滴滴之變

賀佳雯

網約車易火，獨角獸難當。如今的滴滴，正在醞釀著各種變革以應付政府插足的網約車市場。

清退2500萬名司機，動態調價實行雙重封頂機制，傳聞“撤銷”拼車與順風車功能……滴滴出行的“黃金時代”似乎正在漸行漸遠。網約車易火，獨角獸卻并不好當。如今的滴滴，正在醞釀著各種變革以應付政府插足的網約車市場。

加價封頂

如今，不少乘客反映乘坐滴滴的成本極速上升，頻頻遭遇“打車難、打車貴”。究其原因不僅在于平臺補貼減少，動態調度費也是其中不可忽視的因素。

3月9日，滴滴宣布將對旗下的網約車服務動態調價功能實行雙重封頂機制。其中快車全國動態調價封頂將不超過29元，溢價不超過0.5倍（相當于目前系統顯示的1.5倍車費）；專車全國動態調價封頂將不超過59元，溢價不超過0.5倍。

從2015年8月滴滴上線動態調價系統以來，該系統至今已維持了19個月。當時滴滴給出的數據是，在動態調價系統上線后的4個小時，北京市區通過滴滴快車平臺叫車出行的成交訂單達70萬單，專車快車叫車成功率提高到了82%，而在往常暴雨時的成功率還不到50%。

動態調價是滴滴基于供需原理，在供需失衡的時間段、區域內，通過價格杠桿來調節供需的手段。區域供需失衡時，滴滴后臺會基于實時交通狀況，計算出一個合理的建議加價倍數。可簡單理解為，需求/供給的數值越大，倍數會相對越高。

動態調價情況在叫車前就會告知乘客。乘客在輸入起始地和目的地之后，便會看到該訂單的溢價倍數、預計金額等信息，如果乘客同意該溢價倍數，才確認發出訂單，如果乘客認為超出自己的預算范圍，可直接取消叫車且不會收取違約金。不過乘客如果要叫車，必須同意其動態溢價金額，如不同意，則無法繼續叫車。對此，早有乘客提出質疑和不滿。

此前1月份的時候，滴滴還悄然下架了其出租車板塊的“建議調度費”。這本是一項類似“動態調價”的機制，可以為巡游出租車司機加價。但用戶自主發起的加價功能仍然保留。

滴滴出行公關總監葉耘對《中國經濟信息》記者表示，“加價封頂”機制在發布消息的當日已經開始實施。

業內普遍認為，滴滴此次動態調價設定上限在某種程度上來說，可以算是一種對消費者讓利的行為。“從市場角度來講，可以略微增加滴滴的競爭力。”易觀互聯網出行研究中心總監張旭對《中國經濟信息》記者分析道：“但鑒于其已經占有目前最大規模的市場體量，因此，當下之舉對整個市場格局并不會產生很大的影響。”

同一天，3月9日滴滴宣布與公安機關合作，目前已清退了2500萬名司機。有些是因身份證、駕駛證、行駛證中一證或多證存在問題；有些因適配滴滴開出的“負面清單”中一項或多項；還有司機因自身或車輛問題無法通過審核，找他人代為注冊，使用他人賬號，均被人像認證、反作弊等技術手段剔除。

滴滴曾于去年首次建立“負面清單”——有暴力和危害公共安全的犯罪、嚴重治安違法、交通安全違法等三大類違法犯罪記錄人員，患有精神疾病人員以及涉毒人員，都將被一票否決、禁止進入移動出行平臺。

同時，需要注意的是，滴滴于去年9月發布的《移動出行與司機就業報告》顯示，截至到當日，滴滴平臺已有1500多萬的司機，覆蓋了專快車、出租車、順風車、代駕等多條業務線。短短半年時間，滴滴平臺司機增長量就高達千萬？

