淺析共享單車(chē)的發(fā)展?fàn)顩r

孫甜甜

摘 要：2016年底以來(lái)，國(guó)內(nèi)共享單車(chē)突然火爆，一夜之間，滿(mǎn)大街充滿(mǎn)了各種顏色的單車(chē)。迄今為止，其熱度只增不減。那么共享單車(chē)的模式究竟是怎樣的呢？在它的發(fā)展過(guò)程之中，又存在哪些問(wèn)題呢？

關(guān)鍵詞：共享單車(chē) 商業(yè)模式 押金

一、引言

從2015年9月ofo在北京大學(xué)校園內(nèi)開(kāi)始試點(diǎn)，到2016年4月摩拜單車(chē)在上海投放，隨后ofo走出北大校園，共享單車(chē)開(kāi)始走入公眾的視線(xiàn)。之后，新的競(jìng)爭(zhēng)者陸續(xù)加入，除去ofo和摩拜這兩家，還有永安行、小藍(lán)單車(chē)、小鳴單車(chē)等二十多家共享單車(chē)公司。

2017年2月比達(dá)咨詢(xún)發(fā)布《2016中國(guó)共享單車(chē)市場(chǎng)研究報(bào)告》，數(shù)據(jù)顯示，截至2016年底，中國(guó)共享單車(chē)市場(chǎng)整體用戶(hù)數(shù)量已達(dá)到1886萬(wàn)，預(yù)計(jì)到2019年，共享單車(chē)市場(chǎng)用戶(hù)規(guī)模將會(huì)突破1億人。根據(jù)公開(kāi)資料，OFO、摩拜都已進(jìn)入新加坡、美國(guó)等國(guó)家，并將在歐美、東南亞等地區(qū)進(jìn)一步拓展市場(chǎng)。截至2017年3月，根據(jù)艾瑞咨詢(xún)的統(tǒng)計(jì)，共享單車(chē)行業(yè)已經(jīng)累計(jì)融資超過(guò)60億人民幣。另外，iimMedia Research數(shù)據(jù)顯示，截至2017年3月中旬，全國(guó)共享單車(chē)投放總量已超400萬(wàn)輛。

二、共享單車(chē)的商業(yè)模式—以ofo和摩拜為例

任何一個(gè)商業(yè)模式都是一個(gè)由客戶(hù)價(jià)值、業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)模式、盈利方式構(gòu)成的三維統(tǒng)一體。共享單車(chē)也不例外。

1.客戶(hù)價(jià)值主張。短距離出行是人們生活、工作必不可少的一部分，即它是絕對(duì)的剛性需求。但有限的公交、地鐵、出租均無(wú)法解決市場(chǎng)需求，尤其是在擁擠的大城市和出行高峰期。此時(shí)，傳統(tǒng)的代步工具—自行車(chē)便進(jìn)入了投資者的視線(xiàn)。事實(shí)上，以前曾有過(guò)政府操作的城市公共自行車(chē)，但由于市民辦證不方便、難以找到停車(chē)樁、還車(chē)難以及擔(dān)憂(yōu)自行車(chē)被偷等一系列問(wèn)題而導(dǎo)致其最終以賠本告終。基于此，共享單車(chē)提出“隨用隨取隨時(shí)停”的概念，有效地抓住了用戶(hù)的痛點(diǎn)，并將其轉(zhuǎn)化為自己的賣(mài)點(diǎn)，以此實(shí)現(xiàn)客戶(hù)價(jià)值。在解決下游客戶(hù)最后一公里出行難題的同時(shí)，它也很好的緩解了上游產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩。此外，對(duì)于每個(gè)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，在共享經(jīng)濟(jì)中，他們想獲得的不僅僅是產(chǎn)品本身，還有其使用價(jià)值和功能。因此，用戶(hù)體驗(yàn)就成為關(guān)鍵。以ofo為代表的“共享單車(chē)”，由其公司投放車(chē)輛，打開(kāi)手機(jī)app就可查看附近的車(chē)輛分布，看到合適的便可以?huà)叨S碼解鎖使用。無(wú)需辦卡，無(wú)需停車(chē)樁，可以根據(jù)個(gè)人需要隨時(shí)將車(chē)停放在任意合法非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)點(diǎn)。其師生認(rèn)證客戶(hù)0.5元/時(shí)，社會(huì)人士1元/時(shí)，用車(chē)成本低到幾乎可以忽略。加之其操作簡(jiǎn)單，極大地便利了消費(fèi)者。其他單車(chē)的做法也大體相似，整體來(lái)說(shuō)，共享單車(chē)的做法避免了傳統(tǒng)商業(yè)模式的困境，即要想獲得物品的使用權(quán)，必須先獲得它的擁有權(quán)。

