“大黃蜂” 進(jìn)化歸來(lái)試駕雪佛蘭科邁羅RS

□本刊記者 李德喆

“大黃蜂” 進(jìn)化歸來(lái)試駕雪佛蘭科邁羅RS

□本刊記者 李德喆

盡管此次引進(jìn)的只有2.0T四缸版本的車型，但是雪佛蘭方面也表示，在引進(jìn)科邁羅的時(shí)候，2.0T車型對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，是性能、效率、友好等最佳的匹配，也是主流消費(fèi)群體希望要有的一款發(fā)動(dòng)機(jī)，而六缸、八缸的發(fā)動(dòng)機(jī)未來(lái)也將會(huì)陸續(xù)引入。《汽車人》也相信，隨著今年夏天《變形金剛5》的如約而至，“大黃蜂”的歸來(lái)一定會(huì)讓全新一代雪佛蘭科邁羅再度紅遍全球。

從2009年跟隨《變形金剛》大電影一起進(jìn)入國(guó)人的視野，這款誕生于1966年的傳奇跑車——雪佛蘭科邁羅便被人們親切的喚作“大黃蜂”。時(shí)隔8年，全新一代科邁羅RS再次跨過(guò)大洋彼岸來(lái)到中國(guó)，這一次的全新進(jìn)化，也許會(huì)讓新一代人領(lǐng)略它天生的速度與激情……

上海國(guó)際賽車場(chǎng)從不缺少引擎的轟鳴聲，這一次驚艷“上”賽道的不是風(fēng)馳電掣的F1賽車，而是那輛脫胎換骨英雄“大黃蜂”——雪佛蘭全新一代科邁羅RS。

作為美式肌肉轎跑的傳奇之作，全新一代科邁羅RS在外觀上繼承了前輩們寬大、扁平、低重心的造型特點(diǎn)，然而，雪佛蘭方面聲稱：“除了新車上面的Chevrolet標(biāo)識(shí)之外，其他的零件都是全新再造的。”科邁羅RS的車頂采用激光焊接技術(shù)，不光增加了整個(gè)車身的剛性，而且對(duì)整車的造型也有改善，更符合跑車的需求。此外，新一代科邁羅采用了和凱迪拉克ATS-L同樣的Alpha平臺(tái)，車身尺寸較老款全面縮小，軸距也縮減到2811mm，車輛減重91kg，這對(duì)于新車的操控性和燃油經(jīng)濟(jì)性都有一定的提升。

在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上，全新一代科邁羅RS同樣注重了駕駛者的細(xì)節(jié)體驗(yàn)。值得一提的是，第六代科邁羅的內(nèi)飾2016年被評(píng)為了沃德十佳內(nèi)飾之一，這是有別于雪佛蘭以往產(chǎn)品的一種全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言。

跑車化的全黑內(nèi)飾配色、三幅平底方向盤、中部的“CAMARO”標(biāo)識(shí)彰顯科邁羅傳奇跑車的魅力。在配置方面，8英寸的懸浮式顯示屏內(nèi)置MyLink智能車載互聯(lián)系統(tǒng)、太空船造型的液晶儀表盤、全彩HUD抬頭顯示器、豪華車般的真皮縫線面板、簡(jiǎn)潔的空調(diào)旋鈕并且提供24色氛圍燈，這些新增項(xiàng)不光收獲了評(píng)委們的青睞，也一定會(huì)吊足年輕粉絲們的胃口。

性能是雪佛蘭基因的重要組成部分。盡管定位一臺(tái)家用轎跑，但科邁羅RS搭載的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+8AT變速箱組合也絕對(duì)不容輕視。在試駕時(shí)，從維修區(qū)駛?cè)搿吧稀辟惖篮螅七~羅RS的油門響應(yīng)相當(dāng)迅捷，在緊接著的兩個(gè)連續(xù)發(fā)夾彎過(guò)彎靈敏干凈，在1175米的直道上，科邁羅RS的最高時(shí)速可以飆升到220km/h，這也要?dú)w功其良好的調(diào)校和400牛·米的扭矩輸出，而四活塞的Brembo剎車系統(tǒng)反應(yīng)同樣迅速，擁有很強(qiáng)制動(dòng)力度讓車減速，并為切入彎道做好準(zhǔn)備。

另外一點(diǎn)在試駕過(guò)程中讓《汽車人》印象深刻的地方，就是全新一代科邁羅就駕駛品質(zhì)感并不同于傳統(tǒng)印象當(dāng)中那種美式肌肉跑車的顛簸，科邁羅RS的懸架支撐力很強(qiáng)，在高速過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾可以抑制得很好，方向盤在轉(zhuǎn)向時(shí)沒(méi)有任何虛位，只要車速和重心控制得當(dāng)，過(guò)彎時(shí)的表現(xiàn)絕對(duì)不輸那些強(qiáng)調(diào)技術(shù)性的豪華超跑。

通用汽車中國(guó)公司性能車產(chǎn)品線總監(jiān)John Plonka在接受《汽車人》專訪時(shí)也表示：“和歐洲的那些跑車相比，全新一代科邁羅在駕駛性能、操控性能等方面我們是完全可以和它們媲美的。可能在造型或者整個(gè)的調(diào)校上，科邁羅更具有美國(guó)肌肉車的感覺(jué)，這也僅僅是文化上的差異而并非車本身性能的差異，而且在歐洲的紐伯格林賽道上對(duì)新車調(diào)校時(shí)，我們也是對(duì)照奔馳AMG、寶馬M系列等車型來(lái)做的。”

當(dāng)然，一提到科邁羅，肯定會(huì)拿它的同級(jí)老對(duì)手野馬Mustang做一番比較，尤其是在2015年新一代Mustang入華后的強(qiáng)勁勢(shì)頭也讓科邁羅加快了腳步。

“科邁羅和野馬Mustang從誕生起就是相互競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系，它們互相之間已經(jīng)競(jìng)爭(zhēng)了50多年，正是這種競(jìng)爭(zhēng)促使了雙方進(jìn)一步改進(jìn)它們的性能，改進(jìn)整車的架構(gòu)，改進(jìn)技術(shù)，這種競(jìng)爭(zhēng)使得大家都變得更好。”John Plonka告訴《汽車人》，“我認(rèn)為科邁羅RS在連續(xù)彎道中的綜合表現(xiàn)會(huì)更出色，與Mustang那種依然很美式的懸掛表現(xiàn)相比，科邁羅RS多了一分歐系的味道。”

盡管此次引進(jìn)的只有2.0T四缸版本的車型，但是雪佛蘭方面也表示，在引進(jìn)科邁羅的時(shí)候，2.0T車型對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，是性能、效率、友好等最佳的匹配，也是主流消費(fèi)群體希望要有的一款發(fā)動(dòng)機(jī)，而六缸、八缸的發(fā)動(dòng)機(jī)未來(lái)也將會(huì)陸續(xù)引入。