百度無人車戰略進入彎道

□本刊記者 黃耀鵬

百度無人車戰略進入彎道

□本刊記者 黃耀鵬

百度需要耐心尋找一條機會之路，細水長流，而不是王勁那種狂飆突進，花了公司大筆投資，卻只賺了吆喝。

今年春節過后，百度從投資到人事，再到架構，經歷了一場史無前例的變革。去年一整年乃至更早，百度的營收和江湖地位都在走下坡路。李彥宏決定做出“一些改變”。于是，曾任微軟全球執行副總裁的陸奇，受命出任總裁兼COO。在此之前，這個職位已空缺10年。陸在微軟，被稱為最有權勢的中國人。

李與陸識于微時，李對陸的信任是不言而喻的。他們每年在美國相聚，找一個海濱酒店，關起門來聊幾天。陸奇一到任，所有事業部、所有業務、所有副總裁都要向陸奇匯報。在百度，李從來沒有賦予第二個人這么大的權力。

“陸與王”

陸奇上任后雷厲風行、大刀闊斧地對幾乎所有部門動了刀子。第一件事，也是力度最大的，即指向臭名昭著的百度移動醫療事業部。該部被整體裁員，員工強制離職或轉崗。不過，百度醫療大腦團隊被保留。

對于王勁領導的百度自動駕駛事業部（L4）來說，陸奇的上任不是好消息。不僅僅是多了一個老板的問題，而是王勁徹底失勢。官方說法是“內部休息一段時間”。同時，官網以神速撤除了王勁在高管序列中的一切資料，仿佛這個人從來沒有出現過。

王勁的烙印很容易抹除嗎？

百度在智能駕駛這一領域的投資已經持續4年，王勁打造了百度大數據引擎、百度云和圖像識別業務。他提早布局了以ARM CPU、GPU、FPGA為基礎的高性能異構計算平臺，讓百度的HPC（高性能計算）能力處于國際領先地位。并在此基礎上推動了百度自動駕駛技術發展。

可以說，百度自動駕駛事業部深深打上了王勁的烙印。陸奇剛一空降的時候，百度內部發文讓王勁向陸奇匯報，這也沒什么委屈的，因為比他層級更高的張亞勤也得向陸奇匯報。

關鍵在于，王勁分拆百度自動駕駛部門、獨立運營的計劃，徹底胎死腹中。

就此，王勁已經失去了留下來的所有理由，百度自動駕駛事業部的大部分員工，是從一封內部信上得知自己部門的老大離職、L4部門整個被合并的消息。應該說，這種做法秉承了百度宮闈密議的風格。

那么，究竟發生了什么事，導致百度無人車戰略大轉彎？

讓我們將視線拉開一點?？纯赐鮿艌F隊這幾年都做了哪些事。

分拆還是合并？

王勁最大的貢獻，是組建了自動駕駛的研發團隊。谷歌2010年調整中國戰略，其在中國的人才被哄搶。在搶人大潮中（特別是搶有相關從業經驗的“海歸”），王勁著實延攬到一些技術大牛。諸如James Peng和樓天城這樣在曾在谷歌無人車項目中的骨干。

王勁作為第一個加盟百度的原谷歌中國區高管，原來是搜索引擎專家。任職百度前5年，王通過對百度商業變現名為“鳳巢”的產品，將百度收入提升了10倍。

2015年12月10日，是王勁在自動駕駛領域的高光時刻。這一天，一輛經過改裝的寶馬3系GT，從中關村軟件園出發，駛入北京的五環路。整個往返全程均實現自動駕駛，包括多次跟車減速、變道、超車、上下匝道、調頭等駕駛動作。最高時速達到100公里/小時。百度一躍成為中國自動駕駛科技公司頭把交椅。

挾與寶馬合作之威，志得意滿之際，王勁在內部提出分拆運營L4，獨立籌資，甚至獨立上市。就像谷歌將Google X試驗室的無人車項目分拆獨立出Waymo一樣。谷歌分拆的動作，還在王勁提出之后。只不過谷歌做成了，而王勁則遭到了強大的反對勢力。

此后事情急轉直下，就不令人意外了。

到了去年夏季的烏鎮互聯網大會，百度展示的都是自主車型（奇瑞、北汽、比亞迪），寶馬不見蹤影。雙方突然中止了合作，據消息人士稱，雙方對研發進程產生“不可協調的分歧”。

