安鐵成：這10年，我給自己及格分

□本刊記者 張敏 李德喆

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安鐵成：這10年，我給自己及格分

□本刊記者 張敏 李德喆

能得到員工的認可，得到組織的認可，對我來講，也很欣慰。組織認可對我既是挑戰也是機會，未來也會如履薄冰，盡自己的能力，不管做什么，把組織交給我的事干好，這也是一個責任。

4月5日，清明節后上班第一天。沒有意外，位于武漢的東風汽車總部，安鐵成迎來職業生涯的新起點。

不久前，即將赴任東風汽車副總經理的前夕，一汽轎車員工用工作匯報形式向他做了惜別。“安總，我們想你，我們相信您，加油！”信任與不舍，盡在質樸而又溢滿深情的話語中。

“能得到員工的認可，得到組織的認可，對我來講，也很欣慰。組織認可，讓承擔一些新的工作，對我既是挑戰也是機會，未來也會如履薄冰，盡自己的能力，不管做什么，把組織交給我的事干好，這也是一個責任。”安鐵成對《汽車人》坦承。

這是安鐵成最后一次以一汽轎車總經理身份出現在公眾視野，也是他赴任新職位前的最后一次接受媒體采訪。

這是一席直接而又坦誠的對話。彼時，《關于對汽車行業中央企業領導班子副職擬任人選進行公告的通知》已經結束多時，留給安鐵成的一汽轎車時間并不多。回首近三十余年的汽車職業生涯，尤其是至關重要的最近十年，感慨頗深的他向《汽車人》敞開心扉。

在安鐵成的定義中，這是學習積累的十年，也是成長的十年，更是堅定信心干好“自己品牌”的十年。無論是在合資平臺還是干自主事業，作為汽車人而言，他都在踐行著把汽車作為國家經濟發展支柱產業做大做強的使命。

從2005年12月，安鐵成入主一汽-大眾，8年的任期也讓他成為25年四任總經理中“服役”最長的一位。在他任內，一汽-大眾產銷規模從25萬輛發展到了130萬輛；規劃并建設了成都、佛山兩大基地，形成了企業完整的三地布局；建立了支撐百萬輛規模的研發、生產、銷售、企業文化體系。一汽-大眾經歷了由做大到做強的實質轉變。

在執掌一汽轎車4年里，安鐵成對一汽轎車的品牌以及產品進行梳理，夯實了一汽轎車的發展基礎。多年一汽-大眾的管理經驗，又讓他深刻領略到打造一套高效、具有執行力的流程體系的重要性。使他從產品研發、營銷服務、生產制造、質量保證等各個領域推動一汽轎車體系能力的整體升級。

在他看來，在合資合作過程中，重要的不僅只有銷量數據，更要學到外方先進管理方法的工藝，通過與合資伙伴合作，為自主品牌的成長打下良好基礎。

多年探索后，自主品牌已經完全越過過去低水平、低成本開發，低水平競爭階段，品質、裝備的水平、可靠性，已完全邁過了這個臺階，在第三方的數據中，自主品牌的車不輸給合資品牌，甚至有的排在合資品牌前面，遠遠超過平均水平線。

“實際上，我覺得在一汽轎車4年時間，對我來說還是太短了……”他感慨。掌舵合資、自主企業的經歷，讓他對中國汽車企業大而不強的現狀，有著更為深刻的認識。“我們這些年通過引進技術消化吸收，培育自主品牌成長的過程中，我們還在路上，實際上時間和空間給我們并不大。”

的確，4年時間對于一個志在復興自主品牌的老總而言，可謂短暫。成立于1997年的一汽轎車，已經走過了20年的發展歷程。在安鐵成看來，經過多任領導與員工努力，當前正是形成產品平臺，體系建設發力的階段。

就奔騰品牌而言，目前已經形成了很好的產品線布局，品牌體系建設也逐漸走向成熟，還有很多計劃都在穩步推進，正在向2020年實現單一品牌40萬輛的規模不斷努力。

當然，正如外界對于一汽轎車發展較慢的評價，安鐵成并不滿意于企業發展速度。但如果拿一汽轎車和自主企業發展較好的企業簡單從發展速度對比，并不公平。有著共和國長子之稱的一汽，在承載著更多期望的同時，也在負重中前行。

2017年正是一汽轎車的轉折點。作為一汽轎車自身，經過去年大刀闊斧的產品調整和夯實，今年也將輕裝上陣，重新出發。上市不足一個月的奔騰X40，是安鐵成親身督導下24個月誕生的優秀作品。

