關于新農(nóng)村建設中道路建設的研究

摘 要：隨著我國經(jīng)濟高速發(fā)展，近幾年來國家對于"三農(nóng)"問題出臺了一系列的政策，也加快了農(nóng)村的發(fā)展和新規(guī)劃建設，相對城市農(nóng)村發(fā)展較為緩慢，為了全面貫徹落實國家對于現(xiàn)代化新農(nóng)村的建設，農(nóng)村的道路建設屬于新農(nóng)村建設中的"五改"之一，因此加快農(nóng)村道路建設的進程，對農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展、經(jīng)濟結構和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)布局都有著至關重要的意義，如何因地制宜、合理利用農(nóng)村土地資源，加快道路建設，成了我們?nèi)找骊P注的話題。本文將對在我國新形勢下新農(nóng)村建設中道路建設進行淺要地探討和研究。

關鍵詞：新農(nóng)村建設 道路建設 研究

1 新農(nóng)村建設中道路建設的重要性

1.1加快農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展

在現(xiàn)代的農(nóng)村建設和經(jīng)濟發(fā)展中，由于較多處于偏遠地區(qū)的道路交通設施極其落后，道路規(guī)劃上也不合理，較多地區(qū)的道路距離最近的城區(qū)需要繞道幾十公里，例如許多南方區(qū)域，河流和湖泊較多，許多地區(qū)的農(nóng)村道路缺乏必要的橋梁設施等，仍靠擺渡和輪渡等方式通行，嚴重的制約了農(nóng)村交通的出行和經(jīng)濟的發(fā)展加強農(nóng)村道路建設的力度，一方面極大的改善了農(nóng)村交通基礎設施建設，農(nóng)村道路與省道、國道的連接，為村民與城市的交易和交流提供了便利的條件，有效地改善投資環(huán)境，有利于招商引資。另一方面加快農(nóng)村建設的發(fā)展進程，因地制宜的根據(jù)農(nóng)村的特色利用良好的交通保障和服務，促進農(nóng)村特色旅游文化產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進農(nóng)村經(jīng)濟的良性循環(huán)。

1.2 改善農(nóng)村出行條件

在許多地理環(huán)境復雜，偏遠地區(qū)的農(nóng)村來說，農(nóng)村的道路也是村民的生命線，目前我國許多農(nóng)村道路年久失修，農(nóng)村生產(chǎn)活動的特點，農(nóng)作機械的使用等對道路質量危害較大，許多橋梁和道路長期處于半運營狀態(tài)，農(nóng)村混合交通流量較大，針對這些危橋、危路特別是在惡劣天氣的影響下極易發(fā)生安全事故，存在安全隱患。對于農(nóng)村道路建設和規(guī)劃，不僅滿足了村民農(nóng)業(yè)生產(chǎn)機械車輛的使用要求，，還改善了農(nóng)村村民的農(nóng)產(chǎn)品交易，垃圾清運和醫(yī)療、消防救護的交通需要，極大的保障了村民的安全出現(xiàn)系數(shù)，提高村民的生活質量。

2新農(nóng)村建設中道路建設和規(guī)劃

2.1農(nóng)村道路建設規(guī)劃要點

農(nóng)村道路的規(guī)劃要結合地區(qū)的房屋、農(nóng)田和地貌等特征進行科學合理的規(guī)劃。農(nóng)村道路交通屬于混合性，需要滿足行人、非機動車和機動車等使用要求等。同時在道路建設中盡可能將機動車輛和行人分離，確保交通運輸?shù)陌踩煽俊６寝r(nóng)村車輛，尤其是生產(chǎn)車輛停放問題的考慮，大部分農(nóng)村道路兩邊都是農(nóng)田或水利設施等，村民在生產(chǎn)生活中大多就近將車輛停靠在路邊處，阻礙了交通，因此在設計規(guī)劃中需要根據(jù)生產(chǎn)車輛使用情況，合理設置錯車道，或者適當修建集中的停靠點，已經(jīng)村民的自用車輛和農(nóng)村客運等車輛的停靠，應根據(jù)農(nóng)村房屋布局，盡量選擇靠近房屋集中區(qū)集中停靠，改變村民亂停亂放的習慣，方便主要干道的正常使用。

農(nóng)村道路建設根據(jù)實際使用和房屋分布等情況一般在實際建設中分為三級道路，一級道路作為主干道，應該布局在村民房屋集中區(qū)的外圍，農(nóng)村生產(chǎn)的機械設備噪音污染較大，再加上主干道車流量較大，盡量設置偏離房屋住宅地區(qū)，村與村連接、并盡量與就近的省道、國道等主要干道連接，作為農(nóng)村道路的主要骨架和重要的交通樞紐，確保農(nóng)村之間和農(nóng)村與外部城市交通的銜接和聯(lián)系。二級道路作為農(nóng)村道路的次干道，實現(xiàn)農(nóng)村和轄區(qū)的各個生產(chǎn)隊的連接，并于一級道路形成交通網(wǎng)，三級道路的范圍屬于村民生產(chǎn)生活的服務型道路，使村民房宅和二級道路的連接，或者作為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)用道，實現(xiàn)村民住戶之間和農(nóng)村主要干道的銜接，為村民的生產(chǎn)生活提供便利條件。

