互聯(lián)網(wǎng)造車難嗎？

□本刊記者 黃耀鵬

互聯(lián)網(wǎng)造車難嗎？

□本刊記者 黃耀鵬

互聯(lián)網(wǎng)造車之所以大多數(shù)行之不遠(yuǎn)，不是因?yàn)樗麄兇嫘尿_人，而是在實(shí)戰(zhàn)的道路上逡巡不進(jìn)或者淺嘗輒止。

對(duì)創(chuàng)業(yè)企業(yè)來說，B輪死，C輪死，都是坎兒。能活到D輪以后的，大多都是各路資本的寵兒，活下來的希望大增。但也有那種“非一般”創(chuàng)業(yè)企業(yè)，傲嬌到懶得數(shù)輪數(shù)，反正要錢就一輪一輪融下去，直到盈利。

蔚來融了幾輪？

蔚來汽車就是這樣的企業(yè)。3月份的6億美元融資，有媒體說C輪，有的說D輪。

其中爭(zhēng)議的關(guān)鍵是，蔚來汽車首次募資到底是叫A輪，還是天使輪？對(duì)一個(gè)造車為主業(yè)的企業(yè)來說，1億元似乎不太多，說是天使輪也可以。不過，蔚來汽車2014年成立的時(shí)候，李斌、李想、劉強(qiáng)東和高瓴資本等創(chuàng)始人（機(jī)構(gòu)），本身就是天使投資人。毫無疑問，他們把更多的彈藥留給自己。

天使扎堆的時(shí)候，天使輪也就不存在了。2015年6月A輪、2015年9月B輪、2016年6月C輪，原股東還在跟投，新大鱷不斷加入。紅杉中國和愉悅資本在B輪介入，C輪來了淡馬錫、新橋資本和聯(lián)想。

主權(quán)基金背書的情況下，生存不成問題了，盡管此時(shí)蔚來還沒有生產(chǎn)一輛真正的車（混車展的樣車不算）。

現(xiàn)在百度、騰訊領(lǐng)投，蔚來的D輪融資為6億美元。而對(duì)內(nèi)大砍大殺的百度，在新任COO陸奇的主持下，投了1億美元。對(duì)于新成立的百度資本而言，這是破天荒的大手筆了。特別是在百度無人駕駛汽車項(xiàng)目被合并的時(shí)候，百度的慷慨是不同尋常的。大佬們彼此背書的結(jié)果是，大家彼此給予了信心。蔚來汽車不管起步如何，單算錢已經(jīng)達(dá)到初始融資目標(biāo)：10億美元。整個(gè)蔚來汽車項(xiàng)目變得靠譜起來。

投不投需要糾結(jié)嗎？

互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，被噴的多，被捧的少。媒體雖然不出錢，態(tài)度看似無所謂。各路資本當(dāng)然不是憑借輿論的風(fēng)向投錢。除了天使們，他們是要看計(jì)劃書、要看前一輪資金使用情況、要看財(cái)務(wù)報(bào)表（盡管現(xiàn)在只是花錢）、要看計(jì)劃每一步扎扎實(shí)實(shí)的進(jìn)展。

靠幾頁P(yáng)PT就能哄得資本出錢，那是2013年以前。現(xiàn)在大投資啟動(dòng)之前，再傻的資本也知道找會(huì)計(jì)師事務(wù)所和律所搞“盡職調(diào)查”。不過，這些財(cái)務(wù)和法律的專門機(jī)構(gòu)，無法調(diào)查出一個(gè)創(chuàng)業(yè)企業(yè)是否具有前景，這只能由未來的市場(chǎng)決定。

未來的事誰知道？說到底，還不是憑感覺？

非也，天使輪看人品，A輪憑印象，B輪看執(zhí)行，到了C輪D輪不可能還跟著感覺走。這時(shí)候，這個(gè)項(xiàng)目靠不靠譜，基本都砸摸出來了。這就是為什么，輪數(shù)靠后明明股權(quán)劃分不利，但引來的機(jī)構(gòu)越來越跨界、越來越慷慨。信奉穩(wěn)健投資的資本，大多等到項(xiàng)目已經(jīng)走通的時(shí)候才投錢，所謂不見兔子不撒鷹。

樂視從融創(chuàng)中國獲得上百億資金，但沒有一分錢是給FF或者樂視汽車的。FF仍然靠賈躍亭個(gè)人投資。賈總在聲稱有投資人投錢給FF，但始終沒有人知道這些神秘的投資人是誰。

為什么要保密？投資人的名號(hào)，可以外震宵小、內(nèi)懲叛逆。別人惟恐投資人名頭不夠響亮，惟恐媒體不曉，要喊得天下皆知才好。癡迷“憋”大新聞的樂視，居然始終不公布，低調(diào)里透著詭異。怪不得龐氏騙局的說法總能得到不少支持。

相比之下，蔚來的宣傳手法和運(yùn)營(yíng)路線，就顯得“家常”得多。先融點(diǎn)錢，全球布局，招兵買馬，到傳統(tǒng)車企那里挖人。然后攢出一臺(tái)競(jìng)速型電動(dòng)車，號(hào)稱征服紐北或者印第安納波利斯神馬的。應(yīng)該說，樂視也做了差不多的事。兩者到這一步并無分別。

做點(diǎn)實(shí)事要緊

接下來，就是整合全球設(shè)計(jì)資源，組織供應(yīng)鏈，甚至一家挨一家地找供應(yīng)商談判。顯然，這是爬坡路段。傳統(tǒng)車企無須這么做，大小供應(yīng)商排著隊(duì)來套近乎。而電動(dòng)車企業(yè)開頭沒啥批量，設(shè)計(jì)還很有可能不成熟，改來改去。供應(yīng)商如果不是看點(diǎn)長(zhǎng)遠(yuǎn)利益，恐怕不大情愿做這種沒有油水的單。

電動(dòng)車雖然簡(jiǎn)單，但還是需要砸錢，買技術(shù)許可也好，買人才也好，得有點(diǎn)技術(shù)積累。就算不想自己生產(chǎn)，找個(gè)代工也得懂點(diǎn)，不要被合作伙伴玩于股掌。蔚來汽車找到了供應(yīng)商，找到了整車制造合作伙伴。廠房、生產(chǎn)線、電機(jī)電控電池三大技術(shù)已經(jīng)湊個(gè)七七八八。

投資人覺得靠譜很正常。樂視汽車或者FF停在哪一步？對(duì)，你沒看錯(cuò)—挖坑。買了地，讓它閑著荒草長(zhǎng)到一丈高，然后王顧左右而言他，就是不干實(shí)事。整天忙于辟謠、煮雞湯、講勵(lì)志故事。投資人還會(huì)覺得靠譜嗎？

除了能委托專業(yè)咨詢，投資人也是人，也得講點(diǎn)人性。不能侮辱人格外帶侮辱智商。互聯(lián)網(wǎng)造車之所以大多數(shù)行之不遠(yuǎn)，不是因?yàn)樗麄兇嫘尿_人，而是在實(shí)戰(zhàn)的道路上逡巡不進(jìn)或者淺嘗輒止。投資人眼亮著呢，不干出點(diǎn)真實(shí)成績(jī)來，誰總陪你聊天打屁？

作一個(gè)靠譜的融資者吧，讓投資人喜歡你。