李暉：微笑中三個(gè)“ 驚喜”

□本刊記者 管宏業(yè)

李暉：微笑中三個(gè)“ 驚喜”

□本刊記者 管宏業(yè)

構(gòu)造改革中呈現(xiàn)出微笑曲線后，廣豐不動(dòng)聲色地埋下“TNGA、小型SUV以及全新凱美瑞”三個(gè)撒手锏，哪一個(gè)都有能力在汽車江湖中掀起大波浪，千萬不要因?yàn)檠巯碌膶徤鞫鴮?duì)廣豐看走了眼。

大躍進(jìn)式高速增長(zhǎng)的中國(guó)車市，越發(fā)難得保持冷靜和遠(yuǎn)見。當(dāng)其他企業(yè)高歌猛進(jìn)追求速度和增長(zhǎng)率的時(shí)候，廣汽豐田表示今年銷量目標(biāo)將基本與去年持平；當(dāng)盈利性更佳的SUV和中高級(jí)車成為市場(chǎng)熱門時(shí)，它卻重兵布局小型車，更加看重節(jié)能減排。看似反常，實(shí)則超然。

廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理李暉告訴記者，過去兩年來，廣豐下大力氣通過“構(gòu)造改革”夯實(shí)體系能力，從需求端來調(diào)整供給端，為提供市場(chǎng)需要的產(chǎn)品做更長(zhǎng)遠(yuǎn)的改善，最終目的是，呈現(xiàn)出一條從供應(yīng)商、經(jīng)銷商直至經(jīng)銷商，涵蓋所有事業(yè)相關(guān)體的“微笑曲線”。

“構(gòu)造改革”的主旨，是在生產(chǎn)、銷售、研發(fā)等領(lǐng)域進(jìn)行全方位體系強(qiáng)化和能力提升，從需求端來調(diào)整供給端，為提供市場(chǎng)需要的產(chǎn)品做更長(zhǎng)遠(yuǎn)性的改善。李暉說，這和國(guó)家提出的供給側(cè)改革不謀而合。“構(gòu)造改革”不是口號(hào)，而是企業(yè)必須去面對(duì)的必修課，更加切合企業(yè)現(xiàn)實(shí)需求。

為什么要開展構(gòu)造改革？李暉極富遠(yuǎn)見地指出：“市場(chǎng)上產(chǎn)品同質(zhì)化趨勢(shì)越發(fā)嚴(yán)重，能夠形成差異的就是品質(zhì)。而廣汽豐田所處的廣州南沙地區(qū)，2020年以后用工成本會(huì)達(dá)到日本水平，這對(duì)企業(yè)的壓力非常大。”如何提質(zhì)增效，這是改革的初衷。

正因?yàn)槿绱耍瑥V豐通過“自己動(dòng)手，豐衣足食”，啟動(dòng)“構(gòu)造改革”。“中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展太快，競(jìng)爭(zhēng)太激烈，如果廣汽豐田不主動(dòng)做改善，而是單純跟著豐田做，很有可能趕不上快速變化的中國(guó)市場(chǎng)。”

李暉表示，廣汽豐田雖然有比較扎實(shí)的根基，但我們考慮的是未來長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的問題。通過改革能夠再次強(qiáng)化基礎(chǔ)，將原有的東西不斷改善。他形象地比喻：“就像把毛巾擰干之后，就要尋找新的濕毛巾。”

更值得驕傲的是，構(gòu)造改革不僅是廣汽豐田的自我變革，而是從供應(yīng)商到整車廠再到銷售店，全產(chǎn)業(yè)鏈的強(qiáng)化與提升。讓廣豐人感到自豪的是，此番以“匠心質(zhì)造”為驅(qū)動(dòng)的改革，已經(jīng)引起行業(yè)極大關(guān)注，通過努力畫好汽車產(chǎn)業(yè)鏈的“微笑曲線”，順應(yīng)個(gè)性化和品質(zhì)化的消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)，成為當(dāng)下汽車行業(yè)內(nèi)轉(zhuǎn)型升級(jí)的一個(gè)標(biāo)本。

盈利倍增 微笑曲線

雖然對(duì)外公布的銷量目標(biāo)同比去年并沒有增長(zhǎng)，但在過去的兩個(gè)月里，廣豐繼續(xù)跑贏了大盤。據(jù)了解，1、2月份，廣豐維持了去年的增長(zhǎng)幅度，同比大概有10%的同比增長(zhǎng)。廣汽豐田副總經(jīng)理黃永強(qiáng)告訴記者：“我們的產(chǎn)品受市場(chǎng)歡迎，我們對(duì)自己的品牌充滿信心，如果要實(shí)現(xiàn)高銷量，不一定要定一個(gè)高目標(biāo)。”

