淺談引航中速度管理

楊全茂

摘 要：引航員反應速度的快慢反應日常扎實基本功的積累，也是身體素質心理素質的綜合體現。引航中的速度管理與控制是引航技藝的關鍵，過去的速度管理控制往往只注重夯實技藝本身，而忽略了引航員的反應速度所折射出的身心健康情況。實際上，保持愉悅的身心狀態也是提高反應速度的有效方法，本文作者提出通過提高反應速度來有效控制船舶航行速度的全新速度管理理念，以期引起業內主管部門的重視。

關鍵詞：引航 速度 管理

營口港常年受季風影響，風、流與航道垂直，引航員需要根據所引領船舶的大小、吃水、主機工作情況，克服引領過程中的風速、流速的影響，迅速做出反應判斷，采用適當的航速，使船舶安全靠泊。

1.引航中的幾種速度

引航中的速度包括客觀速度和主觀速度兩種。其中客觀速度包括風速和流速，主觀速度包括引航員的反應速度和船舶的航行速度。

1.1客觀速度

風速：風速是指空氣相對于地球某一固定地點的運動速率。氣象學上，風速的大小一般用風力等級來劃分。風速越大，風力等級越高，其危害性就越大。風力按大小分為17個等級，在引航中風力大于6級時不利于船舶引航作業。

流速：指液體在單位時間內所通過的距離。因為水流各點的流速有所不同（越是靠近水底、水邊緣處其流速較小，其中水域中心的近水面處的流速最大），為了方便計算，通常用此水域的橫斷面平均流速來表示該斷面水流的速度。本文中的流速特指海水流速。

1.2主觀速度

航速：船舶的航行速度，指船舶在航行中克服風、流的影響，通過技術操作，達到的速度。在船舶設備運轉正常的情況下，航行速度直接體現反應速度。

反應速度：反應速度以神經過程的反應時間為基礎，反應時間短反應速度就快，反應時間長反應速度就慢。反應速度隸屬于人體速度素質，它直接反應人體對各種外界發生刺激做出反應的快慢。從人體生理學角度講，反應速度主要取決于遺傳因素，反應人體視覺、聽覺等感受器官和其它分析器以及中樞神經系統與神經肌肉之間的協調關系。從外界客觀環境角度講，反應速度可以通過后天的不斷鍛煉和經驗積累而得到提高。

2.風速、流速和反應速度對船舶的影響

營口港地處渤海灣東海岸，潮流沿海岸方向漲落的，流向為東北至西南流向，與航道走向相垂直。每到冬季，季風明顯加大，偏北風居多，也與航道垂直。進出港船舶很容易在橫風、橫流，的影響下，偏離航道而發生擱淺，構成了嚴重威脅。在實際的引航操作中，風速、流速通過引航員的反應速度而作用于船舶的航行速度。

3.提高反應速度，控制航行速度的有效措施

3.1技術操作上的有效措施

（1）航行中速度的控制

航道水流與航道垂直時，以風力3-4級為例，說明船舶操作與控制情況。如表1。

無動力裝備拖引時本著“直航道快些，彎曲航道慢些”的基本原則。營口港的老港區航道較窄，根據多年經驗得出當拖帶速度為4節時已經基本接近拖輪可提供的最大拖力，進入航道后取4節作為最大拖帶速度。彎道時，特別注意有拖輪協助作業的整個船隊。因為多艘船舶一起做轉向時，旋回的圈較大，這樣要求引航員在下達命令時統籌考慮各個協助拖輪的情況，首先降低速度，其次，分解完成轉向，在時間上空間上都要預留提前量。

