民航局：6月1日起對250g以上民用無人機實行實名登記注冊

民航局：6月1日起對250g以上民用無人機實行實名登記注冊

民航局16日宣布，目前已經初步完成了民用無人機登記注冊系統的開發，并將于18日上線運行，6月1日正式對質量250g以上的無人機實施登記注冊。同時正在建立無人機登記數據共享和查詢制度實現與無人機運行云平臺的實時交聯。

據介紹，為保證機場及周邊飛行安全，民航局將于5月18日發布首批155個機場保護范圍數據，后續還將不斷補充、完善。與此同時，民航局正在制定使用無人機開展通用航空經營活動的準入管理規定，針對發展特點和需求，擬將農林噴灑、空中拍照、航空攝影和執照培訓四類主要經營項目列為許可對象，同時配套開發無人機準入和經營活動監管平臺。

美國聯邦航空管理局發布無人機與人類碰撞的危害研究

據美國聯邦航空管理局（FAA）網站報道，“通過卓越研究實現無人機系統安全的聯盟”（ASSURE）組織對無人機與人類碰撞的危害進行了研究。通過研究，該團隊確定了適用于小型無人機的三種主要傷害類型：鈍力創傷，造成死亡的最重要因素；撕裂，飛越人類上空需要對葉片進行防護；穿透傷，難以適用一個統一的標準。

研究表明，無人機的阻力較大、多旋翼無人機比同等重量的金屬下降得更慢；與大多數無人機不同，木材和金屬碎片不會變形，并將大部分能量轉移到它們碰撞到的任何物體；此外，為大多數小型無人機供電的鋰電池需要獨特的標準以確保安全。

ASSURE研究第二階段將于2017年6月啟動，并將研究與飛機發生碰撞的風險。

AheadX全新系列航電設備重磅來襲

2017年5月18日，致導科技發布了全新的飛控固件，本次升級將導航飛控系統與各航電設備（數據分發系統、差分定位系統、多路數據記錄儀、數據傳輸鏈路、光電吊倉等）完美融合，具有更好的兼容性、更強的可靠性，更多的功能，且整體降低作業成本。

升級后的導航飛控系統可支持第三方任務載荷控制指令串行數據透明傳輸，采用衛星接收機、磁羅盤雙余度工作模式，集成了實時差分定位系統、智能電源管理系統，具有固定翼全自動滑跑起降、復合翼姿態異常啟動旋翼保護并應急降落、異地起降等功能。

升級后的AheadX Space優化了軟件界面、增加起飛前檢查向導且自動生成PDF報告、降落航線可自動規劃、航線編輯支持旋轉平移等人性化操作、雙余度衛星接收機、磁羅盤支持自動切換和手動切換、支持移動平板設備。

致導科技導航飛控系統（人馬座、獅子座）的老用戶在線升級到2.0版本后，即可使用最新功能，選用相關設備可獲得更高性能配置。

洛馬公司的“狂怒”無人機投入低產量生產

洛馬公司研制的“狂怒”（Fury）無人機是一種飛翼式布局無人機，機翼翼展5.18m，重197kg，可攜帶45kg任務載荷，用彈射器發射，可持續飛行16h。目前已經完成系列試飛，準備投入低產量生產，并向未公開的中東客戶銷售了6架。任務載荷包括電光/紅外（EO/IR）傳感器，語音通信中繼和信號智能任務載荷，主要任務載荷是L3 Wescam公司的 MX-10傳感器，任務控制由洛馬公司“鯊魚”終端通過Ka波段或Ku波段衛星鏈路提供。

新加坡郵政使用無人機投送郵件

2015年10月，新加坡郵政在新加坡信息發展局進行了最后一千米的郵件和包裹投送試驗，利用無人機發送了幾封信件和一件T恤。小型無人機在羅弄哈魯士（Lorong Halus）和烏敏（Ubin）島之間飛行了2km，耗時5min。新加坡郵政決定從2018年年初開始使用空中客車直升機公司研制的“空中航線”（Skyways）8旋翼無人機，在新加坡國立大學校園內開始運送小包裹。

美國聯邦航空管理局發布首套無人機實施地圖

美國聯邦航空管理局（FAA）發布了200多張實施地圖，以簡化商業無人機的授權程序。這些地圖描繪了容許無人機可以在機場附近安全運行的區域和高度。但無人機駕駛員仍然需要得到FAA的授權，才能獲得許可在這些地區飛行。這標志著FAA和行業共同合作，使空域授權程序的自動化邁出關鍵的第一步。這些地圖將幫助無人機駕駛員改善申請Part 107空域授權的質量，并幫助FAA更快地處理申請請求。用戶可以以多種格式下載地圖數據，在移動設備上查看站點，參考地圖來定制他們的無人機飛行申請。這既有助于簡化申請程序，也增加了FAA批準申請的可能性。更多的地圖將在今年年底前每56天發布一次。