2.業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)模式。

2.1 Ofo希望不生產(chǎn)自行車(chē)，只連接自行車(chē)。即用戶(hù)可以把自己的自行車(chē)分享出來(lái)，通過(guò)分享自己的自行車(chē)到ofo平臺(tái)，獲得其他所有自行車(chē)的使用權(quán)。相比之下，摩拜則自己制造和投放自行車(chē)，用戶(hù)根據(jù)使用時(shí)間付費(fèi)，是典型的B2C模式。

2.2共享單車(chē)企業(yè)大多是先期大量投入撬動(dòng)市場(chǎng)，快速培養(yǎng)市場(chǎng)，形成用戶(hù)的使用習(xí)慣和出行理念，其次是在各個(gè)學(xué)校、城市大量布局，以形成規(guī)模網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。

2.3共享單車(chē)多是低價(jià)高頻使用。Ofo單車(chē)師生認(rèn)證0.5元/時(shí)，社會(huì)人士1元/時(shí)，不足一小時(shí)均按一小時(shí)收費(fèi)；摩拜單車(chē)則是每半小時(shí)1元，不足半小時(shí)均按半小時(shí)收費(fèi)。一般情況下，因?yàn)槭嵌掏境鲂校远鄶?shù)用戶(hù)騎行都不到半小時(shí)或者一小時(shí)，這就會(huì)增加同一輛單車(chē)被多次使用的可能性。

3.共享單車(chē)的主要運(yùn)營(yíng)模式就是“單車(chē)+互聯(lián)網(wǎng)”，通過(guò)在共享單車(chē)app界面或者其合作伙伴app界面掃碼或者輸入車(chē)牌號(hào)獲得密碼，解鎖單車(chē)，獲得其使用權(quán)。

4.盈利模式分析。

4.1共享單車(chē)的盈利目前主要是通過(guò)分時(shí)租賃費(fèi)用和押金。而押金正是其盈收模式的創(chuàng)新點(diǎn)。在騎行前Ofo單車(chē)收取押金99元，摩拜單車(chē)的押金則是299元，騎行結(jié)束后，押金不會(huì)自動(dòng)退還，而是需要用戶(hù)手動(dòng)提交申請(qǐng)，但為了下次騎行方便，大多數(shù)用戶(hù)都放棄退還押金（ofo可進(jìn)行實(shí)時(shí)退款，而摩拜單車(chē)押金退回則需要2-7個(gè)工作日）如此一來(lái)，便為單車(chē)服務(wù)商獲取押金收益提供了一定的空間。而且一般用戶(hù)都會(huì)在賬戶(hù)預(yù)存一定費(fèi)用，以方便下次使用，那么分時(shí)租賃費(fèi)用和預(yù)存費(fèi)用產(chǎn)生的價(jià)差便可以形成資金沉淀。此外，押金不能動(dòng)用，不能作為租賃費(fèi)用的支持，所以，這筆錢(qián)只會(huì)增加，不會(huì)減少。而且一份押金對(duì)應(yīng)一個(gè)注冊(cè)用戶(hù)，并非一輛車(chē)，這意味著投放一輛車(chē)可以鎖定多個(gè)目標(biāo)客戶(hù)。總的來(lái)說(shuō)，押金和預(yù)存費(fèi)用形成了資金沉淀，企業(yè)可以利用這些資金可以進(jìn)一步進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)金融服務(wù)。

4.2基于共享單車(chē)的運(yùn)營(yíng)模式，企業(yè)很可能在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中記錄用戶(hù)的交通出行信息，形成大數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)對(duì)政府建設(shè)公共設(shè)施，進(jìn)行城市規(guī)劃都有很大的幫助；在注冊(cè)使用單車(chē)時(shí)，每個(gè)用戶(hù)都提交了自己的身份信息，那么也不排除共享單車(chē)企業(yè)未來(lái)將大數(shù)據(jù)及私人信息出售給廣告商，以便于其精準(zhǔn)投放廣告，增加收入的盈利模式。

