基于景觀要素類型對景觀連接度影響的增城綠道優化策略研究

摘要： 目前景觀連接度的研究對象主要為區域，對以提高景觀連接度為目的之一的綠道的研究較少。本文基于綠道布局和不同景觀要素類型對景觀連接度的影響，把綠道分為生態用地類全流通型綠道、農用地類全流通型綠道、生態用地類半流通型綠道、無流通型綠道4類，分析增城綠道的景觀連接度強弱程度的分布情況，指出景觀連接度較弱的關鍵區域，并提出提高綠道景觀連接度的相應策略，以增強綠道對于物種、物質、能量交流的作用。

Abstract： At present， the research object of landscape connectivity is mainly region， and there is little research on the green road which aims at improving landscape connectivity. Based on the influence of the greenway layout and the different landscape elements on the landscape connectivity， the green road is divided into ecological land type full circulation green road， agricultural land type full circulation green road， ecological land type semi-circulation green road and no circulation green road. The distribution of the degree of landscape connectivity in Zengcheng green road is analyzed， the key areas of the weak landscape connectivity are pointed out， and the corresponding strategies to improve the connectivity of the greenway landscape are put forward to enhance the role of green road in species， material and energy exchange.

關鍵詞： 景觀連接度；綠道；景觀要素類型；增城；優化策略

Key words： landscape connectivity；greenway；landscape element type；Zengcheng；optimization strategy

中圖分類號：P901 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）14-0174-03

0 引言

綠道作為廊道，可以促進生物體在殘留生境斑塊間的遷移，增加局域種群間的基因流動，從而緩解生境破碎化的負面效應，保護區域生物多樣性[1-3]。而景觀連接度是指景觀促進或阻礙生物體或某種生態過程在源斑塊間運動的程度[4]，反映了景觀的功能特征，景觀連接度的研究內容是同類斑塊之間或異類斑塊之間在功能和生態過程上的有機聯系，即物種、物質、能量的交流[5]。

影響景觀連接度的因素眾多，但景觀連接度高低主要取決于基質或斑塊的組成及其空間配置[3，6-7]。景觀要素類型對景觀連接度的影響體現在：如果景觀由易于生物體運動的基質或斑塊組成，景觀連接度就較高；如果景觀由阻礙生物體運動的基質或斑塊組成，景觀連接度就較低[5]。廊道寬度對景觀連接度有重要影響。因此需分辨綠道上的用地類型和寬度，分析其對景觀連接度的影響。具體操作為：基于衛星地圖，根據綠道上不同的用地類型和寬度，先在AutoCAD軟件中對增城綠道進行分段分類標記，再對被標記過的綠道段進行統計和分析。

1 研究對象

增城區位于珠三角東北部，隸屬廣州市。因為錯過珠三角發展機遇，大部分城區的傳統聚落、建筑、森林等資源得以保留[8]，工業化初期就注重對自然生態環境的保護[9]。增城綠道于2008年開始建設，2010年建成，連接增城區分散的景觀資源[8]。與珠三角其他地區相比，增城綠道分布較密，已形成網絡。因此本文選擇增城綠道作為研究對象，分析增城綠道布局和綠道上的景觀要素類型對綠道的景觀連接度的影響。

2 增城綠道景觀要素類型

2.1 數據來源

本研究采用的衛星地圖截取范圍為增城市域，來自于谷歌地圖，拍攝時間為2014年，分辨率精確到0.59m。綠道信息參考于天地圖·廣東中的廣州園林局綠道專題地圖。

2.2 按景觀連接度對綠道分類

因為增城綠道中的96.98%沿機動車道分布，而機動車道對于景觀連接度有破壞作用，所以按綠道兩側用地的用地類型和寬度，對增城綠道上道路兩側用地進行分類標記。

2.2.1 按用地類型進行分類

根據對景觀連接度的貢獻程度，把用地分為生態用地、農用地和建設用地3類[10，11]。生態用地以發揮生態功能、穩定區域生態平衡為首要功能，對景觀連接度貢獻最大；農用地是生產用地，對景觀連接度貢獻較?。唤ㄔO用地對景觀連接度沒有貢獻[12]或有阻礙作用[5，11，12]。因為沼澤地在衛星圖上難以與水域的具體土地類型區分，且生態功能也相似，將其歸為水域；因為裸土地、裸巖石礫地對景觀連接度沒有貢獻[12]，將其歸為建設用地（表1）。

2.2.2 按用地寬度進行分類

根據朱強（2005年）歸納整理的生物保護廊道適宜寬度表[13]，12m和30m是廊道寬度的一個顯著閾值。廊道寬度在3～12m之間時，廊道寬度與物種多樣性之間相關性接近于零；在12～30m之間時，草本植物多樣性平均為狹窄地帶的2倍以上[14]，廊道可滿足鳥類遷移，保護無脊椎動物種群、魚類、小型哺乳動物；在30m以上時，含有較多草本植物和鳥類邊緣種，保護的動物類型還包括爬行和兩棲類動物，基本滿足動植物遷移和傳播以及生物多樣性保護的功能。

