一汽豐田今年收獲什么？

□本刊記者 管宏業

一汽豐田今年收獲什么？

□本刊記者 管宏業

三年“內部構造改革期”結束后，一汽豐田采用豐田TNGA架構的一條新生產線將投入使用，隨后將投產相當于C-HR的全新緊湊型SUV以及一款具有顛覆感的全新B級車。

倘若不是威馳FS上市，恐怕許多人和記者一樣，很難再找到去Club的理由。日前，一汽豐田威馳FS上市發布會在包括濟南、蘇州在內7個城市的club里同步舉行。電光飛舞的旋律中，在“1992年前就已是中年人”的當下，讓身為“中年人”的記者不由得感嘆青春的放肆與美好。

“年輕就要無所畏懼，年輕就要更有趣。趁著年輕，迎接挑戰，斬獲更加有趣的美好生活。”在蘇州會場，一汽豐田銷售公司總經理姜君表示。在他看來，威馳FS就是這樣一款能夠為年輕人帶來更多趣味生活的座駕。6.98萬-10.98萬元的售價,不僅為首購消費者帶來全新選擇，也有效拉近了與年輕人的距離。姜君說：“作為一汽豐田年輕化戰略與小型車戰略下的第一款兩廂車，威馳FS不僅繼承了豐田汽車一貫的高品質、低故障率的優點，更是在外觀、燃油經濟性、安全配置、行駛性能、舒適空間等方面實現了全方位的價值越級。”

實際上，要想要在強手如林的小型車市場脫穎而出并不容易。僅在過去短短一段時間里，就有包括廣汽豐田致享、北京現代全新悅動的多款新車上市。此外，近年來小型SUV也分食了相當一部分小型車市場，致使入門級轎車需求不斷萎縮。面對這樣的一個紅海，作為一汽豐田旗下的第一款兩廂車，它有怎樣的勝算？

濟南會場，一汽豐田副總經理劉振國告訴記者，威馳FS的信心主要來自兩方面。

首先是威馳FS自身的產品力。威馳FS前臉采用豐田Keen Look設計，霸氣之余，更添運動氣息。所搭載的雙VVT-i NR系列發動機，能根據車輛運行的實際狀況，在實現燃油充分燃燒、減少排放的基礎上，輸出強勁充沛的動力。此外，憑借獨特的空間優勢，以及包括EPS、ABS等豐富配置外，威馳FS不僅僅是一款簡單的座駕，更是一把開啟趣味生活的鑰匙。

另一方面，劉振國自信地說，威馳FS所在的緊湊型車以及小型車市場，向來是一汽豐田的強項。

2016年，一汽豐田超額完成目標，全年累計銷量達到65.88萬輛，這其中，小型車卡羅拉和緊湊型車威馳撐起了銷量重擔，二者全年銷量達到44萬輛，總銷量占比超過三分之二。

所謂種瓜得瓜種豆得豆，之所以取得如此成績，得益于近年來大力推進的小型車戰略和年輕化戰略。劉振國說，入門級小型車市場、85后、90后年輕人已經成為主力購車人群，抓住他們的需求，不斷適變化的競爭形勢，是一汽豐田小型車戰略成功的關鍵原因。

延續去年的旺銷，今年一季度一豐勢頭不減。劉振國介紹，卡羅拉月銷超過2.5萬輛，威馳突破1萬輛，皇冠倘若不是產能不足也能邁上4000輛。數據顯示，3月份，一豐銷量超過6.4萬輛，一季度品牌累計銷量突破16.4萬輛。劉振國說，開年不錯的銷售表現對今年的全年規劃提振了信心。

據了解，早在2015年，一汽豐田制定了為期三年的“內部構造改革期”，其中，2015年是“體力恢復”，2016年是“鞏固基盤”，2017年是一汽豐田成立的第14個年頭，也是企業三年內部構造改革期的最后一年。這一年里，一汽豐田將呈現出更強的競爭力與精神面貌。“在今年，一汽豐田將重建具有行業領軍能力的銷售體制，向進攻型銷售轉變。從2018年開始，隨著TNGA平臺的導入，一汽豐田將迎來高速增長。”姜君說道。

姜君所說的進攻型銷售，實際上是指銷售能力，而非單純的數字。2017年，一汽豐田的目標是必達67萬輛，爭取70萬輛，相比2016年并不激進。劉振國解釋，“進攻型銷售”具體來說，就是提升快速應對市場的能力；強化區域銷售能力；提高資源整合擴大廣宣聲量；強化包括金融、保險、二手車在內的水平業務能力；此外，根據地域特征深化布局，進一步加速網點下沉。

三年“內部構造改革期”結束后，2018年年中，采用豐田TNGA架構的一條新生產線將投入使用，隨后將投產相當于C-HR的全新緊湊型SUV以及B級車在內的全新車型。鑒于C-HR在當下日本和歐洲市場異乎尋常的旺銷，以及一豐人透露，它可謂是“一款具有顛覆感的全新B級車”，一汽豐田的明天值得期待。