首艘江海直達(dá)船開建江海聯(lián)運(yùn)新格局

宋兵+俞韶華

4月19日，中國(guó)首艘2萬(wàn)噸級(jí)江海直達(dá)船在舟山開建。該船型比同類海進(jìn)江（海船）船舶造價(jià)降低約10%，載重量增加約13%，能耗降低約12%。這也是繼2016年國(guó)務(wù)院批復(fù)舟山成立江海聯(lián)運(yùn)服務(wù)中心以來(lái)的又一大突破，被認(rèn)為解決了運(yùn)輸船隊(duì)“海進(jìn)江”“江出海”的問(wèn)題。

“江海直達(dá)船是舟山江海聯(lián)運(yùn)服務(wù)中心建設(shè)的重要載體，是解決江海聯(lián)運(yùn)瓶頸、提升長(zhǎng)江黃金水道運(yùn)輸效率的關(guān)鍵工具。”航運(yùn)界人士表示，海船不能入江，江船不能出海，制約了大宗物資江海聯(lián)運(yùn)的效率，“研發(fā)江海聯(lián)運(yùn)直達(dá)船型將效解決江海聯(lián)運(yùn)瓶頸，提升長(zhǎng)江干線航運(yùn)能力。”

新船型突破

據(jù)介紹，“江海直達(dá)1”號(hào)船設(shè)計(jì)載重為2萬(wàn)噸，2018年初建成后將投入舟山至馬鞍山的營(yíng)運(yùn)。

屆時(shí)，我國(guó)將首次擁有“海進(jìn)江”“江出海”特定航線的江海直達(dá)船，海船難進(jìn)江、江船難出海的矛盾將迎刃而解。

此前，發(fā)展江海直達(dá)運(yùn)輸?shù)淖畲笃款i在于沒(méi)有能夠滿足海進(jìn)江、江進(jìn)海的船型。船舶專家分析其難點(diǎn)在于：海水與江水比重不同、航行標(biāo)準(zhǔn)與要求不同以及我國(guó)缺乏統(tǒng)一的江海直達(dá)船舶技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

今年3月，中國(guó)船級(jí)社、國(guó)家交通運(yùn)輸部海事局相繼公布實(shí)施《特定航線江海通航船舶建造規(guī)范》、《特定航線江海通航船舶法定檢驗(yàn)暫行規(guī)則》，這兩大重要文件的出臺(tái)為強(qiáng)化法規(guī)制度的引領(lǐng)和規(guī)制作用，實(shí)現(xiàn)江海直達(dá)船舶安全通航提供有效保障。

據(jù)浙江欣海船舶設(shè)計(jì)研究院院長(zhǎng)陳波介紹，首艘2萬(wàn)噸級(jí)江海直達(dá)船總長(zhǎng)154米、船長(zhǎng)149.38米、型深11.8米、吃水9.1米，具備“宜江”、“適海”、“先進(jìn)”、“經(jīng)濟(jì)”的特性，“經(jīng)測(cè)算，該船型比同類海進(jìn)江（海船）船舶造價(jià)降低約10%，載重量增加約13%，能耗降低約12%。”

今年4月12日，交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于推進(jìn)特定航線江海直達(dá)運(yùn)輸發(fā)展的意見》（下稱“意見”），鼓勵(lì)航運(yùn)企業(yè)與科研院校和設(shè)計(jì)單位等開展聯(lián)合攻關(guān)，加強(qiáng)江海直達(dá)船型系列研發(fā)應(yīng)用。

上述意見得到各方呼應(yīng)。在4月19日的江海直達(dá)船型首制船開建儀式上，中國(guó)船級(jí)社與舟山市政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，舟山市政府與浙江省海港集團(tuán)簽訂打造江海直達(dá)集裝箱運(yùn)輸船隊(duì)合作協(xié)議，浙能集團(tuán)與舟山交通投資集團(tuán)簽訂組建江海直達(dá)煤炭專營(yíng)運(yùn)輸船隊(duì)合作協(xié)議。

據(jù)舟山市港航管理局副局長(zhǎng)黃海運(yùn)介紹，未來(lái)還將陸續(xù)開發(fā)（舟山至）武漢一萬(wàn)噸級(jí)的散貨船以及散（貨）集（裝箱）兩用船輪裝船等系列船型的開發(fā)。

撬動(dòng)長(zhǎng)江航運(yùn)的“新杠桿”

江海直達(dá)運(yùn)輸是世界航運(yùn)的重要組成部分，許多航運(yùn)發(fā)達(dá)國(guó)家十分重視江海直達(dá)運(yùn)輸。西歐、美國(guó)、巴西等內(nèi)河航運(yùn)發(fā)達(dá)的國(guó)家（地區(qū)），江海直達(dá)運(yùn)輸已達(dá)到相當(dāng)高的水平。

當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入沿海經(jīng)濟(jì)與內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)共同發(fā)展的新時(shí)期，江河海航運(yùn)一體化已經(jīng)成為長(zhǎng)江航運(yùn)發(fā)展新的常態(tài)。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，長(zhǎng)江江海直達(dá)運(yùn)輸市場(chǎng)需求迅速增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2016年寧波舟山港貨物吞吐量突破9億噸，江海聯(lián)運(yùn)貨物吞吐量超過(guò)2.2億噸，3個(gè)泊位正式納入全國(guó)首批7個(gè)40萬(wàn)噸級(jí)礦石碼頭泊位。

在舟山市江海聯(lián)運(yùn)服務(wù)中心辦公室發(fā)展研究處處長(zhǎng)梅磊落看來(lái)，江海直達(dá)船則是解決江海聯(lián)運(yùn)瓶頸，提升長(zhǎng)江黃金水道運(yùn)輸效率的關(guān)鍵工具。