無論是加價封頂還是清退司機，都可以看出滴滴正在加強對自身的監管，以及對用戶和市場的一種妥協。盡管也遭遇質疑，但更多的是在拿錢燒出個“美名”。

不過，滴滴也為自己留了條后路。對于動態調價金額和倍數的限制在一定程度上將會限制動態調價機制對供需平衡的調節能力，滴滴將建立供需預警機制。基于大數據分析，對運力供需做出預測，在可預見的供需失衡到來前，通過滴滴出行APP對用戶發出“預警”。也就是說，在特殊情況下（例如春運、惡劣天氣）為了保證運力滿足出行需求，滴滴還是會根據實際情況對動態調價封頂做出臨時調整方案。

一證難求

1月26日，拿到全國首張網約車牌照的，不是國內最大的網約車平臺滴滴出行，而是神州專車。甚至晚于入局不久的“后來者”首汽約車。直到一個多月后，3月2日滴滴終于在天津正式獲得自己的第一張網約車牌照。

據悉，滴滴出行此次獲得證件文件包括：中華人民共和國網絡預約出租汽車經營許可證，以及申請從事網約車經營具備線上服務能力的認定結果。許可證申請主體為滴滴出行科技有限公司，經營范圍是網絡預約出租汽車客運。這也是自去年網約車新政頒布以來，天津市下發的首張網約車平臺經營許可證。

此前，由于滴滴出行遲遲未獲得牌照，市場一度猜測競爭格局會不會生變，但從滴滴出行此次獲牌來看，網約車競爭基本沒有了平臺資質局限。不過，早先的采訪中葉耘就曾向《中國經濟信息》記者透露，網約車新規讓每個地方都誕生了一套平臺標準，“這樣我們就要一座一座城市地談”。

同樣是在天津，滴滴的妥協在拿到牌照后的一周內立即顯現。3月6日，有不少乘客反映在天津無法使用順風車功能。優步APP“人民優步”的拼車選項也不見蹤影。隨即有消息稱，滴滴在天津地區下線了快車拼車與順風車業務。

對此，有業內人士透露，滴滴此前于天津地區取得的《網絡預約出租車汽車經營許可證》中，明確指出其經營范圍“不開展私人小客車合乘業務”。滴滴下線上述業務或受政策影響。

滴滴方面表示，滴滴快車拼車與順風車在天津關閉入口，為系統升級所致。系統升級完成后，上述功能將恢復。優步的回答則更明朗：“為了配合新政要求，我們需要升級系統，拼車功能暫時不可用，但我們已經獲得了政府允許及認可，會盡快恢復拼車服務。”

3月10日，滴滴的拼車、順風車功能以及優步的“人民優步”拼車功能重新上線。一位不愿具名的分析人士表示，此次事件正暗示了滴滴若想在全國獲得“合法身份”，順風車和拼車業務生存的空間恐怕猶如蟻穴。

因此，滴滴作為網約車的先鋒，早已暗下功夫，醞釀業務調整。此前，滴滴悄然上線“滴滴小巴”，就被市場解讀為對順風車和拼車業務缺失的“補位”。

另外，網約車平臺牌照也只是競爭的一部分，未來網約車平臺還將在合規司機數量和車輛數量層面展開長線爭奪，畢竟司機和車輛也需要獲得不同地域不同網約車標準的相關資質。

相較于國內市場的“一證難求”，近來滴滴在國際市場上一直保持著強大的“野心”。滴滴于2015年5月首次投資美國打車軟件公司Lyft，Lyft正是Uber在美國強有力的競爭對手之一。同年8月滴滴首次投資馬來西亞打車軟件公司Grab Taxi；第二個月又投資印度打車軟件公司OlaCabs。去年初，追加投資Lyft10億美元，而后又與優步中國合并。而今年1月滴滴打入巴西市場，投資當地移動出行服務商99Taxis。

如此擴張節奏的背后，需要靠其融資支撐。而自從去年與優步中國合并后，滴滴在中國網約車市場上已然一騎絕塵。近日，界面傳媒發布了一份“創業公司估值榜”，主要研究對象是未上市的中國互聯網公司。其中，滴滴以2280億元的估值排名第三，位于螞蟻金服與小米科技之后。當下，滴滴如何表現才能支撐起這兩千多億元估值，想必程維和柳青都在思考。