4.3隨著共享單車(chē)市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，未來(lái)廣告也可能是其盈利的一個(gè)模式。由于共享單車(chē)采取“隨時(shí)停”的方式，所以它沒(méi)有固定的停車(chē)點(diǎn)。那么車(chē)身、車(chē)籃以及手機(jī)app界面將是商家投放廣告的重要場(chǎng)所。無(wú)論怎樣，共享單車(chē)未來(lái)的盈利模式一定是多元化的。

三、發(fā)展中的問(wèn)題及完善建議

1.發(fā)展中的問(wèn)題。

1.1個(gè)人素質(zhì)參差不齊。目前為止，共享單車(chē)的亂象不斷發(fā)生。諸如單車(chē)二維碼被蓄意破壞，被私上鎖，被丟棄在水溝里的現(xiàn)象比比皆是，這些均增加了單車(chē)毀損率、丟失率。

1.2企業(yè)管理問(wèn)題。由于單車(chē)投放較為分散，一旦車(chē)輛出現(xiàn)損壞，需要維修師傅及時(shí)去維修，如何快速準(zhǔn)確的找到車(chē)輛便是一個(gè)難題，這會(huì)造成公司管理成本大大的增加。此外，也有大批共享單車(chē)亂停亂放占據(jù)公共空間的現(xiàn)象。由于共享單車(chē)屬于私人機(jī)構(gòu)，那是否可以利用公共車(chē)位來(lái)進(jìn)行商業(yè)活動(dòng)也值得深思。

1.3多家共享單車(chē)公司相互之間存在資本的激烈競(jìng)爭(zhēng)。不到兩年時(shí)間，共享單車(chē)已有17家之多。共享單車(chē)項(xiàng)目受到了資本近乎瘋狂的追捧，無(wú)論是其融資的節(jié)奏還是數(shù)量，都實(shí)屬罕見(jiàn)現(xiàn)象。不當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)可能會(huì)造成價(jià)格戰(zhàn)，打亂市場(chǎng)秩序。

1.4用戶(hù)實(shí)名注冊(cè)如何保障私人信息成為難題。每個(gè)共享單車(chē)的使用者，都必須先提交自己的身份證信息，但是如何保障私人信息的安全性卻成了難題，同時(shí)，共享單車(chē)企業(yè)是否會(huì)利用這些數(shù)據(jù)與其他企業(yè)合作也不得而知。

1.5押金退還不及時(shí)。由于共享單車(chē)目前系統(tǒng)尚不完善，所以普遍存在用戶(hù)不能實(shí)時(shí)退還押金的現(xiàn)象。

2.完善建議。

2.1監(jiān)管不能缺位。首先，考慮到押金的所有權(quán)并不屬于共享單車(chē)公司，為防控用戶(hù)資金風(fēng)險(xiǎn)，金融機(jī)構(gòu)需要對(duì)用戶(hù)押金進(jìn)行監(jiān)管。其次，各地應(yīng)根據(jù)城市特點(diǎn)、公眾出行需求和共享單車(chē)發(fā)展定位，研究建立與城市空間承載能力、停放設(shè)施資源、公眾出行需求等相適應(yīng)的車(chē)輛投放機(jī)制。

2.2單車(chē)運(yùn)營(yíng)企業(yè)加大管理力度。首先，完善用戶(hù)押金退還制度，推行“即租即押、即退即還”等模式。其次，積極配合政府，落實(shí)對(duì)車(chē)輛停放管理的責(zé)任，通過(guò)經(jīng)濟(jì)懲罰、計(jì)入信用記錄等手段來(lái)規(guī)范用戶(hù)停車(chē)行為，并對(duì)違規(guī)停放、存在安全隱患、不能提供服務(wù)的車(chē)輛及時(shí)清理。。再則，企業(yè)需要承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，加大管理力度，對(duì)公眾進(jìn)行教育，引導(dǎo)其規(guī)范停車(chē)行為，同時(shí)可以鼓勵(lì)共享單車(chē)使用者舉報(bào)違規(guī)行為，并予以獎(jiǎng)勵(lì)。最后，可以借鑒國(guó)外成功的單車(chē)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，如改良保安系統(tǒng)，在主要停車(chē)場(chǎng)加攝像頭等活動(dòng)，完善企業(yè)管理。

2.3社會(huì)公眾提高自覺(jué)性。就目前共享單車(chē)的毀損和丟失問(wèn)題來(lái)看，很多都是由個(gè)人因素導(dǎo)致的，所以消費(fèi)者的自覺(jué)性對(duì)解決共享單車(chē)問(wèn)題起著至關(guān)重要的作用。

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