因此，本文把植被帶平均寬度在12m以下的用地視為“無流通型綠道”，在12～30m的用地視為 “半流通型綠道”；在30m以上的用地視為 “全流通型綠道”。

2.3 綠道類型統計

按上述分類方式對增城綠道分類，對景觀連接度有貢獻的綠道占總長度的80%。其中，全流通型、半流通型、無流通型綠道分別占綠道總長度的66.34%；13.66%； 20.00%。生態用地、農用地、建設用地三類綠道中，生態用地類綠道最多。全流通型綠道遠比半流通型綠道多（表2）。

3 增城各類綠道分布及景觀連接度分析

3.1 各類綠道的分布

如圖1、圖2所示，生態用地類全流通型綠道在增城東部和北部較為集中，在中部和西南部非常分散（圖1a），主要分布在濱河區域（圖2a）；農用地類全流通型綠道相對生態用地略為分散，除增城中部和西南部均有分布（圖1b）；建設用地類綠道較前二者更為分散，主要分布在增城中部和西南部（圖1d），除建成區外，在中偏北部的濱河的區域也有分布（圖2c）；廊道型綠道主要分布在中部和西南部（圖1c）。全流通型綠道主要分布在非建成區（圖2b）；半流通型綠道集中沿六車道及以上機動車道分布（圖2d）。

3.2 增城綠道景觀連接度強弱程度的分布

綠道類型及其與建成區、河流和機動車道的關系，對景觀連接度的影響如下：①生態用地類綠道對景觀連接度的貢獻大于農用地類綠道，大于建設用地類綠道。②同樣的用地類型下，全流通型綠道對景觀連接度的貢獻大于半流通型綠道。③非建成區綠道對景觀連接度的貢獻大于建成區綠道。④沿河綠道對景觀連接度的貢獻大于不沿河的綠道。⑤機動車道數量少的綠道對景觀連接度的貢獻大于機動車道數量少的綠道。

由此可得出增城綠道景觀連接度強弱程度的分布圖（圖3）。從東北到西南，景觀連接度呈現出下降的趨勢。濱河區域的綠道段景觀連接度最大，建成區的綠道段最小。建成區中，中東部建成區的綠道段的景觀連接度相對最大，中西部和西南部中的北部的綠道段次之，西南部的綠道段最小。

4 增城綠道景觀連接度評價與優化策略

4.1 景觀連接度評價

①增城綠道在布局上，在與建成區、海拔、河流的關系上對景觀連接度較為合宜：經過位于建成區內并具有一定規模的綠地，為提高城市內部殘留生境與外部源生境的連接度提供了必要條件；在海拔上的布局滿足了連接增城破碎生境的必要條件；利用了增城的主要河流，對河流廊道兩側的環境敏感區有一定保護作用。但絕大多數綠道內有機動車道路并行，導致綠道上的動物密度普遍較低。

②從東北到西南，增城綠道景觀連接度呈現出下降的趨勢。其中沿增江區域的綠道段景觀連接度較大，建成區的綠道段景觀連接度較小。

③增江兩岸缺乏進行物質交換和物種交流的渠道。

④中偏北部濱河區域的綠道有部分民居距離綠道太近，導致綠道的景觀連接度被破壞。

⑤西部綠道的植被帶寬度不足。

⑥增城區與黃埔區之間缺乏生態聯系。

4.2 優化策略

①增加機動車道兩側廊道之間物質、能量、物種交流的渠道。

②增加聯系增江兩岸綠道的綠道段數量，可結合橋梁建設專門用于動物通行的廊道，并以生態用地類斑塊型綠道優先。

③調整北部濱河區域的綠道中因部分民居導致景觀連接度被破壞的綠道段的線路，保證至少有一側廊道的景觀連接度較高。

④拓寬增城西部綠道上的廊道寬度。

⑤調整增城區西南部的綠道線路，建立增城區與黃埔區的生態聯系。

⑥未來建設目的為提高景觀連接度的綠道時，應避免結合機動車道設置，以提高生物對綠道的使用率。

5 結語

增城區目前綠道網絡的目標不在服務于自然中的物種遷移、物質流動，而在于促進人的出行方式的轉變、經濟發展。增城綠道作為珠三角綠道的先行者尚且如此，綠道研究和建設中應注重生態功能研究的重要性。

未來可以從以下2個角度進一步研究某區域的綠道的景觀連接度：①增加廊道寬度的閾值，用于分辨城市內部殘留生境，評價城市內部殘留生境與外部源生境的連接情況；②本文中把綠道分為10小類，可根據小類用地對景觀連接度的影響進行更細致的分析。

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