李暉說，按現(xiàn)在的技術(shù)水平講，生產(chǎn)一臺(tái)車容易，賣出一臺(tái)車難，更難的是做到顧客和股東都滿意，主機(jī)廠和經(jīng)銷商也賺錢。而且要把握長(zhǎng)期需求趨勢(shì)，保證企業(yè)生產(chǎn)出的產(chǎn)品持續(xù)為市場(chǎng)所接受，這是挺有難度的。

相比銷量，廣豐更加在意的是“微笑曲線”，也就是綜合經(jīng)營(yíng)質(zhì)量和體系滿意度。李暉說：“我們理解的微笑曲線，有兩端，有中間。中間是主機(jī)廠，兩端是供應(yīng)商和經(jīng)銷商，如果這個(gè)做好了，一條完整的‘微笑曲線’就形成了。”

在構(gòu)建“微笑曲線”的過程中，廣豐更加在意的是，對(duì)供應(yīng)商更加注重過程導(dǎo)向管理，比如派人對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行品質(zhì)巡回監(jiān)查，從源頭幫助他們解決問題，從而促使他們理解改革的好處并形成自發(fā)行動(dòng)。

此外，廣豐對(duì)經(jīng)銷商更加注重從需求端來調(diào)整供給端，真正提供市場(chǎng)需要的產(chǎn)品，形成供需的相向而行。譬如通過供需改善，縮短小眾車型庫(kù)存周轉(zhuǎn)周期，從顧客下訂到廠家供車到店，只需要七天時(shí)間，大大減輕了經(jīng)銷商的庫(kù)存和資金壓力。

2016年年初，廣汽豐田提出了“經(jīng)銷商三年盈利倍增”計(jì)劃，成為第一家將渠道的盈利水平納入到企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略中的車企。經(jīng)過構(gòu)造改革，2016年，廣汽豐田全網(wǎng)絡(luò)經(jīng)銷商的庫(kù)存系數(shù)僅為0.6左右，而行業(yè)平均水平是1.2以上，廣豐經(jīng)銷商的盈利面比2015年提高了15%，達(dá)到92%以上，達(dá)到近幾年來最好的水平。

當(dāng)然，改革不止于營(yíng)銷，它覆蓋到全產(chǎn)業(yè)鏈的每個(gè)環(huán)節(jié)。過去5年里，廣豐連續(xù)被評(píng)為豐田的“零缺陷率”工廠，在豐田全球53個(gè)工廠里首屈一指；零部件供貨缺陷率降低到百萬分之一。這些數(shù)據(jù)表明，廣汽豐田已經(jīng)擁有全球一流的品控能力。

浮動(dòng)壓頭是球頭在球窩里轉(zhuǎn)動(dòng)，起到在一定角度旋轉(zhuǎn)的作用，我公司在這個(gè)技術(shù)上申請(qǐng)了發(fā)明專利，并且一直在使用。旋轉(zhuǎn)角度不需要太大，設(shè)計(jì)的調(diào)整范圍是夾角30°內(nèi)，只需要稍微有點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)就能調(diào)整到位。

扭轉(zhuǎn)印象 重構(gòu)小車

著力于實(shí)現(xiàn)構(gòu)造改革的同時(shí)，產(chǎn)品投放上，廣豐也不走尋常路。不久前，定位于“人生第一臺(tái)車”的三廂小型轎車致享在成都上市，這款起售價(jià)不過為6.98萬元的小車有效拉近了與年輕人的距離。李暉說：“年輕的心，只需要一點(diǎn)鼓勵(lì)，就能喚發(fā)驚人的能量。致享是我們帶給年輕人的一份禮物，能夠讓他們離夢(mèng)想更近。”

客觀來說，緊湊型小型車門檻不高，難度卻不小。僅在致享所在的8萬元左右區(qū)間，就有數(shù)十款的車型同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)。此外，近年來小型SUV吸引了更多消費(fèi)者，入門級(jí)轎車需求有所萎縮。面對(duì)這樣一個(gè)紅海市場(chǎng)中，作為后來者，致享如何后來居上？

李暉自信地說，致享的信心主要來自兩個(gè)方面。

首先來自同平臺(tái)車型久經(jīng)磨礪的良好口碑。致炫上市三年來，成功“圈粉”超過20萬，低故障率有口皆碑。在“消費(fèi)者養(yǎng)護(hù)負(fù)擔(dān)指數(shù)”中，致炫的小型車產(chǎn)品養(yǎng)護(hù)成本僅為百公里4.69元，是所有100款各個(gè)級(jí)別車型中最低的。

