Intel收購Mobileye，哪些A股公司躁動了？

□本刊記者 張恒

Intel收購Mobileye，哪些A股公司躁動了？

□本刊記者 張恒

整車企業對比這些科技企業，相對后知后覺，但完善自己的數據積累，在將來的智能出行時代必將有用武之地。

英特爾（Intel）公司以153億美元收購總部位于耶路撒冷的以色列自動駕駛巨頭Mobileye，受英特爾巨額報價單刺激，Mobileye公司股價當日大漲28%，英特爾股價下跌2%。此消息也觸發了A股自動駕駛概念股的上漲行情。這筆交易可能導致英特爾與老對手英偉達和高通在無人駕駛領域展開直接競賽。

視覺大數據

成立于1999年的Mobileye2014年在紐交所上市，主要開發基于攝像頭和軟件的計算機視覺識別系統與芯片，為自動駕駛汽車提供交通環境分析數據，全球27家汽車廠商依賴其技術，市占率高達70%，并與13家汽車廠商合作研發無人駕駛技術。

筆者最近研究了一下關于人工智能的算法邏輯，其核心在于大數據學習。簡言之，假設在自動駕駛當中，數字“1”代表行駛中出現狀況后自動駕駛技術可以正確應對，做到絕對安全，那么，用于學習的出行數據越多，人工智能就越能夠接近“1”，雖然永遠也達不到“1”。

英特爾CEO布萊恩·科再奇（Brian Krzanich）表示，Mobileye是不同的，他說自己需要讓投資者認識到英特爾看重的是自動駕駛汽車能夠收集的“視覺數據”。他說：“下一場數據革命將會是視覺數據。這些自動駕駛汽車可以看見世界，就像我們在尋找事物的時候，視覺數據也變得非常重要了，這是一項全新的業務和一個全新的數據管理領域。”

科再奇說：“這一點在此時此刻很重要，看一看你們現在所做的事，或許到2020年或者2021年的時候，你們就能跟汽車交談了，因此我們需要參與進來。我們需要推動這個平臺向前發展，推動自動駕駛汽車行業的發展，我們堅信我們可以在這個領域發揮出巨大的影響力。”

有機構認為，隨著芯片領域的技術突破、車聯網通訊和5G通信技術的快速發展，以及深度學習等算法能力的不斷提高，為自動駕駛技術發展奠定了堅實基礎，疊加政策面的扶持，產業鏈將進入快速成長期。

概念股爭霸

那么在軟層面，自動駕駛的核心在于“出行大數據”和“算法”。A股上市公司在出行數據和算法領域的上市公司受此收購影響，受到資金瘋狂追捧。號稱“小Mobileye”的亞太股份意在打造包括環境感知、算法控制、車聯網為一體的智能駕駛模塊化平臺。該股在3月14日，也就是Intel收購Mobileye消息當天封死漲停板，次日上漲3.72%，單日成交量高達13.6億元，為近一年來的最高成交量。

在智能駕駛領域布局已初具規模的萬安科技也出現了底部放量行情。在3月14日到20日接連收出五連陽，五個交易日持續放量，其成交量為近9個月來之最。

萬安科技具有智能化、能源化及網聯化三大塊業務。智能化方面，公司從執行層牽手瑞典瀚德布局電制動EMB往前端感知層和決策層切入，至今已在ADAS的前中后三端形成完善戰略版圖規劃；能源化方面，公司輪轂電機參股Protean并設立合資公司、無線充電入股Evatran并合資建設廠能，適應未來分布式驅動及智慧能源行業發展趨勢；網聯化方面，公司通過參股飛馳鎂物與蘇打交通，切入車聯網與智能交通，布局分時租賃與共享出行。公司所布局資源皆是國際細分行業前三地位，汽車智能化布局已基本成型，屆時有望成為國內行業龍頭企業，新業務的拓展將為公司打開成長空間。

中原內配在3月14日到20日也連續出現了近9個月不見的放量行情。成立于1958年的中原內配是服務于中高端客戶的氣缸套巨頭。目前產能5000萬套，國內的市場占有率大概在42%，全球大概10%以上。公司目前正在戰略轉型于智能駕駛領域，不斷加快在汽車電子、智能駕駛等方面的布局：一是擬與華元恒道等投資設立“中原內配（上海）電子科技有限公司”，主要產品涉及汽車電子零配件、汽車電控系統等；二是通過參股靈動飛揚布局ADAS產業。

智能駕駛技術非常復雜，而我國在諸多高科技領域，包括人工智能領域的科研水平是名列前茅的。可問題還是出在科研轉為產業化的層面。中國的路況相對于其他發達國家的路況還是有所不同的，所以像Mobileye這樣國外公司的數據和算法，直接拿到中國來也未必好用。我們自己的出行數據更多在被滴滴、快的所收集。整車企業對比這些科技企業，相對后知后覺，但完善自己的數據積累，在將來的智能出行時代必將有用武之地。