城市交通與土地利用互動關(guān)系模式研究

張志偉++郭師瑋++武智鵬

摘 要：本文論述了城市交通和土地利用的關(guān)系，提出城市交通與土地利用互動機理，在此基礎(chǔ)上具體分析城市交通系統(tǒng)和土地利用兩個系統(tǒng)中的各個因素是如何影響二者的互動，并得出城市交通和土地利用的負反饋互動關(guān)系。關(guān)鍵詞：城市交通；土地利用；負反饋

一、城市交通與土地利用的源流反饋關(guān)系構(gòu)成

城市交通系統(tǒng)和土地利用系統(tǒng)是一個城市經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的兩個重要部分。城市交通與土地利用二者之間存在互動關(guān)系，Stover和Koepke曾在研究指出兩者之間存在雙向反饋機制。

首先，在城市交通系統(tǒng)中，不同交通模式的選擇取決于各種交通模式的成本。一般來說，城市交通系統(tǒng)中的交通模式可以分為兩類：小汽車出行方式和公共交通出行方式。小汽車出行方式的成本由兩部分組成：時間和金錢。小汽車的行駛速度、擁堵時間和尋找停車位的時間共同構(gòu)成了小汽車的時間成本；小汽車的購車及保養(yǎng)費、燃油費和過路費用共同構(gòu)成了小汽車的金錢成本；同時小汽車的出行成本就決定了一個城市中小汽車的保有量。公共交通出行方式的成本同樣由兩部分組成：時間和金錢。公共交通的速度、發(fā)車頻率、等待時間、擁堵時間以及是否擁有專用車道決定了公共交通方式的出行時間成本；票價決定了居民選擇公共公交通方式所需要的金錢成本；公共交通工具的發(fā)車頻率體現(xiàn)了一個城市中公共交通工具的保有量。因此，在整個交通系統(tǒng)中，交通成本影響了交通需求，而交通需求最終通過交通可達性影響了土地利用。

在土地利用系統(tǒng)中，土地利用類型的選擇取決于土地可達性。城市土地利用系統(tǒng)由兩部分組成：工作模塊和居住模塊。在工作模塊中，可達性、土地質(zhì)量、地價、資源和土地可獲得性決定了一個地區(qū)是否有價值開發(fā)新的工廠；而新開發(fā)量、原有工廠的儲量和減少搬出量共同決定了一個地區(qū)的工廠數(shù)量；工廠數(shù)量又進一步?jīng)Q定了這一工作的進入量。在居住模塊中，可達性、土地質(zhì)量、地價和土地的可獲得性決定了一個地區(qū)是否有價值開發(fā)新的住宅區(qū)；而新開發(fā)量、原有儲量和減少搬出量決定了一個地區(qū)的房屋數(shù)量；居民是否搬入某一住宅區(qū)不僅取決于該地區(qū)的房屋數(shù)量，還取決于該區(qū)域周圍的配套設(shè)施條件、房屋價格以及房屋質(zhì)量。因此，地塊中的工作機會數(shù)量和居住者數(shù)量共同決定了交通量的生成，即土地利用系統(tǒng)的產(chǎn)出是交通需求，而有了交通需求便需要進行交通模式的選擇，這便與交通成本又產(chǎn)生了關(guān)聯(lián)。

城市交通和土地利用的源流反饋關(guān)系的構(gòu)成為：土地利用方式和空間布局決定了城市交通的發(fā)生、吸引與方式選擇；同時，交通基礎(chǔ)設(shè)施的修建改變了城市各區(qū)域的可達性，而可達性又進一步?jīng)Q定了土地利用的屬性和結(jié)構(gòu)。

二、城市交通與土地利用負反饋模式

總結(jié)來看，城市交通和土地利用之間的互動機理主要為負反饋關(guān)系：負反饋是指兩個有關(guān)系的量在互動過程中一個的累積增加會引起另一個的相應(yīng)減少，最終抑制和弱化最初發(fā)生變化的那個部分，最終達到整個系統(tǒng)的平衡。本文所研究的城市交通和土地利用的互動模式就是這樣一個負反饋的互動模式，在這一互動模式中城市交通系統(tǒng)和土地利用系統(tǒng)中的每一個影響因素之間也存在著相互作用關(guān)系，因此構(gòu)成了一個完整的城市交通和土地利用的互動機理。

當(dāng)一個地圖土地開發(fā)密度高且土地利用類型多樣時，就對交通產(chǎn)生了大量需求，需要進行大量的交通設(shè)施建設(shè)；在一定時期內(nèi)，交通系統(tǒng)設(shè)施的完善會吸引越來越多的人進入該區(qū)域，對該區(qū)域進行的持續(xù)的土地利用和開發(fā)，并在該區(qū)域內(nèi)完成一系列生產(chǎn)生活活動。而一段時間后，該區(qū)域逐漸發(fā)展的交通這一土地的利用效率，吸引更多的投資商和人流物流，因此便產(chǎn)生了越來越多的交通需求，進而催生了該區(qū)域交通設(shè)施的不斷建設(shè)。然而，隨著這一區(qū)域交通可達性的提高，又會吸引更多人財物進入該區(qū)域進行建設(shè)，這就形成了一個正反饋的過程。然而這個正反饋的過程不會一直持續(xù)下去，當(dāng)土地開發(fā)到一定時期時，其所吸引的大量交通會產(chǎn)生一定程度的擁擠現(xiàn)象，提高了到達這一地區(qū)的交通成本，導(dǎo)致由于該地區(qū)的交通可達性下降而導(dǎo)致的土地吸引力的下降，土地吸引力的下降便意味著該地區(qū)不再有更多的人流和物流的進入甚至?xí)p少，從而減少了該地區(qū)的交通需求。然而隨著時間的推移，交通需求的減少也就意味著這一地區(qū)交通量的減少，進而一定程度上減少該區(qū)域的交通成本，提升交通可達性。該區(qū)域的交通可達性的提升也就意味著新一輪的由可達性產(chǎn)生的土地吸引和土地利用開始，到此，城市交通和土地利用之間完成了一個負反饋的過程。

三、結(jié)論

本文研究了在城市交通和土地利用互動模型中，兩個子系統(tǒng)中的關(guān)鍵影響因素和各個組成部分，明確了每個系統(tǒng)中各個影響因素之間的邏輯關(guān)系。同時，對城市交通及土地利用二者之間的互動關(guān)系提出了初步的互動模式分析，即負反饋的互動模式，能夠更好為今后的政策分析和城市土地、交通規(guī)劃提出參考意見及建議。

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