上汽通用制定新方向2020年實現“自動駕駛”

□本刊記者 吳毓

上汽通用制定新方向2020年實現“自動駕駛”

□本刊記者 吳毓

在申江路1500號的行政樓見到王永清，他的臉上少了幾分嚴肅，多了幾分輕松。出任上汽通用汽車總經理33個月后，他做出了一項關系到上汽通用汽車未來發展的決定，升級“車聯網戰略”是其中的一項。

3月27日發布的“2025車聯網戰略”，既有對技術儲備的考量，也有對執行節奏的布局；包括2017年推出全新一代車聯系統，2018年推出OTA在線系統更新，2019年引入Super Cruise智能駕駛技術，2020年推動V2X技術開發，2021年至2025年全面推進5G超高速網絡進而實現高度自動駕駛……

上汽通用汽車的技術路線很清晰，最終的目標也很明確：借力實現“自動駕駛”之路，奠定智能互聯的生態基礎，從傳統制造型企業，向智能制造、智能服務型企業轉型。

如果仔細研讀王永清的演講、戰略發布的安排，對于實現“自動駕駛”的時間節點、汽車產品在未來的定位，甚至執行“車聯網戰略”的首發隊員，都有或明或暗的闡述。

2020年實現“有條件自動駕駛”

對于實現“自動駕駛”的時間，“2025車聯網展戰略”并沒有給出明確的答案。但是，考慮上汽通用汽車的技術路線，答案已經浮出水面。

根據上汽通用汽車的研究和規劃，“自動駕駛”被大致分為5級：“輔助駕駛”解放雙腳，“部分自動駕駛”解放雙手，“有條件自動駕駛”解放雙眼，“高度自動駕駛”解放大腦，到了“完全自動化”則可以無需駕駛者。王永清敘述的時候并不看稿，一邊清晰鋪陳，一邊稍作解釋，這五階段的發展歷程，顯然已經熟稔于心。

截至目前，上汽通用旗下搭載OnStar的新車中，超九成已配備4G LTE網絡連接服務，實現自動駕駛的硬件條件已經初步具備。至2019年，上汽通用將引入Super Cruise智能駕駛技術，借助云端更新的高精地圖、在云端進行“亞米級”位置校準的定位，幫助駕駛者逐步實現解放雙腳、雙手，甚至雙眼。

“Super Cruise智能駕駛技術將解放駕駛者的雙眼”，這一表述意味著，24個月后，上汽通用汽車將具備第三級——“有條件自動駕駛”的能力。

有業內人士告訴《汽車人》記者，自動駕駛的成熟、應用，離不開政策及標準的支撐，以及“大交通”的生態基礎。但無論政策、標準如何變化，對于上汽通用汽車而言，硬件與軟件的迭代升級的工作已不會停下腳步。24個月的時間，更是轉瞬即逝。

汽車產品轉型個人智能助理

或許王永清不會承認，但在他的心里，已不再將汽車定義為交通工具。

在海量數據的支持下，OnStar不僅可以實時監控車輛的“健康”狀況，也可以長期分析車主的群體行為模式。依靠大數據分析而得出的結論，不但可以作為改進產品工藝、提升產品質量的參考，也可以為駕駛者提供用車的便利、出行的安全，更可以成為智能交通生態的支撐。

在現階段，OnStar不僅具備了采集用戶駕駛習慣的能力，甚至可以基于云平臺考量用戶的駕駛風險，依據給定的原則、公式進行評分。在部分區域市場，用戶選擇OnStar合作的保險機構，可以憑借OnStar給出的評分，獲得車輛保險的折扣。如果選擇分享“評分”，還可以獲得額外的加分或折扣。

如果車鑰匙可以記憶駕駛者的信息，如果車輛可以識別駕駛者的駕駛風格，則車輛也可以作為娛樂工具、儲存工具，甚至是金融工具，在停車、加油、洗車時完成支付，甚至是在接送小孩、收發快遞時完成身份確認。

在這一時刻，汽車已經與手表、手環等站在了同一起跑線上，成為穿戴產品中的一員，成為社交網絡中的一環。

雪佛蘭出任車聯戰略的先鋒

自動駕駛、智能交通前景誘人，在上汽通用汽車旗下，誰會成為新技術應用的先鋒？別說你首選別克，我猜一定是雪佛蘭。其實，跡象已經非常明顯。

在“2025車聯網戰略”的發布現場，第一個視頻以“夢·創未來”為結束語。“夢·創未來”是雪佛蘭2016年發布的品牌主張，是對Find New Road的中文解讀。在隨后展示的三個OnStar功能實例，雪佛蘭也是排在首個出場，隨后才依次是別克和凱迪拉克。

即使不談戰略發布的安排，雪佛蘭也是實現共享、互聯的最好選擇。Bolt電動車已經在多個市場上市銷售。除了其純電動行駛、續航里程383公里之外，它還擁有為專門電動車而設計的技術平臺與車身架構，更加適合軟件在線升級、硬件快速迭代的需要，實在是進入共享領域、執行自動駕駛的最佳之選。

在中國市場，雖然雪佛蘭的增長勢頭仍然遠遜別克品牌，但考慮到雪佛蘭在中國的復興愿望、它是目前通用汽車惟一的全球汽車品牌，選擇雪佛蘭去開創“智能與互聯的未來”也是題中之意。