北京市物流產業發展與經濟增長關系的實證分析

韓瑞芳

摘 要：物流產業的轉型升級是促進北京經濟成功轉型進而推動經濟增長的重要措施之一。物流產業的發展對北京經濟增長有著不可替代的作用。文章在總結和分析現有文獻的基礎上，利用北京2000～2015年的統計數據，借鑒Miiler與Upadhyay（2000）的思路，以科布—道格拉斯函數生產函數為模型，對物流與經濟增長關系進行計量分析。結果表明：相對于其他投入要素對經濟增長的貢獻來說，物流行業中的交通運輸、倉儲、郵政業產值對經濟增長的影響很大，且比重正在不斷上升。北京經濟的快速發展需要快速發展物流產業。

關鍵詞：物流產業；經濟增長；科布—道格拉斯函數生產函數；計量分析

中圖分類號：F259.27 文獻標識碼：A

Abstract： The transformation and upgrading of the logistics industry is to promote the successful transformation of Beijing's economy and one of the important measures to promote the growth of the economy. The development of logistics industry plays an irreplaceable role in Beijing's economic growth. Based on the summary and analysis of the existing literature on the use of Beijing 2000～2015 years of statistical data， draw lessons from with Miiler and Upadhyay（2000）thought to Cobb Douglas production function is the function model to analyze the relationship between logistics and economic growth. The results show that： compared with the contribution of other input factors to economic growth， the transportation， warehousing and postal industry output value of the logistics industry has a great impact on economic growth， and the proportion is rising. The rapid development of Beijing's economy needs rapid development of logistics industry.

Key words： logistics industry； economic growth； Cobb Douglas production function； quantitative analysis

0 引 言

新興服務部門物流產業近年來在全球范圍內有著快速的發展。隨著中國生產、制造業、跨國公司的迅速發展，中國物流產業開始以企業化為中心，并將初步形成專業化的服務運作模式，且最終成為中國市場不可或缺的中堅力量。物流產業是市場健康、高效發展的紐帶，它能從整體上提高國家的經濟實力，并且對中國經濟的健康、快速發展有著重大意義。而現階段北京各個區域物流產業的發展并不平衡，而且區域之間的摩擦也較多。

為了盡可能的解決上述問題，本文首先量化影響北京地區經濟增長的主要影響因素，并以近15年的數據為研究依據。其次再通過建立科布—道格拉斯生產函數模型，得到物流業發展相較于其他經濟影響因素來說，對經濟增長有著更大的相關關系。最后，本文根據研究成果，提出一些政策建議。

1 研究綜述

現代物流產業對國民經濟快速增長的影響作用越來越明顯，經濟發達國家越來越重視國內物流業的快速發展，并且有相當多的學者已經在物流方面取得研究成果。Banomyong（2008）認為德國政府要積極制定區域發展物流戰略，并且要加強物流中心和基礎設施網絡的建設規劃，使多種物流方式發揮相互協同的作用，使區域范圍內物流產學研相結合，進而設立一些與國際接軌的物流政策標準，使各物流企業遵循這些準則標準進行經營活動。Trunick（1999）通過對美國俄亥俄州現代物流產業的實證研究，認為以俄亥俄州為區域物流中心，高科技產業為主導成為其最重要的影響因素。Harbour（2004）以區位優勢及物流流向、流速和流量作為主要考慮因素，以區域物流通道為主要研究對象，比較了美國各州典型區域物流通道和區域物流發展模式，提出了區域物流范圍內物流通道以及物流基礎設施建設發展戰略。

作為經濟發展中國家，國內學者對物流產業與經濟增長之間的互動關系進行研究分析。李全喜、金鳳花等（2010）研究了區域物流綜合能力與區域經濟增長之間的關系，他們利用了中國31個省的面板數據，認為中國區域物流的發展能力與區域經濟增長有很大的相關性。劉秉鐮和趙金濤（2005）、劉生龍和胡鞍鋼（2010）、王會宗（2011）等學者對中國交通基礎設施建設與經濟增長之間的關系進行實證研究分析，其結果都表明中國交通基礎設施建設對中國經濟增長有刺激促進作用，且這一作用非常顯著。高秀麗、王愛虎（2011）基于廣東省年度數據，對廣東省經濟增長與物流發展之間存在長期協整關系進行實證分析，結果表明，廣東省經濟增長對物流產業發展有一定的促進作用，而物流產業對經濟增長的促進作用還不是特別顯著。李文順（2004）潘瑞玉（2006）等均以物流總產值與物流數據為基礎，證明了物流產業與經濟增長之間的互動促進關系。

以上參考文獻都從不同的角度，綜合和分區域分析了物流產業的發展與經濟增長之間的關系，他們基本上都認為物流產業的發展對經濟的增長有一定的推動作用，但由于不同地區經濟發展互動方式和互動目標不同，不同地區物流產業的發展對經濟增長的影響程度也會不同。基于此，本文將以北京市物流產業近幾年發展為研究基礎對北京經濟增長程度進行計量研究分析。

2 計量指標的選取與確定

綜合現有文獻研究，本文確定以下數據為計量分析的基礎。

2.1 物流發展指標——交通運輸、倉儲和郵政業產值

影響物流業發展的因素多種多樣，并且各種因素之間的界定也不是很清晰，對于這些指標的量化值也不是很明確化、系統化，因此對于物流發展狀況我們近似的選取一個綜合指標來衡量。研究物流產業發展水平的指標有貨物周轉量、物理網絡里程、貨運量、物流管理能力等。為了更直觀反映北京市物流業的發展水平，結合研究物流與經濟增長的相關學者的研究成果，兼顧數據的可得性，本文選取國家統計局經濟年鑒中的交通運輸、倉儲和郵政業的產值為背景地區物流業發展水平的指標。