荷蘭公司用系留無人機發電

荷蘭的AmpyxPower公司正在試圖用系留式自主無人機發電系統替代昂貴的風力渦輪發電系統。AmpyxPower公司的這種系統，將一架無動力的系留無人機發射到天空，然后無人機就會沿著一個橢圓形或8字形的軌跡飛行，當飛行器上升和下降時，系留繩會伸展和縮回，移動用于驅動發電機的圓柱形鼓，同時將電流沿系留繩傳回地面，如遇到大風時，無人機可以回收到一個平臺上。相比風力渦輪發電系統，這種無人機發電系統可以用更少的材料生產更多的電力。

AmpyxPower公司使用的無人機被稱為AP3，機翼翼展12m，機身采用雙撐桿設計，在空中飛行時能夠產生250kW的電力。

美國聯邦航空管理局試驗“天窗”反無人機系統

美國聯邦航空管理局（FAA）自2016年初開始，在達拉斯/沃斯堡國際機場試驗美國獅鷲傳感器公司的“天窗”（Skylight）無人機探測系統。評估這種系統是否能夠探測和識別小型無人機。“天窗”是一種多傳感器反無人機系統，系統組合了一種專門設計的雷達、無源射頻 （RF）光譜傳感器和光電/紅外 （EO /IR）攝像機，能將所有傳感器探測的信息融合到一個常用的畫面中。

采用燃料電池的“掃描鷹”完成試飛

英西圖公司已經完成了采用氫燃料電池的“掃描鷹”（ScanEagle）無人機演示飛行，展示了近乎無聲的推進系統，使無人機可以更靠近目標，能提供更高分辨率的圖像和更準確的定位。

燃料電池是由巴拉德動力系統公司提供的帶有高壓氫燃料箱的質子交換膜（PEM）燃料電池，作為一個電動機的電源，驅動5葉的推進螺旋槳。系統的特性是，故障間隔的平均時間比內燃機高5倍，100%油門靈活性，在地面加油系統中可以使用JP8噴氣燃料。

空客公司推出商用無人機服務業務

空客公司已經在美國組建了一家空中客車空中公司，匯集商業衛星和無人機遙感技術，為大型和全球企業客戶提供數據采集和圖像處理服務。最初的重點是使用無人機、衛星、高空飛機和其他來源提供的信息和圖像服務，可能包括使用空客的“西風”（ Zephyr）高空、長航時“偽衛星”無人機系統。

美國增強無人機的超視距能力

美國利加多網絡公司（Ligado Networks）與哈里斯公司（Harris）合作，將利加多公司的混合衛星/地面通信網絡和哈里斯公司的廣播式自動相關監視（ADS-B）地面基礎設施相集成，使小型無人機也具有超視距能力。利加多網絡公司于4月份在弗吉尼亞州進行了飛行試驗，將衛星、地面和Wi-Fi鏈接到航空環境公司的 “美州豹”AE（Puma AE）小型無人機上完成了超視距的電力線檢查。

奎托斯公司公布兩款作戰無人機

近日，美國奎托斯防務與安全公司（Kratos Defense Security）公布了2種作戰無人機，分別取名為“無人戰術空中平臺”（UTAP）-22“馬科”（Mako）以及XQ-222“瓦爾基里” （Valkyrie），并計劃在2018年的第二季度或第三季度進行飛行試驗。其中，UTAP-22是一種航程為2600km的、可重復使用的自主/半自主武裝作戰無人機，衍生于美國空軍BQM-167A空中靶機，最大重量為900kg，具有高亞聲速戰斗機的速度和敏捷性。而較大體型的XQ-222是一種航程3050km的可重復使用無人機，為美國空軍研究實驗室（AFRL）“低成本高空攻擊演示無人機”（LCASD）項目研制。該無人機的特點是低阻力、V型尾翼，外形采用低雷達橫截面設計，最大速度為Ma0.85，升限13700m。每架飛機成本約200～300萬美元。

美國海軍陸戰隊選擇芬蘭反無人機系統

芬蘭的傳感器融合公司已獲得美國國防部國防創新部門實驗室的合同，向美國海軍陸戰隊作戰實驗室（MCWL）提供一種稱為“機動空中圍欄”（ Airfence Mobile）的反無人機系統。

