供給側改革需找準著力點

□本刊記者 李德喆

供給側改革需找準著力點

□本刊記者 李德喆

如今汽車行業迎來新一輪的技術革命，技術層面的需求和互補照比單純的產能規模擴大更能吸引車企集團間的交流和牽手，前瞻技術將成為目前汽車行業內央企開展改革和重組合作的最佳突破口。

提到汽車產業的供給側改革，兼并重組一直是一個繞不過的話題。事實上，重組整合的話題一直伴隨著汽車行業的發展。早在2009年，我國就出臺了《汽車產業調整和振興規劃》，該計劃曾提出鼓勵上汽、一汽、東風和長安等企業進行全國性的兼并重組，鼓勵北汽、廣汽、奇瑞和中國重汽等進行區域性的兼并重組。這一思路被當時業界稱為汽車兼并重組的“四大四小”模式。

雖然目前汽車行業并沒有出現類似于南北車牽手、寶鋼武鋼合并這樣重大的行業個案，但是此前一些成功結合的范例同樣體現了汽車業對于做好供給側改革“加減法”的態度和信心。

在剛剛過去的2016年，國內車企之間的重組事件雖然不及跨國合資博人眼球，但是其進展速度和影響力同樣非同小可。

從目前來看，在企業整合的過程中還有不少阻礙，但是，相信隨著央企改革進入深水區，汽車行業的改革也在積極尋找新的落腳點。又比如，不久前一汽與東風簽約共同創建“前瞻共性技術創新中心”戰略合作框架協議，這一消息的不脛而走也讓外界對車企集團的“兼并重組”不禁再度抱有期待。

《汽車人》認為，如今汽車行業迎來新一輪的技術革命，技術層面的需求和互補照比單純的產能規模擴大更能吸引車企集團間的交流和牽手。前瞻技術，包括新能源、智能網聯等方面的聯合合作或將成為目前汽車行業內央企開展改革和重組合作的最佳突破口。因此，兩家行業領軍企業的此次接觸被外界解讀為“重組之路邁出的第一步”，現在看來確實不足為奇。

當然，眼下時機尚未成熟，而推進企業改革轉型，切實提升增長的質量才是各家當下的第一要務。說白了，只有讓市場及時消化掉過剩產能，培育新的經濟增長點，同時形成更高質量的有效供給，帶動新需求，才能讓我國的汽車業更加蓬勃發展。

除此之外，“重整車、輕配套”一直以來是我國汽車產業的弊端，特別是在汽車關鍵零部件的前沿性競爭中，始終不見我們的身影。在《中國制造2025》規劃中，國家也明確提出了要推進制造業核心基礎零部件、先進基礎工藝、關鍵基礎材料和產業技術基礎四大基礎的發展。

可以說，2017年是全面深化改革的關鍵之年，無論是汽車企業重組還是繼續銳意改進，“找準著力點、牽住牛鼻子、打好組合拳”，才能讓改革真正惠及我國的汽車工業，帶動制造業走向振興。