德國制造：精益生產(chǎn)與人文管理相伴

□本刊記者 張恒

德國制造：精益生產(chǎn)與人文管理相伴

□本刊記者 張恒

其實(shí)每一個(gè)人也是一套程序，一套由四進(jìn)制編碼的DNA程序所控制的。人的程序和制造業(yè)機(jī)械生產(chǎn)的程序又大相徑庭，雖有不同，但并非無法流程化控制。

飛機(jī)上是讀書最好的時(shí)間。曾看過一本達(dá)拉斯聯(lián)儲(chǔ)經(jīng)濟(jì)學(xué)家著的《還原真實(shí)的美聯(lián)儲(chǔ)》，對(duì)美聯(lián)儲(chǔ)本身和決策機(jī)制有了些了解。這次在飛歐洲的路上，選讀的是前美聯(lián)儲(chǔ)主席本·伯南克著的《行動(dòng)的勇氣》，豆瓣竟高達(dá)9.8分，該是沒人敢給低分吧。

德國的精益生產(chǎn)

說美聯(lián)儲(chǔ)是因?yàn)樽约簩?duì)“運(yùn)營管理”一直有濃厚的興趣。可惜的是，理論可以學(xué)，但實(shí)際案例卻難見。用標(biāo)準(zhǔn)化流程來管理“復(fù)雜”是現(xiàn)代工業(yè)思維最考驗(yàn)水平的部分。美聯(lián)儲(chǔ)作為全球最重要的機(jī)構(gòu)，是如何運(yùn)營和決策的？我充滿了好奇。“運(yùn)營管理”不單管理制造業(yè)的工序流程，也為組織的運(yùn)營管理發(fā)揮著重要作用，如“內(nèi)部控制”。

學(xué)習(xí)“運(yùn)營管理”一定涉及“精益生產(chǎn)”，后者又撬開了我對(duì)制造業(yè)工序流程管理的興趣。其實(shí)，無論是組織管理，還是制造業(yè)管理，很多路數(shù)都是相通的。此次歐洲行，有幸能參觀杜卡迪、蘭博基尼和奧迪的工廠，大大滿足了我的心愿和好奇。

奧迪入主后，幫助杜卡迪和蘭博基尼的生產(chǎn)車間進(jìn)行了產(chǎn)業(yè)升級(jí)。蘭博基尼的工廠被再造后，還特地給新廠房地面上留下了塊一平米左右的“原廠房地面原貌”。這樣的人文化管理還有很多，其作用也是本文的重點(diǎn)。

概括來講，我見到的是“精益生產(chǎn)”、“人文管理”和“智能制造”的綜合運(yùn)用。我們知道，富士康是全球一等一的制造企業(yè)，由于“人文管理”不夠，所以在那一段時(shí)間總是有各種悲劇上演。對(duì)人性的處理方面，顯然出現(xiàn)了缺陷，歐洲的藍(lán)領(lǐng)可不會(huì)吃這套。中國企業(yè)普遍存在類似的問題，工序流程里的一個(gè)個(gè)步驟可以直接“拷貝”，但改為對(duì)組織的運(yùn)營管理，能相互貫通的就乏善可陳了。

人們印象中的流水線，很多還停留在卓別林的《摩登時(shí)代》：流水線在中間，工人排兩邊，每個(gè)人在很短的時(shí)間內(nèi)把一個(gè)“擰螺絲”的動(dòng)作做好。現(xiàn)代化的流水線車間是工人需要跟著裝配流水線一起動(dòng)，在規(guī)定的時(shí)間范圍內(nèi)，如40分鐘里，幾個(gè)工人要把各種不同的配件全搞定。幾個(gè)工人一個(gè)組，分工協(xié)作。其主要目的是讓工人不要這么無聊，組裝一整套對(duì)他們來說更有成就感。而且每個(gè)配件都會(huì)標(biāo)有裝配工人的名字直至出廠，如此一來，在數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)下，可以發(fā)現(xiàn)每位工人的技術(shù)有什么欠缺。

這里，我特地詢問了他們：在統(tǒng)計(jì)后，錯(cuò)誤少的工人會(huì)得到獎(jiǎng)勵(lì)嗎？錯(cuò)誤多的會(huì)被懲罰嗎？答案是好的會(huì)有獎(jiǎng)勵(lì)，但差的不會(huì)懲罰，會(huì)針對(duì)性再培訓(xùn)。