其次，致享的底氣來自一流的“零缺陷率”可靠品質(zhì)。在豐田全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的整車品質(zhì)監(jiān)查中，廣豐已連續(xù)五年獲得“零缺陷率”的最高評(píng)價(jià)，是豐田在日本本土及海外53家工廠的品質(zhì)標(biāo)桿。致享就是誕生于“零缺陷率”工廠。

“年輕不能湊合，品質(zhì)定義價(jià)值”，李暉說，我們希望致享能夠引領(lǐng)緊湊級(jí)三廂轎車華麗轉(zhuǎn)身，從“經(jīng)濟(jì)適用主義”升級(jí)為“品質(zhì)本色主義”。

對(duì)廣豐來說，專注小型車并不是突然轉(zhuǎn)向，早在3年前，廣豐就推出了小型車戰(zhàn)略。直至去年，由雷凌和致炫組成的“雙子星”為廣豐貢獻(xiàn)了超過50%的銷量。隨著致享上市，廣汽豐田小型車戰(zhàn)略全面擴(kuò)容。

并不熱衷SUV和大型車，廣豐有著長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮。李暉告訴記者，小型車戰(zhàn)略有三點(diǎn)意義，首先是響應(yīng)國(guó)家節(jié)能減排政策，整體降低車型的平均油耗，少為人知的是，2016年，廣豐平均油耗比2013年足足降低了25%！當(dāng)旁人還在為高油耗SUV的熱銷沾沾自喜時(shí)，廣豐正在不事聲張地在基因深處構(gòu)造改革。

其次是處于戰(zhàn)略考量，擴(kuò)大基盤用戶，拉近與年輕人的距離；第三，廣豐有一個(gè)小愿望。“一直以來，消費(fèi)者會(huì)認(rèn)為小車配置比較差，品質(zhì)也會(huì)弱一些，但我們希望把中高級(jí)車的品質(zhì)和裝備帶到小車上去，就像致享，搭載無級(jí)變速箱的高效動(dòng)力總成，全系標(biāo)配車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、智能節(jié)油啟停系統(tǒng)等裝備，起步價(jià)僅為6.98萬元，從而完全扭轉(zhuǎn)以往對(duì)小車的印象。”

厚積薄發(fā) 三個(gè)驚喜

表面看來，廣豐延續(xù)了豐田一貫的審慎，在產(chǎn)品布局上甚至有些遲緩，但經(jīng)過徹底而深入的構(gòu)造改革后，廣豐已靠近新的爆發(fā)點(diǎn)。

一系列利好將在今年年底逐漸釋放，已經(jīng)明確的有三方面值得期待。

首先是第三生產(chǎn)線。據(jù)了解，到今年年底，國(guó)內(nèi)首家導(dǎo)入引用豐田最新架構(gòu)理念的第三生產(chǎn)線就會(huì)落成。這是豐田經(jīng)歷多年研發(fā)后推出的一個(gè)全新平臺(tái)，具體來說，TNGA的車型能夠讓駕乘者更加具有怦然心動(dòng)的感覺，尤其在高速拐彎以及在不太平坦的路上的時(shí)候，TNGA車型乘坐的舒適感、穩(wěn)定性和其他車型相比有明顯優(yōu)勢(shì)，不僅僅是乘坐的舒適感，還有操作感和整體舒適感都有一個(gè)大的提升。

其次是規(guī)劃中的小型SUV，黃永強(qiáng)自信地說，新車型的市場(chǎng)表現(xiàn)甚至有可能會(huì)超越漢蘭達(dá)。雖然漢蘭達(dá)現(xiàn)在是大中型SUV的NO.1，他相信，未來推出的SUV會(huì)在同級(jí)別的細(xì)分市場(chǎng)有“驚艷”的表現(xiàn)，“無論銷量，品質(zhì)、口碑、還是性價(jià)比、顧客的歡迎程度，都能做到最好。”

第三是年底即將換代的第八代凱美瑞。這是廣豐又一個(gè)伏筆。據(jù)了解，第八代凱美瑞很可能會(huì)顛覆以往穩(wěn)重、大氣的印象，在產(chǎn)品風(fēng)格上有這完全不同的定位和考量。TNGA、小型SUV以及全新凱美瑞，這三個(gè)伏筆，哪一個(gè)都有能力在汽車江湖中掀起大波浪，千萬不要因?yàn)檠巯碌膶徤鞫鴮?duì)廣豐看走了眼。