首艘江海直達(dá)船開建江海聯(lián)運新格局

宋兵+俞韶華

4月19日，中國首艘2萬噸級江海直達(dá)船在舟山開建。該船型比同類海進(jìn)江（海船）船舶造價降低約10%，載重量增加約13%，能耗降低約12%。這也是繼2016年國務(wù)院批復(fù)舟山成立江海聯(lián)運服務(wù)中心以來的又一大突破，被認(rèn)為解決了運輸船隊“海進(jìn)江”“江出海”的問題。

“江海直達(dá)船是舟山江海聯(lián)運服務(wù)中心建設(shè)的重要載體，是解決江海聯(lián)運瓶頸、提升長江黃金水道運輸效率的關(guān)鍵工具。”航運界人士表示，海船不能入江，江船不能出海，制約了大宗物資江海聯(lián)運的效率，“研發(fā)江海聯(lián)運直達(dá)船型將效解決江海聯(lián)運瓶頸，提升長江干線航運能力。”

新船型突破

據(jù)介紹，“江海直達(dá)1”號船設(shè)計載重為2萬噸，2018年初建成后將投入舟山至馬鞍山的營運。

屆時，我國將首次擁有“海進(jìn)江”“江出海”特定航線的江海直達(dá)船，海船難進(jìn)江、江船難出海的矛盾將迎刃而解。

此前，發(fā)展江海直達(dá)運輸?shù)淖畲笃款i在于沒有能夠滿足海進(jìn)江、江進(jìn)海的船型。船舶專家分析其難點在于：海水與江水比重不同、航行標(biāo)準(zhǔn)與要求不同以及我國缺乏統(tǒng)一的江海直達(dá)船舶技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

今年3月，中國船級社、國家交通運輸部海事局相繼公布實施《特定航線江海通航船舶建造規(guī)范》、《特定航線江海通航船舶法定檢驗暫行規(guī)則》，這兩大重要文件的出臺為強(qiáng)化法規(guī)制度的引領(lǐng)和規(guī)制作用，實現(xiàn)江海直達(dá)船舶安全通航提供有效保障。

據(jù)浙江欣海船舶設(shè)計研究院院長陳波介紹，首艘2萬噸級江海直達(dá)船總長154米、船長149.38米、型深11.8米、吃水9.1米，具備“宜江”、“適海”、“先進(jìn)”、“經(jīng)濟(jì)”的特性，“經(jīng)測算，該船型比同類海進(jìn)江（海船）船舶造價降低約10%，載重量增加約13%，能耗降低約12%。”

今年4月12日，交通運輸部發(fā)布《關(guān)于推進(jìn)特定航線江海直達(dá)運輸發(fā)展的意見》（下稱“意見”），鼓勵航運企業(yè)與科研院校和設(shè)計單位等開展聯(lián)合攻關(guān)，加強(qiáng)江海直達(dá)船型系列研發(fā)應(yīng)用。

上述意見得到各方呼應(yīng)。在4月19日的江海直達(dá)船型首制船開建儀式上，中國船級社與舟山市政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，舟山市政府與浙江省海港集團(tuán)簽訂打造江海直達(dá)集裝箱運輸船隊合作協(xié)議，浙能集團(tuán)與舟山交通投資集團(tuán)簽訂組建江海直達(dá)煤炭專營運輸船隊合作協(xié)議。

據(jù)舟山市港航管理局副局長黃海運介紹，未來還將陸續(xù)開發(fā)（舟山至）武漢一萬噸級的散貨船以及散（貨）集（裝箱）兩用船輪裝船等系列船型的開發(fā)。

撬動長江航運的“新杠桿”

江海直達(dá)運輸是世界航運的重要組成部分，許多航運發(fā)達(dá)國家十分重視江海直達(dá)運輸。西歐、美國、巴西等內(nèi)河航運發(fā)達(dá)的國家（地區(qū)），江海直達(dá)運輸已達(dá)到相當(dāng)高的水平。

當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入沿海經(jīng)濟(jì)與內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)共同發(fā)展的新時期，江河海航運一體化已經(jīng)成為長江航運發(fā)展新的常態(tài)。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，長江江海直達(dá)運輸市場需求迅速增長。數(shù)據(jù)顯示，2016年寧波舟山港貨物吞吐量突破9億噸，江海聯(lián)運貨物吞吐量超過2.2億噸，3個泊位正式納入全國首批7個40萬噸級礦石碼頭泊位。

在舟山市江海聯(lián)運服務(wù)中心辦公室發(fā)展研究處處長梅磊落看來，江海直達(dá)船則是解決江海聯(lián)運瓶頸，提升長江黃金水道運輸效率的關(guān)鍵工具。