道路的橫斷面設計，根據(jù)調查和研究分析道路建設地區(qū)的人口密度、交通流量和使用性質，以及使用功能等，來設計道路寬度的設計，一般人口密度較大的自然村主干道的橫斷面設計在6-7米左右，二級道路寬度設計在4-5米左右，三級道路設計在2-3米左右，對于主干道兩邊根據(jù)實際情況增加綠化帶等。根據(jù)我國道路設計規(guī)范，道路設計應盡可能考慮設計的非直線性系數(shù)值，減少長時間行車視覺疲勞等，根據(jù)農(nóng)村的實際地形地貌特征一般要求非直線性系數(shù)值在1.0左右。同時根據(jù)農(nóng)村道路建設的實際投入成本上考慮，建設適當密度的道路網(wǎng)，確保農(nóng)村住宅和生產(chǎn)生活、交通運輸?shù)仁褂茫瑢崿F(xiàn)村與隊、村與村和存與外部之間的道路網(wǎng)的連接和溝通。

現(xiàn)代新農(nóng)村建設的發(fā)展趨勢，還應考慮時主要干道的市政管網(wǎng)的布置和景觀布置要求，對于現(xiàn)代農(nóng)村的發(fā)展需求和趨勢，還應考慮在道路建設中天然氣、生活用水和通訊線路等埋設。以及針對主要干道和農(nóng)村旅游發(fā)展的需求，還應在主要道路上設置交通標志、路牌和警示牌等、道路兩邊設置綠化帶和其他公共服務性設施等，提高農(nóng)村道路的景觀藝術。

2.2農(nóng)村道路的建設要求和道路養(yǎng)護

對于農(nóng)村主要干道的建設，由于主要干道的車流量大，以及農(nóng)村生產(chǎn)機械和農(nóng)產(chǎn)品運輸情況，并結合當?shù)氐乃摹⒌刭|條件因地制宜鋪設密實和穩(wěn)定，由于地下水和地表水對公路路面的損害比較大，再設計中要求根據(jù)場地的條件，合理的設計安排公路的排水設施，建立完整可靠的排水系統(tǒng)及時的將雨水排除。針對較為特殊的地段還應采取相應的加固措施和邊坡支護等。一般路面可以采用瀝青路面和混凝土路面，尤其是危險路段還應設置防護欄等，二級道路多采用混凝土路面，三級道路根據(jù)使用情況可采用混凝土或碎石路面。對路基的設計中需要根據(jù)國家公路路面的設計規(guī)范，科學的進行合理的設計，保證在降低工程的造價條件下促使公路的路基強度達到要求。道路建設過程中控制路面工程的強度和剛度，對路面的結構合理地設計，由于路面在雨水和車輛荷載等不良因素的綜合作用下，都會發(fā)生破壞、變形等。

農(nóng)村道路的養(yǎng)護問題只有是農(nóng)村道路管理的薄弱地區(qū)，一是地方政府對于道路養(yǎng)護的重視程度不足，二是由于地方政府對于道路養(yǎng)護的資金投入不足等問題，往往忽視了農(nóng)村道路的養(yǎng)護，因此對于農(nóng)村道路的養(yǎng)護管理，首先建立嚴格的道路管理機制，設置警示牌或者路樁等方式來限制外來大型車輛的往來、嚴禁超載超重車輛進入。村委會配合地方政府加強村民自我養(yǎng)護道路的意識，提高村民對道路養(yǎng)護的認識性和積極性，合理安排人員或自覺對農(nóng)村道路的維護，及時修理存在病害的區(qū)段，避免道路病害蔓延。

總結：由于我國地理環(huán)境復雜，各個地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展不均衡，近幾年來我國在新農(nóng)村建設中投入力度較大，雖然有所發(fā)展，但由于農(nóng)村地理條件和其他因素的局限性，對于農(nóng)村道路建設大部分的農(nóng)村依然發(fā)展緩慢。農(nóng)村的道路建設要基于科學可持續(xù)發(fā)展、生態(tài)規(guī)劃等理念，借鑒國內(nèi)外對于農(nóng)村道路建設規(guī)劃的成功案例，不斷完善和創(chuàng)新，針對不同地區(qū)的農(nóng)村道路建設有針對性的指定建設方案，合理利用農(nóng)村土地資源、有效地改善農(nóng)村的交通和生活環(huán)境，加快農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展。

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作者簡介：

于秀雪（1971.12—），女，漢族，山東即墨人，本科，職稱：助理工程師，研究方向：農(nóng)村房屋，道路及農(nóng)村社區(qū)建設。