5G起跑槍聲已響

5G的深度、廣度和精度遠超3G、4G，伴隨著諸多機會和不確定性。

《中國經濟信息》綜合報道

上月，在西班牙巴塞羅那舉行的世界移動通信大會（MWC）上，高通等主流科技公司紛紛聚焦5G。在物聯網即將落地、科技行業新業態正在顯現的當下，5G被公認為打開這扇大門的鑰匙。

麥肯錫統計數據顯示，過去五年全球互聯設備數量增長了300%。中國移動前董事長王建宙說：“5G雖有諸多優勢，給創業者們帶來機會，但也有許多不確定性。”5G距離正式商用尚需三年左右，時機的把握十分重要。

華為輪值主席徐直軍認為，整個產業界以及所有參與者要有使命感，讓5G有更長生命周期和生命力。唯有這樣才能讓各方受益，技術恒興。

提前布局5G

5G帶來的經濟價值是可量化的。IHS Markit預測，2020年到2035年期間，5G技術將貢獻GDP0.2%的增長，創造3.5萬億美元的產出，這相當于包括沃爾瑪、國家電網、蘋果等2016年全球財富排名前13強公司營收總和。

本屆MWC，全球主流電信設備廠商華為、愛立信、中興都推出了可供運營商立刻商用的5G系統設備。

運營商們也迫不及待開始5G研發和部署。韓國電信（KT）已宣布將于2017年9月前完成其5G網絡部署，日本運營商NTT DoCoMo也將于今年在東京試驗5G網絡。上周，中國移動、中興通訊、高通三家公司宣布合作協同，將于2017年下半年在中國開展5G試驗。特別是中國移動宣布在2018年就開始嘗試商用5G，相比計劃提前了六年。

Gartner研究總監劉軼認為，產業如此積極的原因是，整個4G投資周期已經到了尾端，5G作為新投資增長點可帶來新一波可觀收入。

但5G標準尚未確定，上述企業在這次展會上展出的5G商用設備，更多是和4G網絡結合的非獨立（Non-Standalone，NR組網）5G架構，它主要結合了4GLTE和5G NR（New Radio，新空口）技術，這相當于搶跑。

5G技術的研究和討論，最早可追溯到2013年。彼時，智能駕駛和AR/VR還沒開始流行。但如今，這些應用都在快速成熟，5G必須考慮對它們的幫助。

徐直軍說，目前不能預測未來還有什么未知的應用技術會出現，在5G的生命周期里技術儲備是否可以滿足。

此外，所有行業都期待5G能真正使網絡從人的連接走向物的連接，但各個行業的參與度不夠。徐直軍指出，物聯網的關鍵不在網絡。物聯網的核心在物，如何讓萬物具備可連接性，支撐物聯網發展，才是關鍵核心。

另一個關鍵挑戰在于，各個行業的管制政策都不一樣，每個行業都有管制政策。如果每個行業的管制政策各自為政，沒有考慮移動通信的訴求，那么物聯網也做不起來。

更大的挑戰在于，整個5G發展過程中有各種各樣的變化和訴求，各種各樣的需求也會不斷涌現出來。5G網絡的提供方相當容易在解決問題的過程中，偏離目標。

物聯網先行

自2014年起，物聯網概念主導了IT行業的大量并購和投資。僅2014年，全球花在收購“物聯網”公司上的資金就高達94億美元，此后，這個數字還在呈幾何級上升。

最早伸出收購之手的公司是谷歌、思科、三星、IBM、沃達豐和Verizon。此后，高通、英特爾等科技公司也加入其中。風險投資家對物聯網也很感興趣。每年，進入物聯網領域的全球風險投資總額都超過10億美元。

不過直到目前，上述企業多處于戰略布局階段，原因在于4G網絡和效率不足以支撐新應用的規模落地。這直接導致今天這些炙手可熱的應用創新，小到監測孕婦胎動的檢測儀，大到精準調度資源的生產機械、智能汽車，都是基于特殊場景的碎片化的應用創新。

它們最終需要連接到智能醫療、智能城市、智能工業這樣的大圖景之下，需要一個無縫連接的統一框架，4G無法完成這個任務，只有5G才能。

5G技術相比目前4G技術，其峰值速率將增長數十倍，從4G的100Mb/s提高到幾十Gb/s。也就是說，1秒鐘可以下載10余部高清電影，可支持的用戶連接數增長到100萬用戶/平方公里，能滿足物聯網這樣的海量接入場景。

好消息是，不斷更新的技術正在迅速彌合4G和5G之間的差距。今年2月底，共享單車ofo宣布戰略合作，華為為ofo提供連接終端和云端的NB-IoT（窄帶物聯網）技術。NB-IoT可視為基于目前3G、4G網絡的物聯網連接技術，它可在現有的網絡上提升網絡利用效率。單車使用的四個核心環節，找車、開鎖、還車和計費的使用效率和體驗，都依賴高質量的NB-IoT技術無線網絡將單車與云端服務器“連接”起來。

MWC期間，中興通訊董事長趙先明也提到，物聯網產業不會等待5G才入場，而是在不同時間點，根據不同的應用，選擇最合適的物聯網技術。

但國內某物聯網資深專家卻認為，物聯網創業公司短期內受到市場和資本的追捧，容易獲得較高估值，但這是不可持續的。

物聯網設備的價值在于其背后的大數據利用程度，要想利用最好的技術和網絡，與上下游大數據云打通，深度整合并創造價值，就需要一套打通多環節的機制，和一張兼容所有物聯網標準的網絡。

汽車成尖兵

5G和物聯網的發展方向之一是建立生態。高通技術副總裁范明熙表示，物聯網涉及行業眾多，需要一個行業作為融合突破口，再向其他領域蔓延擴張。汽車以其龐大的保有量和移動技術的天然連接性成為首選。

高通車聯網產品管理副總裁Nakul Duggal表示，智能汽車會成為移動互聯網行業后下一個影響巨大的產業。

在MWC上，與汽車相關的展示隨處可見，包括車載V2X通信模塊、智能操作中樞系統、車輛定位、智能停車、交通數據分析、無線充電、高精地圖等技術。

2月23日，芯片設計公司高通和LG宣布將聯合推動5G和C-V2X（Cellular Vehicle to Everything，移動車聯網）在汽車領域的應用，并預計將于 2018 年上半年通過多項試驗展示。此前，高通也展示了一輛搭載了基于黑莓、Linix和安卓的自動駕駛系統。

幾乎所有的汽車廠商和IT巨頭都加入到了智能汽車的卡位戰中。北汽與百度在智能汽車領域戰略合作，計劃在2020年-2025年之間實現有條件自動駕駛和完全自動駕駛汽車的量產。華為在德國已經利用5G技術開始了無人駕駛的外場測試，測試內容包括自動駕駛編隊行駛和車輛協同緊急制動。

自動駕駛技術極具復雜性，但車聯網最大的挑戰來自5G生態的成熟。“從無人駕駛汽車到可穿戴設備到智慧城市的一切，數十億的智能設備相互連接。要想滿足這些互聯設備的各種不同的速度、延遲、能耗和規模需求，需要整個生態系統相互配合。”英特爾公司副總裁兼網絡平臺事業部負責人表示。

隨著5G及前5G技術的成熟，物聯網及云、人工智能對經濟和社會的變革將進入深水區，在汽車產業之外，它們也在悄然重構金融、醫療、工業、消費、娛樂等多個行業和領域。隨之還將衍生、孵化出機器人、3D打印、下一代基因等改變生活、商業和全球經濟的顛覆性技術，一些產業變革已經顯露端倪，它們將面對的挑戰也正蘊含于此。