對于敏感的話題，他也對《汽車人》道出心聲。眾所周知，在成反腐重災區的一汽集團，無數高管受此影響而紛紛調崗、換崗或立案調查。安鐵成此次升職，證明了掌舵資源豐厚的一汽-大眾8年，他真正做到了潔身自好，完全經得起受嚴苛的審查考驗。

實際上，針對很多一汽-大眾供應商、經銷商不公平的競爭狀況，安鐵成已經做了很多糾正，他覺得實現公平、公開、公正、共贏的環境是實現合作的前提。

“家人非常理解我，覺得組織上給這個位子，更多的是責任，擔子。對我個人來講，很多人說我很傲，請吃飯不來，見面也是談工作，這一方面是性格使然，我覺得工作就是這樣。”

“不太喜歡熱鬧，喜歡獨處，因為獨處讓人更冷靜、更容易反思一些（東西）。”安鐵成說，這也和自己的性格有關。但與同事在一起開會討論工作的時候，他的活躍大家也是有目共睹。令他欣慰的是，這種飽滿的激情和狀態多年來一直未曾改變。

也有遺憾和不滿意。有些事可能想得很好，規劃得很好，但沒干好，有些雖然做了，但和所設想的目標差了些。“這10年對我自己來講，作為汽車人來講，我只能是及格。”安鐵成自謙道。

從一汽走來，深諳合資、自主企業管理的安鐵成，將注入東風汽車什么樣的特質，時間將給予答案。

四年時間尚短

《汽車人》：我們已獲悉，未來您將在職業生涯上有一個新的臺階，如果讓您離開一汽轎車，您對自主品牌還有什么安排？

安鐵成：感謝組織和廣大員工對我的認可。能得到員工和組織的認可，對我來講很欣慰，也是對我很大的褒獎。

實際上，我覺得在一汽轎車4年時間，對我來說還是太短了。一汽轎車從1997年成立，到今年整整20年。這么多年的發展過程中，通過幾任老總和員工大家的磨合積累，找到各種發展機會，到今天正形成一個很好的產品平臺。

我記得4年前到轎車公司的時候，也是跟大家一起努力，搭建產品平臺，希望每年推出一款全新產品，到2020年的時候，奔騰品牌實現單一品牌40萬輛的規模。實際上，這個目標現在正在實施過程中，包括推出的新車（奔騰X40），未來還有很多規劃都在進行中。我也非常希望，能有機會把這些變成現實。

當然，我覺得可能組織的安排，對我來講也是很重要的。組織認可你、讓你承擔一些新的工作，對我來說既是挑戰也是機會。自己也會如履薄冰吧，盡自己的能力，不管做什么，把組織交給我的事干好，這也是一個責任。

《汽車人》：（從一汽-大眾）調您到一汽轎車，您當時是什么心情？您自己愿意去嗎？

安鐵成：坦率地說，（我）愿意。

第一，合資公司高管雙方派遣制，這是一種制度，我也是超期服役，在一汽-大眾成立的25年中，四任老總我是（任職時間）最長的。在這8年的過程中，的確是有很多辛酸和成就，有很多讓自己很高興的事。但是從我去的第一天我就知道，這只是我職業生涯中的一個過程，這個過程中更多的按照集團對我的要求和目標，把一汽-大眾做大做強，同時更重要的是為自主品牌發展做準備，所以從這個意義上，我心理上的準備是非常充分的。

第二，回來干自主，到一汽轎車，我也是非常愿意的，因為一汽轎車是一汽制度體系當中體系能力最強的主戰場，同時承擔紅旗、奔騰的發展規劃，也是很關鍵的時候，所以我覺得到這來對自己也是個新的挑戰，也是一個非常好的平臺。我的確是發自內心的，所以來了以后自己像打了雞血一樣，總覺得時間不夠，而且在大家的支持下，我們這些年也干了一些事。

《汽車人》：今年也是《汽車人》雜志創刊10周年，作為創始人，我也是汽車人。我很想知道您這10年感受最深的是什么？

安鐵成：這10年，對我的職業生涯來講，應該是干汽車職業生涯中比較豐富的10年，也是讓我成長最快的10年。雖然干汽車30多年了，但我覺得這10年，的的確確是能為汽車工業做點事，為了能夠實現大家干汽車的共同夢想出點力量的10年。

這10年（可以）分成兩階段，前6年是在合資公司，后4年是在自主企業平臺。無論在哪個平臺上，作為汽車人來講，承擔的首先還是要把汽車作為我們國家經濟發展支柱產業做大做強的使命來干。現在（我國的汽車產業）大而不強，這是大家的共識。

