共享單車火了，共享汽車呢？

□本刊記者 張恒

趨勢Trend

共享單車火了，共享汽車呢？

□本刊記者 張恒

有些趨勢未必是對的，如果做對了，自然業務和用戶會瘋狂般的增長。沒有增長就恰恰說明了模式有問題，也許只是缺一把“開魚刀”，也許根本就走錯了路。

問題不少，質疑不斷，可這大街小巷隨時隨處可用的共享單車，著實給人們的出行帶來了方便。需求是實打實的。

共享汽車概念比共享單車出現得更早，卻一直不溫不火。共享汽車原先一直叫“分時租賃”，但這個名字太沒“互聯網范兒”，于是也追個潮流加入了“共享”倆字。

直至共享單車成為資本和媒體的寵兒，被大肆報道，有了瘋狂的估值，共享汽車概念才隨之在A股市場出現了些許騷動。無論是初創公司、互聯網巨頭還是汽車企業，又興起了一輪對汽車共享市場的投資。其中A股市場的代表有海馬汽車和力帆股份。

畢竟，現在A股的邏輯是“挺業績殺概念”，沒有實打實的成績，股價很難漲得上去。

2015年中，A股瘋狂的階段，力帆股份推出了“動力電池更換”業務，從“買電池”到“租電池”的模式轉換。那輪行情中，力帆股份的股價于2015年6月15日被炒到了27.69元，不到半年漲了3倍。之后，力帆便走上了漫漫熊途，至2017年3月7日收盤，股價僅有9.62元，累計跌去了三分之二。而且其股價呈現出的是單邊下跌趨勢，技術上沒有逆轉的跡象。

其實，在“租換電池”后，力帆股份又打出了共享汽車概念，公司旗下的“盼達用車”開展了汽車分時租賃業務。與其相仿，海馬汽車聯手龐大汽貿集團在河南成立海馬龐大新能源汽車租賃公司。

試水共享汽車的企業遠不止力帆和海馬兩家，今天來看，還沒有一家是成功的。由于城市交通出行形勢日益嚴峻，限購、限行等法規日益嚴苛，以新能源汽車為載體的汽車租賃模式進入了快速發展期。共享汽車的消息太多，深圳、南京、河南幾乎全國各大主要城市基本都有。

就項目來看，首汽集團旗下“Gofun出行”、樂視汽車的“零派樂享”、“寶駕出行”等“共享汽車”品牌已進駐北京市場。比亞迪、中興、車普智能、聯程共享四家企業的1000多輛分時租賃汽車每天活躍在街頭；戴姆勒旗下car2share、途歌TOGO兩家互聯網車企也加速進入深圳市場。主打車型是奔馳旗下雙門smart。上汽集團與EVCARD合資成立的環球車享已經投放運營6500輛。2017年，公司將實現上海核心交通樞紐的全覆蓋。

共享汽車的價格普遍比出租車還要便宜，因為省去了司機成本，電動車的使用成本也更低。即便有這么多好處，有這么多企業和資本推，但在用戶面，就是不溫不火。

項目投資雖火，但共享汽車相對共享單車，有著先天的缺陷。汽車的投放量再大當然也沒法跟自行車比。重要的是，覆蓋不夠，就無法隨處所得。而汽車在投放量上非常難以解決的問題就是停車。停車限制了投放量，也限制了地域性，這倆加在一起，對用戶來說就麻煩多了。

為了解決，有的城市設計了和公交站一樣，有給這些共享汽車取和停的專用地方。但這比出租車就又麻煩了。到專門的位置去取車和停車，和坐公交又有什么區別呢？

再加上，麻煩的停車費、違章罰款、充電時間和油氣費、可能的交通事故可能，況且還有保險問題要解決。

北京市律師協會交通專業委員會秘書長黃海波認為，與“共享單車”不同的是，汽車占用的城市空間和道路資源是比較多的。城市管理者應該積極關注，研究是否需要控制規模、設立市場準入規范、定義車輛性質以及規范安全、保險等問題。

更重要的是，汽車的駕駛和單車完全不同，每輛車都需要與用戶有一段磨合期，不僅僅是如何發動，更是對整個車身性能的把控和適應。如果磨合不好很容易因為操作不當而引發事故，這與是否會駕車根本就是兩回事，卻也是不能忽視的事實。

我們看到，股災以來，汽車行業的漲幅都很不錯，像上汽、廣汽、重汽股價都創出了新高。但繼續試圖以概念博眼球，希望以此拿到大筆融資的，顯然越來越難。共享汽車雖然在全國范圍內遍地開花，但我們知道，做得好的、拿出實打實業務增長的品牌人們還叫不出一個。而摩拜和OFO出現得更晚，卻已路人皆知。

有些趨勢未必是對的，如果做對了，自然業務和用戶會瘋狂般的增長。沒有增長就恰恰就說明了模式有問題，也許只是缺一把“開魚刀”，也許根本就走錯了路。事實上，在資本市場，力帆的股價表現已經說明了問題，在投資者看來，共享汽車離靠譜怕是差得還遠呢。