在這樣的流水線上，發(fā)生了錯(cuò)誤操作怎么辦？錯(cuò)誤工人會(huì)拉一下報(bào)警器，每條流水線上的報(bào)警器伴有不同音樂，聽到相應(yīng)的音樂后，工頭會(huì)隨之趕來盡快處理問題，在運(yùn)動(dòng)的流水線上，單位時(shí)間內(nèi)如果問題無法得到解決，那么就需要拉第二下報(bào)警器，于是整條流水線都會(huì)停下來。這樣必然會(huì)造成當(dāng)日的生產(chǎn)下降。

所以，工頭的技術(shù)水平顯得尤為重要，他需要對(duì)整條流水線的所有環(huán)節(jié)可能出現(xiàn)的問題都做到心中有數(shù)。工頭的薪水也更高。這樣的另一個(gè)好處是，可以培養(yǎng)每一位工人以成為工頭為目標(biāo)。經(jīng)介紹，在這里，一個(gè)工人會(huì)的技術(shù)越多，薪水就越高。工頭不是由領(lǐng)導(dǎo)選定的，而是由該流水線上的工人民選出來的，更容易加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)協(xié)作。

坐落于英戈?duì)査顾氐膴W迪生產(chǎn)車間不同在于，在沖壓環(huán)節(jié)使用了德國庫卡機(jī)器人。四大機(jī)器人巨頭之一的庫卡以生產(chǎn)汽車制造裝配機(jī)器人而聞名，不久前庫卡已被中國的美的集團(tuán)收購。我問庫卡機(jī)器人為奧迪帶來了多少效率的提升？工作人員介紹說：在使用庫卡機(jī)器人之前這里每天沖壓500輛車，還需要很多工人，但現(xiàn)在這里的庫卡機(jī)器人可以每天沖壓2700輛車，原來沖壓線上的工人都分配到其他制造環(huán)節(jié)中去工作了。

機(jī)器人制造

此行中，還有幾個(gè)令人印象深刻的事兒，德國企業(yè)似乎更喜歡和中小學(xué)生互動(dòng)，參觀和培訓(xùn)。杜卡迪有中學(xué)生的物理學(xué)培訓(xùn)項(xiàng)目。我們到訪蘭博基尼廠區(qū)時(shí)，正巧里面有一群中小學(xué)生正在參觀。此外，所謂“男女搭配干活不累”，在流水線上也會(huì)經(jīng)常見到女工人，和男性工人一起做一樣的事情，這里無論男女大家都是同工同酬。

在整個(gè)參觀的過程中，筆者發(fā)現(xiàn)無論是德國人還是意大利人，工廠設(shè)計(jì)思路都是實(shí)用為先，夠用就好，不浪費(fèi)，規(guī)劃得井井有條。比如生產(chǎn)車間里的過道略窄，各個(gè)總部的高層會(huì)議室都不是很寬裕，也不豪華。每個(gè)品牌總部都有博物館，故事很長，陳列卻蠻緊密。

本文像是一篇散記，片片斷斷的。每一個(gè)細(xì)節(jié)背后都有其目標(biāo)，如：品牌教育從中小學(xué)生抓起；怎樣才能充分調(diào)動(dòng)工人的積極性；如何幫助藍(lán)領(lǐng)工人技術(shù)培養(yǎng)和職業(yè)提升；精益生產(chǎn)和傳統(tǒng)流水線的不同及優(yōu)缺點(diǎn)是什么……

中國也是生產(chǎn)和制造業(yè)的大國，但如何把“人文管理”融匯到“精益生產(chǎn)”甚至“智能制造”中去，對(duì)此的了解并不多。其實(shí)每一個(gè)人也是一套程序，一套由四進(jìn)制編碼的DNA程序所控制的。人的程序和制造業(yè)機(jī)械生產(chǎn)的程序又大相徑庭，雖有不同，但并非無法流程化控制。DNA是另一個(gè)話題，就不多說了。總之，希望在這方面，能引起大家的興趣，以更好地改善中國公司的內(nèi)部運(yùn)營效率。