為什么不強？我們這些年通過引進技術消化吸收、培育自主品牌成長的過程中，我們還在路上。實際上，時間和空間給我們并不多，大家知道，中國市場就是國際化競爭的市場，所以說，我們在和合資合作的過程中，我覺得一個很重要的收獲，就是不僅僅學到國外的先進管理方法工藝，更重要的是通過和國外的合資合作，為我們自主成長打下了很好的基礎。

比如說零部件體系。汽車是由上萬個零件構成的，整車企業實際上只能干汽車的30%左右，70%靠零件來支撐的，我們的零部件體系都是從卡車演變過來的，通過合資合作，讓零部件體系得到很大的發展。同時，合資合作也為我們干好自主品牌培養了大批的管理人才，更多了解掌握先進的管理方法和工藝，來干我們自己的事業。

所以，我覺得現在很多人講，要有夢想、情懷，我覺得更多是需要一個平臺。現在像一汽，干自主還是搭建了很好的平臺，所以我從合資公司回到自主以后，最大的感受就是事業平臺更大更寬了，讓你能發揮自己作用，把想干的事干成干好。當然，更重要的是需要我們把積累轉化成生產力和商品力，這是我們面臨的一個最大的問題。

我覺得自主品牌一直在路上。我相信總有一天，國人買自主品牌汽車，就像現在的家電一樣。10年前，大家買家電都是進口品牌，現在還有誰去買進口的彩電冰箱？我想是因為現在（國內品牌的）品質已經達到很高的水平了。我們的汽車可能在品牌、精良性上還需要加強，但我想真正趕上、和它們（合資品牌）比肩競爭、在一個平臺市場的日子不會遠了。

所以，我覺得過去的10年是學習積累的10年，是成長的10年，也是干好自主品牌更堅定信心的10年。做汽車人，大家都是有夢想的、都想做點事的，現在也正擁有一個非常好的干事機會，無論是國家的政策對汽車產業發展的扶持，以及現在國人對自主品牌認同感越來越強，這都是發展的絕好機會，剩下的就看我們汽車人自己能不能干好了。

差距在哪里？

《汽車人》：對一汽轎車目前的狀況，外界都覺得有點慢，你滿意嗎？

安鐵成：從發展的速度上我不滿意。但我覺得拿一汽轎車和自主企業發展較好的企業相比，簡單從發展速度上看有點不公平。作為一汽轎車，它承載的更多，作為一個獨立的上市公司，這些年不斷打磨整合，我們今年定義為“雙跨越、再出發”。我們就要看到黎明，看到曙光了。

前段時間，張丕杰總經理在任的時候，他在一汽轎車也工作了8年，打下這么好的基礎，形成這么好的團隊體系，包括平臺基礎，正是要發力的時候。

所以，慢我認可，大家評價我也認可，我同樣不滿意，我也覺得應該快，但它（奔騰品牌）一旦發力，也一定會是一步一個腳印的。

《汽車人》：您在一汽-大眾干了8年，自主干了4年，12年，我很想知道，自主品牌到底跟國外的品牌，包括大眾品牌，到底差距在什么地方？

安鐵成：應該說在十幾年前，我們一說到國產車，第一個就是價格低，低價位、低水平、低層次的競爭，我們都說自主品牌過不了10萬塊錢的天花板，的確，當時在技術的積累上，開發的支持上，流程的建設上，都存在一些問題，通過10年的成長過程，我覺得今天的自主品牌，我們已經完全越過了過去的低水平，低成本開發，低水平的競爭，我們的品質、裝備的水平、可靠性，我想已經完全邁過了這個臺階，應該說現在大家可能看到很多的市場上第三方對新車的調研報告，我們自主品牌的車應該說不輸給合資品牌，甚至有的排在合資品牌前面，遠遠超過平均水平線。

《汽車人》：舉個例子，您覺得捷達跟奔騰到底在質量上差在哪？

安鐵成：我從兩個數據上說吧，一個是我們習慣于用售后評價做客觀評價，就是千臺車的抱怨數或故障率，我們叫12個月以后用戶對它的抱怨，實際上奔騰B50和捷達基本上相當，包括售后的抱怨和水平、索賠的頻次上等等。

同合資品牌有差距的，就是百姓對品牌的認知度。現在可能是行業中的共識，我也經常看各種論壇，大家很多人都講，我們自主品牌現在到了重塑品牌形象、品牌發力的階段。過去大家更多是抓研發、質量、成本，十幾年過去了，這方面的確有進步和積累，但品牌的認知度、美譽度，和合資品牌、進口汽車相比，的確還有很大的差距。這需要將來我們跨很大一步。

