，做大做強產業集群。”這其中，包括新材料、集成電路等都與汽車息息相關。而“人工智能”，卻是第一次進入政府工作報告。

實際上，對于人工智能AI，汽車業早已不再陌生。無論是德國“工業4.0”，還是“中國制造2025”規劃，AI都占據相當大的比例。在一些現代化汽車工廠，人工智能正在快速應用，改變了從設計、物流到生產的全價值鏈體系。

汽車業最具吸引力的地方在于，它完美地將傳統與創新融為一體，既是高端制造業的代表、實體經濟的龍頭，更是打破產業邊界、構建“大汽車”生態系統的不二主角。立足傳統，創新未來，如何在傳統制造業的基礎上跨界重組成為涵蓋更加廣泛的大汽車業，已經是當下必須著手面對的課題。