基于SWOT定量分析的桂林市通道物流發展戰略選擇

堯品毅+趙小蘭

摘 要：在物流大通道加速建設和發展的背景下，以桂林市為例，研究通道物流發展的戰略問題。分析其戰略因素，建立SWOT定量分析模型，構建戰略決策四邊形，計算量化的戰略指標，并據此作出戰略選擇。研究結果表明，桂林市發展通道物流具有良好的發展前景。基于SWOT定量分析的戰略選擇，為解決桂林市通道物流發展的戰略問題提供了新的思路。

關鍵詞：物流通道；SWOT定量分析；戰略選擇

中圖分類號：F259.27 文獻標識碼：A

Abstract： Under the background of the rapid construction and development of logistics corridor， illustrated by the case of Guilin， the strategic problem of corridor logistics is researched in this paper. Strategic factors are analyzed， a SWOT quantitative analysis model and a strategic decision quadrangle are built， quantized strategic indicators are calculated， and a strategic choice is made based on these. According to the research results， the corridor logistics of Guilin has promising prospects. The strategy choice based on SWOT quantitative analysis provides a new thought for the development strategy of corridor logistics of Guilin.

Key words： logistics corridor； SWOT quantitative analysis； strategic choice

物流通道是物流系統的重要組成部分，也是物流業發展的重要基礎，對社會經濟發展起著巨大的推動作用。隨著2015年國家發布《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》（即“一帶一路”戰略），全國各地又興起了一股發展物流業的浪潮，構建物流通道、實現互聯互通成為一個熱門的課題。然而各地社會經濟發展和地理條件存在差異，物流業發展模式不能一概而論。以桂林市為例，可以結合自身實際，探索發展通道物流。

1 研究背景

1.1 相關政策

2009年，國務院出臺《物流業調整和振興規劃》，明確了重點發展九大物流區域、建設十大物流通道和一批物流節點城市的戰略布局；2014年，國務院出臺《物流業發展中長期規劃（2014-2020）》，強調要加快推進聯通國內、國際主要經濟區域的物流通道建設；2015年商務部等多部門聯合印發《全國流通節點城市布局規劃（2015-2020）》，確定了“三橫五縱”的全國骨干物流大通道體系。上述規劃表明，國家在經濟建設和戰略布局中，十分重視物流通道的規劃和建設。

1.2 理論研究

學術界關于物流通道的理論研究也不少，例如孔月紅[1]、商霖[2]、徐榕行[3]等學者，都對物流通道的概念和內涵等進行了研究。盡管學術界對于物流通道的定義尚未有統一的標準，但都普遍認為物流通道的定義應該包含三個方面的含義：一是物理通道、二是服務通道、三是信息通道。呂波[4]在其研究中首先提出了通道性物流（即通道物流）的概念，認為發展通道物流比僅依靠城市內生物流更具有發展前景，并以桂林市為研究對象進行理論研究與實證分析。

根據相關理論研究，對通道物流的概念加以梳理。所謂通道物流，是指處于物流通道之上的物流節點，通過建設物流園區、完善物流基礎設施、制定優惠政策等措施，培育和引進物流及流通企業，并提供倉儲、運輸、配送、流通加工、物流信息、報稅通關等物流服務，將該節點發展成為區域性物流轉運中心、集散中心的一種物流發展模式。

2 桂林市通道物流的戰略因素分析

2.1 優勢分析

區位優勢明顯。桂林地處廣西壯族自治區東北部，是廣西北入中原內陸的門戶，同時還處于中部經濟區、珠江—西江經濟帶、泛北部灣經濟區的結合部，是西南內陸地區與珠三角地區連接的出海要道，也是貫通國內與東盟的重要橋梁，顯示出桂林作為物流節點的地理優勢。

交通樞紐地位日益凸顯。桂林交通便捷，桂、湘、黔、粵四省區在此交匯，使之成為西南地區重要的交通樞紐城市。東西南北貫通和水陸空相連的立體交通網絡，為發展通道物流奠定了物理通道基礎。其中，桂林兩江國際機場擁有4F等級飛行區，是西南地區重要的國際機場；“湘桂高鐵”和“貴廣高鐵”在桂林交匯，形成十字交叉的區域性鐵路樞紐。