百度的價值對寶馬而言，只在于地圖入口。外國廠商不可以在中國從事地圖測繪。而嚴重依賴高精度數字地圖的自動駕駛技術，只能依靠一家中國地圖供應商。

百度的想法，自然是希望盡快搞出L4級（SEA）自動駕駛系統，打包出售給寶馬等整車廠商。

待到雙方在對方眼里貶值后，雙方合作的基礎已經動搖。據知情人士稱，王勁認為無人車是一項系統工程，James Peng和樓天城也持相近觀點，而寶馬則認為應該走機器視覺路線。寶馬與Mobileye的合作也證實了這一點。而這種觀點，也得到百度內部某些高層的支持。

去年9月，智能駕駛（L3）事業部順勢成立。百度決定兩條腿走路的方式，王勁在百度無人車戰略中的地位已經受到威脅。L3向張亞勤匯報，而張則向李彥宏匯報。王勁變成專門管L4的高管，眾多事業群已經從王的管轄下剝離。名義上讓其專注于L4事物，相信他此時對公司架構改變的指向心知肚明。

如果說此時百度對王勁權力架空還遮遮掩掩的話，陸奇空降后，一切都明朗了。L3和L4、百度車聯網業務，合并成為百度智能駕駛事業群組，統歸陸奇抓總，兼任總經理。王勁被冷藏，隨后“休息”。

陸奇的一個重要作用就是扮黑臉。王勁雖然不算開國元勛，但這么多年為百度開創了眾多道路，切切實實提升了百度的收入和技術水平，功勞苦勞俱在。說句裁了，確實有點下不去手。而由空降高管手持尚方寶劍，以戰略轉型之名清洗，多少好看一點。不過，這一切事先經過李總首肯是必然的。

王勁離職，James Peng離職，樓天城離職，L4一夜間換了直接老板。

陸奇的新思路

在烏鎮，李總在烏鎮發表了演講，大意是移動互聯時代已經過去，下一個風口是人工智能。人們自然聯想到百度加大投入的幾個領域，包括自動駕駛系統的研發。

去年是百度上市后面臨的真正危機時刻。輿論普遍認為，百度已經在BAT中掉隊。應該說，危機從來不是一個紳士，輕輕地敲門說聲“我來了”。它從來都默不作聲，徐圖緩行，突然露出崢嶸。

百度在自動駕駛上投資已經有10億美元之多。但王勁喊出的“三年商用、五年量產”口號，明顯缺乏依托。百度不會造車，只是希望盡快搞出L4級（SEA）自動駕駛系統，打包出售給寶馬等整車廠商。在發布史無前例的糟糕財報之后，陸奇必須同時解決百度的財務健康和形象跌落問題。

基于從業經歷和在專業領域的江湖地位，陸奇對待人工智能的態度是積極推進的。

隨著認知計算的出現，陸奇決定在機器智能上做文章，而不是采取王勁式的系統工程。因為后者的建立無疑將曠日持久，將百度資金拖向深淵。

雖然互聯網的玩法與過去產生明顯不同，人工智能、認知計算、大數據、區塊鏈、物聯網、云等新一代技術開始走向應用?？此苹▓F錦簇，但能找出錢來的還沒有多少，砸錢的窟窿卻到處都是。

現在的百度高層認為，無論哪種技術路線，自動駕駛領域沒有出現特別好的具有爆發點的產業機會。通常這類機會是可以產生巨大價值的，但距離大規模民用還有待時日。

百度需要耐心尋找一條機會之路，細水長流，而不是王勁那種狂飆突進，花了公司大筆投資，卻只賺了吆喝。陸奇認為，人工智能的開發的前提，是要做很大規模的基礎性建設?，F在的問題是，王勁主持的項目，到底有多少成分還能保留。

陸奇不會把寶押在無人駕駛一門上。作為前搜索專家（雖然必應做得很平庸），他更愿意將各種應用疊加到人工智能領域。抓住百度擅長的主線：百度云、圖像識別、視頻，以及搜索引擎里應用最多的語意理解等。

機器學習、深度學習所創造的應用（比如百度大腦），構建出深度神經網絡，能給百度產品帶來更多商業價值，而且不用等待5年之久。L4編制還在，卻早已物是人非。除非L4或者L3能做出大的突破，否則無人駕駛在百度未來戰略版圖上的地位，正在不可避免地降級。

這不是理想敗給了現實，而是精明的經營策略擊敗了技術狂熱。