浙江新一海海運公司董事長應(yīng)能杰，―首艘2萬噸級江海直達(dá)船船東，對此觀點表示認(rèn)同。他介紹，過去海船進(jìn)江必須在長江口選擇一個碼頭卸貨，再由小船將貨物運到長江流域，“之前運輸方式較為繁瑣，使用江海直達(dá)船可以一步到位，不需要中轉(zhuǎn)，降低物流成本，對企業(yè)轉(zhuǎn)型升級也有較大好處。”

事實表明，而江海直達(dá)船的研發(fā)和投用則對長江經(jīng)濟(jì)走廊的建設(shè)有著重要的意義。上海國際航運研究中心港口研究室主任趙楠認(rèn)為，實施長江運輸?shù)慕Ｖ边_(dá)，能促進(jìn)長江水運量的快速增長。“因為過去沒江海直達(dá)船型時，水運經(jīng)常要層層轉(zhuǎn)裝，增加運輸成本，有了江海直達(dá)船型，可以減少裝載次數(shù)，降低成本，吸引陸路貨運轉(zhuǎn)到水運上。”

有航運專家表示，打造江海直達(dá)船乃至運輸船隊，有利于提高“海進(jìn)江”，“江出海”的運輸效率，降低黃金水道運輸成本，讓長江具備更強(qiáng)勁的航運能力，讓長江的航運“更經(jīng)濟(jì)、更環(huán)保、更高效、更安全”，并在長江沿線形成集約化、規(guī)模化、便捷化的江海聯(lián)運新的物流模式，深化交通運輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，戰(zhàn)略意義無須贅言。

港口“新紅包”

上述意見提出的諸多目標(biāo)，為沿海港口尤其是上海港與寧波舟山港提供了上佳的機(jī)遇。數(shù)據(jù)顯示，目前，江海貨運量占整個長江港口貨物吞吐量的六成以上。

意見提出，到2020年，建立健全長江經(jīng)濟(jì)帶江海直達(dá)運輸法規(guī)規(guī)范和管理制度，基本形成長江和長三角地區(qū)至寧波—舟山港和上海港洋山港區(qū)江海直達(dá)運輸系統(tǒng)，水路集疏運比重進(jìn)一步提升，江海直達(dá)運輸經(jīng)濟(jì)社會效益得到顯現(xiàn)。到2030年，建成安全、高效、綠色江海直達(dá)運輸體系，江海直達(dá)運輸?shù)慕?jīng)濟(jì)社會效益顯著提升，為長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展提供有力支撐。

而在加強(qiáng)江海直達(dá)船型系列研發(fā)應(yīng)用方面，優(yōu)先推進(jìn)長江干線至寧波—舟山港2萬噸級江海直達(dá)散貨船和長江干線至上海港洋山港區(qū)700TEU、長三角地區(qū)至上海港洋山港區(qū)124TEU和64TEU江海直達(dá)集裝箱船等船型研發(fā)及應(yīng)用。

同時，適應(yīng)港口、航道等基礎(chǔ)設(shè)施的改善，穩(wěn)步發(fā)展長江5000噸級、10000噸級、15000噸級散貨直達(dá)系列船型和長三角地區(qū)集裝箱直達(dá)系列船型。研究拓展江海直達(dá)領(lǐng)域和范圍，開展江海直達(dá)商品汽車滾裝船等前期研究。

作為舟山江海聯(lián)運服務(wù)中心的港口主體，寧波舟山港是長江經(jīng)濟(jì)帶重要的出海通道。2016年寧波舟山港貨物吞吐量完成9.22億噸，成為全球首個貨物吞吐量突破9億噸的港口，其中江海聯(lián)運貨物吞吐量超2.2億噸，其“國際一流的江海聯(lián)運綜合樞紐港”地位不斷凸顯。

今后相當(dāng)長一個時期內(nèi)，寧波舟山港如何憑借其獨特的港口資源和區(qū)位優(yōu)勢，更加緊密地融入長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)，不斷拓寬長江經(jīng)濟(jì)帶的出海通道？

根據(jù)規(guī)劃，未來5至10年，寧波舟山港將基本完成江海聯(lián)運港口碼頭布局，提升寧波舟山港“通江達(dá)海”、服務(wù)長江經(jīng)濟(jì)帶的運輸樞紐能力，推動浙江成為“海陸雙向、對外開放”門戶和連通“一帶一路”的橋頭堡。

做大做強(qiáng)江海聯(lián)運，拓展寧波舟山港的腹地，匯集更多的物流貨源支撐，顯然也是港航部門的題中應(yīng)有之義。寧波市港航管理局局長葛更堅表示，2017年該局將完成江海聯(lián)運物流服務(wù)平臺開發(fā)建設(shè)，并著手研發(fā)江海聯(lián)運指數(shù)和港口發(fā)展指數(shù)。