我記得很多年前，剛剛回到自主體系的時候，說到自主品牌建設，（打比方說）女同志喜歡LV牌子的包，實際上從材料、材質、做工，不一定有很多意大利真皮的好，但是為什么大家覺得物有所值，會有一種榮耀感、滿足感，這就是品牌的價值。擁有一個LV牌子的包，就覺得我是成功的；或者送他人禮物，大家都覺得很有面子。這個是我們現在從品牌價值、美譽度上缺失的。同等產品，從裝備水平，性價比可能更好，但我們的溢價能力同合資品牌還是有很大差距的。

我們要做好汽車人自己的功課，在產品、質量、成本方面；同時把品牌建設好、塑造好，讓大家買奔騰一樣，就像買合資品牌一樣，有這種由內而生的榮譽感，這也是很重要的。我們干自主的人，更多希望去做產品開發、質量改進、成本優化上。而在營銷渠道、品牌建設上，我們的確差距很大。

是性格亦是習慣

《汽車人》：有一個問題，可能您不愿意回答，但一直在我心里存了很長時間。一汽-大眾在您任期內出了很多事情，您卻能出淤泥而不染，其實作為一汽-大眾的總經理，8年的時間經手那么多資金，有那么多人會找你，您是怎么要求自己的？

安鐵成：這個話題挺沉重的。作為曾經的一汽-大眾總經理，在企業快速發展過程中，有些人出了問題，讓人很痛心。坦率地說，這些人在某些業務領域能力很強，但可能由于自身的自律或者制度上，讓他們出了問題，在這點上，我作為總經理，的確很痛心。

這些年我也在反思，在公司發展過程中需要體系建設和制度約束。現在我覺得從嚴治黨，加強黨建，“三公一大”，這都是非常必要的，如果當年要是在這方面強化些，也不會出現這些問題。

作為我個人來說，這些年無論我做什么行業，我家里人都很支持我。家中親人沒有一個和我從事同行業。我做任何的事情，大家都非常理解我。同時也覺得組織上給這個位子，更多的是責任和擔當。對我個人來講，我的確不愿意和那些人在一起，很多人說我很傲，請你吃飯你不來，見你也是談工作。一方面是性格使然，但我覺得工作就是這樣，況且我實際上針對一汽-大眾供應商、經銷商不公平的事情，也做了很多糾正，包括接到很多投訴，我也會嚴肅處理。我覺得大家既然合作，就要實現公平、公開、公正、共贏的環境。一方面可能是我對自己要求很嚴，此外，當初在一汽-大眾工作的時候，幾屆的黨委書記和我配合得很好，他們給予我很好的保護，包括一些工作上的制度流程，都提供了很多幫助，我覺得這一點也是很重要的。

現在國企當中，從嚴治黨，通過“三重一大”，能保證企業在快速發展過程中順利進展。之前大家以進度、質量、發展是第一要務，今天也對，但忽略了快速發展過程中制度的建設、權力的制約。所以那個時候，一個很小的工作人員，甚至一個科長都有很大的資金審批和使用的權利，造成了很多問題，這的確是需要反思的。

《汽車人》：作為一個汽車人，您這么多年來堅持是為了什么？您（覺得自己）是一個什么樣的人？

安鐵成：我這人不太喜歡熱鬧，喜歡獨處。獨處會讓人更冷靜一些，更容易反思一些東西），這和自己的性格有關。但有時候和同事在一起開會討論工作的時候，我也是一個挺活躍的人。大家說我有時候不是很嚴肅，但有時候也會讓大家覺得壓力很大。這也和這些年養成的工作習慣和自己的性格有關。

《汽車人》：能不能評價您自己的10年，您能打多少分？

安鐵成：我對自己滿意的一點，就是從選擇汽車行業這30多年一直沒放棄，我覺得這個挺滿意的，無論是大家現在所說互聯網造車也好，還是傳統汽車行業也好，踏踏實實把各項工作做好，這個目標一直沒放棄，這一點我還是挺滿意的。另外，我覺得這10年自己工作的激情和狀態一直沒變，這個也是挺滿意的。

遺憾和不滿意的確也很多。第一就覺得有些事可能想得很好，規劃得很好，但的確沒干好，也沒干成，有些我們可能做得更好一點，雖然做了，但和所設想的目標差了些。這10年對我自己來講，作為汽車人來講，我只能是及格。