（2）靠泊速度的把握

以營口港為例，254#浮筒在口門以里大約0.5海里，254#浮筒距離262#浮筒（港池入口附近）約4海里，254#浮筒處水流速度緩，船舶受流速影響小，因此254#浮筒是控制速度關鍵的關鍵點。船舶航行至此處開始減車降速，速度控制在4至5節，船頭平262#浮筒時，速度保持在3節。這時船舶先小舵角使舵，而后逐步加大舵角，轉頭速度越快舵角轉向越大，最后船尾過262#浮筒時，速度要在2.5節左右。靠泊時，在前后距離比較緊張的時候，更要時刻注意船速。船體重時，慣性大，當速度達到4節時，船體本身還是有一定的慣性，應注意充分運用起來。靠泊時一般需要拖輪協助。如表2。

3.2管理制度上的有效措施

（1）嚴格執行安全操作規程

霧航：霧航中嚴格按照《惡劣天氣引航安全規定》執行，霧航時嚴禁追越。一般情況下的霧航，減慢船速是第一要務。船速慢可以對付大霧中的觀測、瞭望以及判斷之慢，從而為避免碰撞贏得時間。船速慢可以儲備船舶的操縱能力，需要改向時，可在較短時間內采用快進車的方式實現在“小進距，大角度”。在船舶密集區航行時，為了增加自己的安全空間，避免了減速跟隨可能出現的一系列麻煩，可以采取先加速，后通過，最后讓清的方式，讓清后，再降速，備車航行。

冰區航行：嚴格執行《冰區引航操作規程》。空載或輕載時應設法增加尾吃水，使推進器和舵全部浸入水中。重載船舶及限于吃水船舶應選擇平流或流速較緩時進出港，根據冰情可申請拖輪于船尾處助推航行。從臨時浮L1/L2到口門防波堤14.1海里，航道為單向航道，為事故高發地。當盛冰期季風產生的風流壓和航道成直角時，要注意進入主航道后特別是過NO.12號浮后謹慎駕駛。因為航道周邊水深小于10米，一旦停車將造成船舶被冰塊推出航道，發生擱淺，并且一旦擱淺，救援和清理過程將十分耗時，會嚴重影響港口生產進度。因此，此處的航行引航員必須保持心態平和，戒驕戒躁，在保持一定航速的基礎上，提前預估壓差角，打好提前量，把握方向，緩慢航行。

（2）避免引航員疲勞作業，提高反應速度

疲勞作業使人的反應速度急劇下降，工作效率降低，從而危害身心健康。引航是高強度高技術的工作，引航員執行任務需要百分之百精力集中，疲勞作業將會嚴重危害港口作業安全，危及人身安全。引航站要建立并完善引航員排班制度，確保排班制度科學合理，確保每一位引航員有足夠的休息時間；創建良好的休息環境，使引航員在身心愉悅的環境中消除疲勞。休息區準備咖啡和茶；做好新老引航員更替交接工作；定期體檢，建立引航員身體健康檔案。

3.3引航員自身保持健康心理，提高反應速度

（1）加強修養，提升水平。心理調節和控制的最基本點是調節和控制情緒，使之推遲發作或發作適可而止。因此，引航員要重視自身修養，不斷提升個人綜合素質，學會善于掌握自我，善于控制和調節情緒。同時，扎實業務功底，重視交流總結，也有助于逐步樹立引航操作的自信心，克服不良情緒。

（2）尊重科學，合理操作。指揮船舶靠離碼頭時，應尊重科學，合理操作。戒除想當然的懈怠心理，打消急于一時完成任務的急躁情緒，堅決杜絕僥幸心理下的冒險作業，嚴格根據本船的實際請況，確保對所引領的船舶以及協助作業的拖輪下達的每一個指令科學、合理，清晰、有序、果斷，引領指揮過程做到既不盲目也不拖沓，穩扎穩打。

（3）處事冷靜，大局為重。引航員面在危急關頭要穩住情緒波動，冷靜處理事故，首先主動采取積極主動的措施應對出現的風險，力爭將損失將到最低。比如，在濃霧下作業，常有雷達測不到的小漁船突然出現的情況，此時要以大局為重，第一反應應該是立即鳴笛警告，同時減速，主動避讓，切記追究責任發生爭執而延誤避讓良機。

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