浙江新一海海運(yùn)公司董事長(zhǎng)應(yīng)能杰，―首艘2萬(wàn)噸級(jí)江海直達(dá)船船東，對(duì)此觀點(diǎn)表示認(rèn)同。他介紹，過(guò)去海船進(jìn)江必須在長(zhǎng)江口選擇一個(gè)碼頭卸貨，再由小船將貨物運(yùn)到長(zhǎng)江流域，“之前運(yùn)輸方式較為繁瑣，使用江海直達(dá)船可以一步到位，不需要中轉(zhuǎn)，降低物流成本，對(duì)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)也有較大好處。”

事實(shí)表明，而江海直達(dá)船的研發(fā)和投用則對(duì)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)走廊的建設(shè)有著重要的意義。上海國(guó)際航運(yùn)研究中心港口研究室主任趙楠認(rèn)為，實(shí)施長(zhǎng)江運(yùn)輸?shù)慕Ｖ边_(dá)，能促進(jìn)長(zhǎng)江水運(yùn)量的快速增長(zhǎng)。“因?yàn)檫^(guò)去沒(méi)江海直達(dá)船型時(shí)，水運(yùn)經(jīng)常要層層轉(zhuǎn)裝，增加運(yùn)輸成本，有了江海直達(dá)船型，可以減少裝載次數(shù)，降低成本，吸引陸路貨運(yùn)轉(zhuǎn)到水運(yùn)上。”

有航運(yùn)專家表示，打造江海直達(dá)船乃至運(yùn)輸船隊(duì)，有利于提高“海進(jìn)江”，“江出海”的運(yùn)輸效率，降低黃金水道運(yùn)輸成本，讓長(zhǎng)江具備更強(qiáng)勁的航運(yùn)能力，讓長(zhǎng)江的航運(yùn)“更經(jīng)濟(jì)、更環(huán)保、更高效、更安全”，并在長(zhǎng)江沿線形成集約化、規(guī)模化、便捷化的江海聯(lián)運(yùn)新的物流模式，深化交通運(yùn)輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，戰(zhàn)略意義無(wú)須贅言。

港口“新紅包”

上述意見提出的諸多目標(biāo)，為沿海港口尤其是上海港與寧波舟山港提供了上佳的機(jī)遇。數(shù)據(jù)顯示，目前，江海貨運(yùn)量占整個(gè)長(zhǎng)江港口貨物吞吐量的六成以上。

意見提出，到2020年，建立健全長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶江海直達(dá)運(yùn)輸法規(guī)規(guī)范和管理制度，基本形成長(zhǎng)江和長(zhǎng)三角地區(qū)至寧波—舟山港和上海港洋山港區(qū)江海直達(dá)運(yùn)輸系統(tǒng)，水路集疏運(yùn)比重進(jìn)一步提升，江海直達(dá)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益得到顯現(xiàn)。到2030年，建成安全、高效、綠色江海直達(dá)運(yùn)輸體系，江海直達(dá)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)社會(huì)效益顯著提升，為長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展提供有力支撐。

而在加強(qiáng)江海直達(dá)船型系列研發(fā)應(yīng)用方面，優(yōu)先推進(jìn)長(zhǎng)江干線至寧波—舟山港2萬(wàn)噸級(jí)江海直達(dá)散貨船和長(zhǎng)江干線至上海港洋山港區(qū)700TEU、長(zhǎng)三角地區(qū)至上海港洋山港區(qū)124TEU和64TEU江海直達(dá)集裝箱船等船型研發(fā)及應(yīng)用。

同時(shí)，適應(yīng)港口、航道等基礎(chǔ)設(shè)施的改善，穩(wěn)步發(fā)展長(zhǎng)江5000噸級(jí)、10000噸級(jí)、15000噸級(jí)散貨直達(dá)系列船型和長(zhǎng)三角地區(qū)集裝箱直達(dá)系列船型。研究拓展江海直達(dá)領(lǐng)域和范圍，開展江海直達(dá)商品汽車滾裝船等前期研究。

作為舟山江海聯(lián)運(yùn)服務(wù)中心的港口主體，寧波舟山港是長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶重要的出海通道。2016年寧波舟山港貨物吞吐量完成9.22億噸，成為全球首個(gè)貨物吞吐量突破9億噸的港口，其中江海聯(lián)運(yùn)貨物吞吐量超2.2億噸，其“國(guó)際一流的江海聯(lián)運(yùn)綜合樞紐港”地位不斷凸顯。

今后相當(dāng)長(zhǎng)一個(gè)時(shí)期內(nèi)，寧波舟山港如何憑借其獨(dú)特的港口資源和區(qū)位優(yōu)勢(shì)，更加緊密地融入長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)，不斷拓寬長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的出海通道？

根據(jù)規(guī)劃，未來(lái)5至10年，寧波舟山港將基本完成江海聯(lián)運(yùn)港口碼頭布局，提升寧波舟山港“通江達(dá)海”、服務(wù)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的運(yùn)輸樞紐能力，推動(dòng)浙江成為“海陸雙向、對(duì)外開放”門戶和連通“一帶一路”的橋頭堡。

做大做強(qiáng)江海聯(lián)運(yùn)，拓展寧波舟山港的腹地，匯集更多的物流貨源支撐，顯然也是港航部門的題中應(yīng)有之義。寧波市港航管理局局長(zhǎng)葛更堅(jiān)表示，2017年該局將完成江海聯(lián)運(yùn)物流服務(wù)平臺(tái)開發(fā)建設(shè)，并著手研發(fā)江海聯(lián)運(yùn)指數(shù)和港口發(fā)展指數(shù)。