首艘江海直達船開建江海聯運新格局

宋兵+俞韶華

4月19日，中國首艘2萬噸級江海直達船在舟山開建。該船型比同類海進江（海船）船舶造價降低約10%，載重量增加約13%，能耗降低約12%。這也是繼2016年國務院批復舟山成立江海聯運服務中心以來的又一大突破，被認為解決了運輸船隊“海進江”“江出海”的問題。

“江海直達船是舟山江海聯運服務中心建設的重要載體，是解決江海聯運瓶頸、提升長江黃金水道運輸效率的關鍵工具。”航運界人士表示，海船不能入江，江船不能出海，制約了大宗物資江海聯運的效率，“研發江海聯運直達船型將效解決江海聯運瓶頸，提升長江干線航運能力。”

新船型突破

據介紹，“江海直達1”號船設計載重為2萬噸，2018年初建成后將投入舟山至馬鞍山的營運。

屆時，我國將首次擁有“海進江”“江出海”特定航線的江海直達船，海船難進江、江船難出海的矛盾將迎刃而解。

此前，發展江海直達運輸的最大瓶頸在于沒有能夠滿足海進江、江進海的船型。船舶專家分析其難點在于：海水與江水比重不同、航行標準與要求不同以及我國缺乏統一的江海直達船舶技術標準。

今年3月，中國船級社、國家交通運輸部海事局相繼公布實施《特定航線江海通航船舶建造規范》、《特定航線江海通航船舶法定檢驗暫行規則》，這兩大重要文件的出臺為強化法規制度的引領和規制作用，實現江海直達船舶安全通航提供有效保障。

據浙江欣海船舶設計研究院院長陳波介紹，首艘2萬噸級江海直達船總長154米、船長149.38米、型深11.8米、吃水9.1米，具備“宜江”、“適海”、“先進”、“經濟”的特性，“經測算，該船型比同類海進江（海船）船舶造價降低約10%，載重量增加約13%，能耗降低約12%。”

今年4月12日，交通運輸部發布《關于推進特定航線江海直達運輸發展的意見》（下稱“意見”），鼓勵航運企業與科研院校和設計單位等開展聯合攻關，加強江海直達船型系列研發應用。

上述意見得到各方呼應。在4月19日的江海直達船型首制船開建儀式上，中國船級社與舟山市政府簽署戰略合作協議，舟山市政府與浙江省海港集團簽訂打造江海直達集裝箱運輸船隊合作協議，浙能集團與舟山交通投資集團簽訂組建江海直達煤炭專營運輸船隊合作協議。

據舟山市港航管理局副局長黃海運介紹，未來還將陸續開發（舟山至）武漢一萬噸級的散貨船以及散（貨）集（裝箱）兩用船輪裝船等系列船型的開發。

撬動長江航運的“新杠桿”

江海直達運輸是世界航運的重要組成部分，許多航運發達國家十分重視江海直達運輸。西歐、美國、巴西等內河航運發達的國家（地區），江海直達運輸已達到相當高的水平。

當前我國經濟發展已經進入沿海經濟與內陸經濟共同發展的新時期，江河海航運一體化已經成為長江航運發展新的常態。

隨著經濟的發展，長江江海直達運輸市場需求迅速增長。數據顯示，2016年寧波舟山港貨物吞吐量突破9億噸，江海聯運貨物吞吐量超過2.2億噸，3個泊位正式納入全國首批7個40萬噸級礦石碼頭泊位。

在舟山市江海聯運服務中心辦公室發展研究處處長梅磊落看來，江海直達船則是解決江海聯運瓶頸，提升長江黃金水道運輸效率的關鍵工具。

浙江新一海海運公司董事長應能杰，―首艘2萬噸級江海直達船船東，對此觀點表示認同。他介紹，過去海船進江必須在長江口選擇一個碼頭卸貨，再由小船將貨物運到長江流域，“之前運輸方式較為繁瑣，使用江海直達船可以一步到位，不需要中轉，降低物流成本，對企業轉型升級也有較大好處。”

事實表明，而江海直達船的研發和投用則對長江經濟走廊的建設有著重要的意義。上海國際航運研究中心港口研究室主任趙楠認為，實施長江運輸的江海直達，能促進長江水運量的快速增長。“因為過去沒江海直達船型時，水運經常要層層轉裝，增加運輸成本，有了江海直達船型，可以減少裝載次數，降低成本，吸引陸路貨運轉到水運上。”

有航運專家表示，打造江海直達船乃至運輸船隊，有利于提高“海進江”，“江出海”的運輸效率，降低黃金水道運輸成本，讓長江具備更強勁的航運能力，讓長江的航運“更經濟、更環保、更高效、更安全”，并在長江沿線形成集約化、規模化、便捷化的江海聯運新的物流模式，深化交通運輸供給側結構性改革，戰略意義無須贅言。

港口“新紅包”

上述意見提出的諸多目標，為沿海港口尤其是上海港與寧波舟山港提供了上佳的機遇。數據顯示，目前，江海貨運量占整個長江港口貨物吞吐量的六成以上。

意見提出，到2020年，建立健全長江經濟帶江海直達運輸法規規范和管理制度，基本形成長江和長三角地區至寧波—舟山港和上海港洋山港區江海直達運輸系統，水路集疏運比重進一步提升，江海直達運輸經濟社會效益得到顯現。到2030年，建成安全、高效、綠色江海直達運輸體系，江海直達運輸的經濟社會效益顯著提升，為長江經濟帶發展提供有力支撐。

而在加強江海直達船型系列研發應用方面，優先推進長江干線至寧波—舟山港2萬噸級江海直達散貨船和長江干線至上海港洋山港區700TEU、長三角地區至上海港洋山港區124TEU和64TEU江海直達集裝箱船等船型研發及應用。

同時，適應港口、航道等基礎設施的改善，穩步發展長江5000噸級、10000噸級、15000噸級散貨直達系列船型和長三角地區集裝箱直達系列船型。研究拓展江海直達領域和范圍，開展江海直達商品汽車滾裝船等前期研究。

作為舟山江海聯運服務中心的港口主體，寧波舟山港是長江經濟帶重要的出海通道。2016年寧波舟山港貨物吞吐量完成9.22億噸，成為全球首個貨物吞吐量突破9億噸的港口，其中江海聯運貨物吞吐量超2.2億噸，其“國際一流的江海聯運綜合樞紐港”地位不斷凸顯。

今后相當長一個時期內，寧波舟山港如何憑借其獨特的港口資源和區位優勢，更加緊密地融入長江經濟帶建設，不斷拓寬長江經濟帶的出海通道？

根據規劃，未來5至10年，寧波舟山港將基本完成江海聯運港口碼頭布局，提升寧波舟山港“通江達海”、服務長江經濟帶的運輸樞紐能力，推動浙江成為“海陸雙向、對外開放”門戶和連通“一帶一路”的橋頭堡。

做大做強江海聯運，拓展寧波舟山港的腹地，匯集更多的物流貨源支撐，顯然也是港航部門的題中應有之義。寧波市港航管理局局長葛更堅表示，2017年該局將完成江海聯運物流服務平臺開發建設，并著手研發江海聯運指數和港口發展指數。