該系統能利用無線電頻率傳感器用來探測、定位、跟蹤和捕捉無人機，并通過數據鏈定位無人機駕駛員。

用于小型無人機的“紅風箏”傳感器

美國Logos技術公司研制的“紅風箏”（Redkite）傳感器最近被集成在一架英西圖公司的“積分”（Integrator）戰術無人機系統上，并進行了飛行試驗。試驗成功地證明了該傳感器能夠能探測、跟蹤和記錄包括無人機在內的所有重要移動目標，并通過緊湊的機載處理器向多個手持設備傳輸一個實時穩定的廣域運動圖像（WAMI），一次成像的范圍超過12km2。以前，WAMI傳感器都只限用于較大的無人機，如MQ-9“死神”（Reaper）無人機，而“紅風箏”傳感器可以集成到“積分”小型無人機的任務載荷模塊中。公司表示，下一步是進一步減輕“紅風箏”的重量，保證其能應用于更小的無人機中。

洛馬公司推出“英達格”軍用型

洛馬公司推出了“英達格”（Indago）商用小型四旋翼無人機的全新軍用型，稱為“英達格”3，用以情報、監視與偵察（ISR）軍事任務。“英達格”3相比商用型的“英達格”，改進了推進技術、降低了噪聲、延長了飛行時間，增加了一個加密的安全數據鏈路以及在低海拔地區有更長作用距離的無線電系統，續航時間可達50min、航程10km、巡航速度40km/h，重量不足2.5kg，無需任何工具即可隨身攜帶，可在60s內完成折疊，2.5min即可完成升空準備。

美國國防部預研局研究阻止網絡對無人機的攻擊

為了阻止敵方通過網絡對無人機攻擊，美國國防部預研局（DARPA）啟動了高可靠網絡軍事系統（HACMS）計劃，研制了正交方法計算機科學工具，用以消除軟件中的漏洞，即利用數學推理確保在需要連接網絡使用的軟件，不會存在被攻擊的漏洞（如緩沖區的溢出）。這些技術包括架構建模，一個可靠安全的操作系統，微內核和應用程序代碼的自動生成。最近，洛克威爾？柯林斯公司利用這種基于數學的網絡安全技術，成功阻止了試圖入侵 “無人小鳥”（ULB）無人直升機的網絡攻擊。

ARGO公開用于國防和災難恢復任務的兩棲機器人

ARGO公司太空、機器人與國防分部，對外發布了用于國防、賑災與救援任務的ARGO J8“阿特拉斯”（Atlas）XTR機器人。該系統是一種電動八輪兩棲全地形無人車，平臺可定制化使其可以根據特定任務所需搭載任意任務載荷，自主導航并監視危險區域，保護作戰人員生命，確保人們遠離危險區域。

此前，ARGO簽署了價值100萬美元的合約，用于生產3輛J8無人車，目前，這3輛無人車在加拿大國防研究發展機構進行相關試驗。美國陸軍快速裝備部隊（REF）也于近期購買了若干該型無人車進行相關測試。

最新J8無人車可以在極端氣候環境下穿越各種困難地形，其中，在陸地行進時可以攜帶600kg任務載荷，水中航行則可以攜帶300kg。系統工作溫度-20℃～+40℃，由于采用全電動，其行進過程幾乎靜音。無人車內置雙速傳輸系統，最高時速超過30km/h，工作時速可以保持0～10km/h。

J8無人車具有直接控制模式，操控者可以使用堅固耐用的手持式控制器通過遙控或視線無線射頻（RF）操控無人車。全自主模式下，J8無人車可以利用GPS自主導航完成預定義任務，在GPS拒止環境下，通過障礙物感知與規避系統也可以實現自主導航。“跟隨”模式使得無人車可以跟隨作戰人員，根據人員行動對預先存儲的自主執行任務路徑進行調整。

航空環境公司發布“沙錐鳥”納米四旋翼無人機系統

近日，航空環境公司開發了“沙錐鳥”（Snipe）微型（第0級別）四旋翼無人機，用于支持近距離情報、監視與偵察任務

“沙錐鳥”重量僅為140g，非常便于攜帶，可以在不到1min的時間完成部署。盡管體型極小，但是“沙錐鳥”性能非常優越，可以在失去無線電鏈路時自動返回駕駛員所在地。無人機系統堅固耐用，靈活性高，飛行速度快，最大速度超過32km/h，續航時間接近15min，飛行距離大于1km。另外，“沙錐鳥”電動機工作時噪音很小，使得其非常難以被探測，適合執行近距離任務。此外，“沙錐鳥”可以在極端環境中執行任務，包括在風速6.7m/s的大風中作業，最大可承受陣風強度達到9m/s。

無人機配備了集成光電/紅外（EO/IR）、低光能與長波紅外傳感器的傾斜機構，可以不分晝夜傳輸高清圖片，記錄實時視頻。此外，超高頻無線電使得操控者可以進行超視距操作，而軟件定義無線電（SDR）使得“沙錐鳥”非常易于商業化。