產業基礎良好。改革開放以來，桂林形成了以旅游、商貿和高新制造業為主的特色產業，現代物流業與制造、商貿、農業等傳統產業，加速融合、聯動發展。良好的產業基礎、初具規模的物流市場，為桂林發展通道物流提供了物質基礎。

得天獨厚的旅游資源。桂林是一座開放的城市，作為國際旅游勝地，擁有較高的知名度，是國際交流的重要平臺。在“一帶一路”互聯互通中，旅游具有先聯先通的天然優勢。桂林推進國際旅游勝地建設，將帶動國際會展、跨境電商、保稅倉儲等領域的發展，進一步豐富通道物流市場。

2.2 劣勢分析

經濟總量不大。2015年，桂林國內生產總值約為1 943億元①，僅為深圳的十分之一，經濟總量并不算大。桂林的工業基礎也相對薄弱，而作為優勢產業的旅游業與其他產業融合也不高。從增長極理論[5]來看，桂林發展通道物流，在地理空間上沒有形成經濟增長中心，在產業上也缺少核心產業的帶動，發展的內生動力不足。

物流業發展水平較低。桂林的物流業發展雖然取得了一定的成果，但是與國內發達地區和國際先進水平相比，仍然存在差距，物流業發展過程中的通病也是普遍存在的，例如：物流企業“小、散、弱”問題突出，物流信息化、標準化水平低，物流基礎設施相對落后等。

環境承載能力有限。當前國內自然環境形勢嚴峻，生態文明建設勢在必行，桂林作為國際旅游勝地，保護好自然生態環境是保持可持續發展的重要任務之一。因此，桂林要發展包括物流業在內的各類產業，均受到資源和環境的約束。

缺乏新技術、新人才。桂林的物流業還處于傳統的發展模式，物流企業發展理念比較粗獷，物流技術、裝備的科技含量相對較低，創新型高端物流人才也相對匱乏，總體來說創新動力不足。

2.3 機遇分析

宏觀政策向好。上述的國家系列政策和規劃都對西南地區的開放開發、物流通道和節點建設作出了相應部署，而中央也明確提出了廣西對接東盟、形成“一帶一路”有機銜接重要門戶的功能定位。從宏觀政策環境來看，桂林發展通道物流的前景十分樂觀。

區域經濟發展態勢良好。物流通道因區域經濟流通需求而產生并存在于一定的區域經濟空間結構中[6]。桂林處在珠江—西江經濟帶、泛北部灣經濟區之中，區域經濟的蓬勃發展，將進一步帶動通道物流的發展。

政府的支持。在《全國流通節點城市布局規劃（2015-2020年）》中，桂林被明確列為66個區域級流通節點城市之一，本地政府也十分重視發展物流及流通產業，隨著相關政策的深入實施，桂林有望在物流通道基礎設施建設等方面得到政策和資金的支持。

新一輪的物流技術革命。隨著物聯網、云計算、移動互聯等信息技術在物流領域的推廣應用，物流技術和裝備將迎來一場新的變革。物流現代化水平的提高，將為桂林發展通道物流提供有力的技術支撐。

2.4 威脅分析

同質化競爭持續。在對接東盟、打造區域性國際物流中心的功能定位上，南寧作為廣西首府，優勢不言而喻；而與桂林毗鄰的其他城市，同處于西南物流通道之上，容易形成通道物流競爭。在廣西整體的發展格局中，這樣功能定位趨同、同質化競爭的態勢還將持續。

物流市場競爭加劇。廣西周邊發達省份，例如廣東、湖南等，早已將物流業視作支柱產業大力發展，其物流輻射范圍不斷擴大，在區域物流市場上對桂林形成一定的威脅。周邊物流市場競爭加劇，在一定程度上削弱了桂林作為物流節點的吸引力和競爭力。

經濟下行壓力。當前國內正面臨經濟下行壓力，使得市場對于通道物流這種新興的業態缺乏足夠的信心。一些本身具有發展前景的中小型物流企業，往往面臨著融資難的困境，而僅依靠政府的扶持難以獲得長遠發展。

3 桂林市通道物流的SWOT定量分析

傳統的SWOT分析法從優勢、劣勢、機遇和威脅四個維度對研究對象進行分析，但并未說明各因素的強弱關系以及戰略決策的依據。有學者[7]在傳統SWOT分析法的基礎上，構建定量的SWOT模型，用以對企業進行戰略分析。根據相關的思想，本文針對桂林通道物流發展的戰略問題，構建桂林市通道物流SWOT定量分析模型，通過分析作出戰略選擇。