2.2 經濟增長指標

為了保證模型的有效性和計量的準確性，為了直觀反映北京地區物流產業的發展現狀，根據國內外研究文獻，本文選用了北京地區的國民生產總值來表示北京區域經濟發展水平的指標。

2.3 物質資本存量指標

從企業的資本經營角度來看，資本存量通常可反映一個企業的現有生產經營規模和技術水平。本文選取的物質資本存量是以北京各年的固定資產投資水平進行代表。

2.4 勞動力存量指標

物流業為服務行業，進而需要高素質的行業從業人員，由于數據的可得性受到限制，在保證模型有效性前提下，本文選取的勞動力指標是以當年北京市社會從業人員數為度量基礎。

3 計量模型的選擇及數據來源

3.1 本文采用科布—道格拉斯函數，它能把影響經濟增長的幾種主要社會因素綜合起來，充分考慮物流產業與其他非物流產業要素的外部性作用，進而能更加真實地反映產出與投入的函數關系，為準確判斷物流業發展在經濟增長中的作用提供了可靠的分析模型。

建立科布—道格拉斯生產函數如下： 首先，北京市缺乏大型物流基地和功能完善的配送中心。由于物流基礎設施前期投入大，回收效益短的客觀因素，導致投資風險加大，進而一些私有企業不愿意介入前期投資工程。但基礎設施的不完善又會阻礙物流產業的快速發展，就需要政府部門采取一些措施，比如：完善運輸網絡，加強基礎交通設施建設工程，進而使物流系統得到完善。

其次，健全、完善物流行業發展的規范標準，保障物流行業健康發展。這就需要政府盡快禁止和廢除與中國現代物流產業發展不相適應的法律法規，建立一些有利于物流產業發展的法規政策，進而促進物流產業的健康發展。北京市也應該出臺一些能夠促進北京市物流產業發展的一些相關政策。

最后，由于物流產業在我國的發展歷史并不長，我國對物流產業發展的高科技人才還相當匱乏，不能滿足物流行業快速發展的需要，所以，物流產業的人才是阻礙物流產業快速發展的最重要因素之一。因此物流人才培養是物流產業健康發展中的一個重大工程。物流人才培養一定要將長期培養和短期培養的模式相結合，既滿足了現在物流產業市場的需求也有利于促進將來物流產業的高速發展。同時應將理論與實踐相結合，在培養與國際接軌的高科技人才的同時也加強他們實踐經驗，進而能對物流產業的健康發展發揮高科技人才的作用。

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[12] 金芳芳. 物流產業發展對經濟增長帶動作用的實證分析[J]. 經濟問題探索，2012（3）：135-140.3.2 數據來源。時間序列分析方法是本文選取的分析方法，結合數據的可得性、有效性以及計量經濟分析對于樣本量的基本要求，本文的分析將時間區間界定在1996～2015年的20年間，關于該期間北京市各年的地區生產總值、物質資本存量、年末從業人員數以及交通運輸、倉儲和郵政業的產值，均來自《中國統計年鑒》和《北京統計年鑒》、中國統計局網站。

4 實證分析

4.1 模型回歸結果

用EViews6.0軟件以1996～2015年相關數據為標準對模型進行最小二乘估計如表1所示：

觀察回歸結果，可以看到方程擬合效果顯著。故可以得到如下結論，交通運輸、倉儲和郵政業產值H和全社會固定資本投資變量K對總產值的影響都很大，且它們都在5%水平上顯著。全社會固定資本投資變量K和交通運輸、倉儲和郵政業產值H這兩個變量對經濟總量的影響系數分別為0.635，0.382；t檢驗分別為3.020，2.670，它們超過臨界值2.120。說明在過去的20年間，北京市生產總值受資本和交通運輸、倉儲和郵政業產值的影響非常突出，資本投入因素和交通運輸、倉儲和郵政業產值對于北京整個地區的生產總值產生了較強的推動作用。物流業的發展提升對于區域經濟總量的影響還是有較強的作用的。從檢驗結果看，在過去的同一時期內，年末從業人數對整個北京市的地區生產總值影響并不顯著。

4.2 模型檢驗

4.2.1 White檢驗。線性回歸模型是否存在異方差性，關系到是否可用傳統的最小二乘法估計模型，進而知道得到的參數估計量是不是有效，故進行異方差檢驗。本文采取最著名的也是最常用的異方差檢驗——White檢驗。首先可得殘差如圖1所示：

從上述檢驗結果可知，北京市經濟增長與物流行業發展較之其他行業有著更加緊密的關系，且物流行業中的交通運輸、倉儲、郵政業產值對北京市經濟增長的影響很大。

5 政策建議

綜上實證分析可得出，北京市的經濟在過去長期的高速增長過程中，物質資本和勞動從業人數對北京市經濟增長的貢獻率仍大于交通運輸、倉儲和郵政業這些主要的物流因素對經濟增長貢獻。這就說明，北京市經濟的高速增長在過去和當前一段時間內主要是靠物質資本和勞動力的大量投入，而對物流行業的發展投入還有些許匱乏。現在我國正處于經濟新常態時期，經濟轉型是目前大勢所趨。同時也正面臨著經濟增長的瓶頸，如果還單純依靠以前的經濟增長模式很難再保持我國經濟高速增長的地位。因此，要發揮物流促進經濟增長的功能。這就首先要對物流基礎設施進行健全和完善。因為從物流產業對北京市經濟增長的社會效益來看，其收益還是很客觀的，而且物流在我國發展歷史并不長，有更大的增長空間。在市場這只看不見的手對物流經濟發展的作用外，政府這只看不見的手也應該對物流產業發展加大關注度。 （下轉第132頁）