3.1 構造IFE矩陣和EFE矩陣

IFE矩陣即內部因素評價矩陣（Internal Factor Evaluation Matrix），EFE矩陣即外部因素評價矩陣（External Factor Evaluation Matrix），內、外部因素評價矩陣是一種幫助戰略制定者歸納和評價內部因素、外部環境的工具。通常的做法是從內部優勢和劣勢、外部機遇和威脅等方面列舉關鍵因素，通過專家打分確定各因素的權重和得分，最后計算加權總分。

根據上文的戰略因素分析，列舉S（優勢）、W（劣勢）、O（機遇）、T（威脅）四類關鍵因素，分別構造桂林通道物流的IFE、EFE矩陣。通過專家團隊，根據AHP法計算準則層權重的方法，得出各個因素的權重，記為q，q∈0，1，其中0表示不重要，1表示非常重要，S與W的權重之和為1，O與T同理；采用德爾菲法，對各因素的強度進行評分，記為p，p

∈-4，4，其中S與O符號為正，W與T符號為負，其絕對值越大表示強度越大；加權分記為z，z=q·p，具體如表1、表2所示。

3.2 計算戰略指標

3.3 戰略分析與選擇

在常規SWOT分析中，有四種戰略組合，即優勢—機遇（SO）組合、劣勢—機遇（WO）組合、優勢—威脅（ST）組合、劣勢—威脅（WT）組合。在上述SWOT定量分析中，以戰略方位角θ來判斷戰略類型，具體如表3所示。對于確定的戰略類型，既可以采取積極開拓的態度，也可以采取保守求穩的態度。戰略強度系數ρ可以反映戰略類型的實施強度，一般以0.5為臨界點，當ρ>0.5時，可采取相對積極的發展戰略，當ρ<0.5時，可采取相對保守的發展戰略。

根據計算結果，桂林市通道物流戰略決策四邊形的重心落在第一象限，表明其具有特定方面的內部優勢，而外部環境又為發揮這種優勢提供有利機會，可以考慮選擇優SO戰略組合。具體而言，其戰略方位角θ為57.06°，位于開拓新型戰略區的機會型區間，表明外部機遇占有明顯優勢，應采取機會型的戰略；同時，戰略強度系數ρ為0.722，表明應該采取積極主動的發展戰略。

4 結束語

通過SWOT模型對桂林市通道物流發展的戰略問題進行定量分析研究，既系統地反映了其發展現狀，又較好地避免了戰略決策的盲目性和主觀性，為進一步制定發展規劃和政策提供科學的理論依據。研究結果表明，桂林發展通道物流具有良好的發展前景，應當選擇開拓的機會型戰略、采取積極的戰略態度，充分發揮自身優勢、充分利用當前發展機遇，積極對接國家和自治區的發展戰略、主動融入北部灣經濟區和珠江—西江經濟帶的開放發展，參與構建面向東盟的國際大通道，致力于形成“一帶一路”有機銜接的重要物流節點。

在國家持續開放發展的戰略背景下，物流通道建設與“一帶一路”戰略是相融相通的，發展通道物流具有重要的戰略意義。像桂林市這樣地理位置優越的西南部城市，研究其通道物流發展的問題，對于突破自身物流瓶頸、促進地方經濟發展、銜接“一帶一路”戰略，有著重要的理論和現實指導意義。

參考文獻：

[1] 孔月紅，章良. 對物流通道內涵的再認識[J]. 中國市場，2011（49）：40-41.

[2] 商霖. 物流通道概念的動態研究[J]. 物流工程與管理，2013（6）：11-13.

[3] 徐榕行. 區域物流通道運行機制研究[D]. 成都：西南交通大學（碩士學位論文），2015.

[4] 呂波. 發展通道物流的理論方法與實證[J]. 統計與決策，2010（12）：78-80.

[5] Francois Perrous. Introduction to regional science[M]. Englewood CLiffs， 1975.

[6] 范月嬌. 論物流通道及其在區域經濟空間結構演進中的地位[J]. 綜合運輸，2015（5）：52-57.

[7] 王欣，陳麗珍. 基于AHP方法的SWOT定量模型的構建及應用[J]. 科技管理研究，2010（1）：242-245.