全國特色景觀旅游名鎮名村空間分布及發展模式

孫楓+汪德根

[摘 要]旅游發展導向型村鎮成為當前新型城鎮化發展重要途徑，建設特色旅游小城鎮是中國未來旅游業和城鎮化發展的重要內容。以住建部公布全國553個特色景觀旅游名鎮名村為例，探索特色景觀旅游名鎮名村總體分布特征與成因，發現其分布與市場、景區、交通和人口等有密切聯系?；诖耍恼赂鶕糜未彐傎Y源條件、區位特征和經濟背景等因素，結合典型案例，提出市場拉動型、景區依托型、交通推動型和人口驅動型4種旅游發展模式，通過優化旅游村鎮格局，為中國其他旅游村鎮走“特色型村鎮”道路提供借鑒，為新型城鎮化服務。

[關鍵詞]特色景觀旅游名鎮名村；空間分布；發展模式；中國

[中圖分類號]F59

[文獻標識碼]A

[文章編號]1002-5006（2017）05-0080-14

Doi： 10.3969/j.issn.1002-5006.2017.05.013

引言

2013年黨的十八屆三中全會《全面深化改革若干重大問題的決定》提出：堅持走中國特色新型城鎮化道路，推進以人為核心的城鎮化，推動大中小城市和小城鎮協調發展。2014年中共中央、國務院印發《國家新型城鎮化規劃（2014—2020年）》進一步提出：新型城鎮化要加快中小城市的發展，有重點地發展小城鎮。面對中國有近3億中老年農村常住人口的基本國情[1]，中小型村鎮“就地城鎮化”是解決當前中國城鄉二元結構，推進新型城鎮化的務實和必然之舉。旅游產業在解決農民身份問題、提高居民收入和改善生活品質等方面有先天優勢[2]，實踐經驗也表明，旅游發展導向型的歷史村鎮復興是最佳途徑和首選方式[3-5]。因此，發展旅游產業是中小型村鎮“就地城鎮化”的重要路徑，有利于推動城鄉發展一體化。

國外旅游城鎮化（tourism urbanization）的研究起于20世紀90年代。在研究旅游村鎮的空間格 局[6-7]、驅動機制[8-9]、相關群體[10-11]及旅游效應[12-13]等領域的基礎上，提出以美國拉斯維加斯和奧蘭多主題樂園等為代表的高度資本密集型旅游景點拉動模式[14]；墨西哥坎昆、西班牙和澳大利亞海岸等為代表的“陽光，沙灘，海洋”旅游度假模式[15]；加拿大斯特拉福德（Stratford）小鎮為代表的旅游文化節慶活動吸引模式[16]；巴西波爾圖（Porto）和塞古魯（Seguro）小鎮為代表的民族風情旅游推動模式[17]；法國鄉村農場為代表的“觀光接待+鄉村度假+休閑空間”旅游驅動模式[18]；日韓城郊為代表的鄉村民宿旅游發展模式等多種旅游城鎮化路徑[19-20]?？梢?，國外旅游城鎮化研究起步較早，研究多集中于大都市周圍或已發展成熟的旅游目的地，對中國在內的發展中國家旅游城鎮化研究較少。這與國外發達地區較早實現城鎮化有關，20世紀50年代西方國家已出現“逆城市化”現象，譬如現今德國8200萬人口中的7000多萬人口居住在小城鎮和農村，全國擁有1.35萬個小城鎮，其中，75%的人口少于5000人[21]。而中國尚處于快速城鎮化階段，城鄉二元結構現象嚴重，加上戶籍制度、土地所有權制度及經濟發展方式等有別于國外，必須根據國情探索出中國特色旅游城鎮化發展道路。

改革開放以來，中國快速的城鎮化進程中也出現一批旅游發展導向型村鎮。20世紀80年代，以周莊、同里和烏鎮等為代表的江南水鄉古鎮，憑借其廣闊的客源市場和獨特的旅游資源，成功探索出“旅游興鎮”發展模式，成為中國其他歷史文化村鎮相繼模仿的對象[22]，出現了平遙模式、麗江模式、閬中模式和鳳凰模式[23-26]等。20世紀90年代，隨著城市居民收入增加、閑暇時間增多和交通網絡完善，加之城市生活環境質量下降，對原始、淳樸鄉村環境的消費需求明顯提升，以此為契機，出現一批以成都山泉鎮、北京龐各莊鎮、廣州派潭鎮和上海前衛村等為代表的城市周邊旅游村鎮，以觀光休閑為主的鄉村旅游成為城郊村鎮城鎮化發展的重要動力[27]。其發展模式歷來是學界關注的焦點，如夏林根依據資源特色將鄉村旅游劃分為休閑觀光類、農事體驗類、農業科技類、文化體驗類和特色村鎮類等發展模式[28]；張樹民等基于旅游系統理論把鄉村旅游發展模式分為需求拉動型、供給推動型、支持作用型和混合驅動型等[29]；賀艷華等基于TOD理論和鄉村空間優化角度提出鄉村公路導向發展模式等[30]。2000年以來，隨著國家級風景名勝區、5A級旅游區和自然保護區等旅游地評價標準的陸續出臺，加上國內出游人數的不斷增加，各景區的發展帶動了其周圍一批如山西五臺縣臺懷鎮、甘肅敦煌市月牙泉鎮和云南石林縣長湖鎮等旅游村鎮的發展。依托景區發展的旅游村鎮開始成為地理學界研究熱點，如丁娟以九華山為例提出了山岳型旅游村鎮發展動力機制[31]；席建超等以河北野三坡旅游區內三坡鎮為例探索了成長型旅游村鎮的演變格局[32]；鐘士恩等以江蘇省為例探討了不同類型古鎮的格局及發展路徑等[5]。此外，在對經濟落后地區持續的幫扶實踐中，旅游扶貧對增加就業崗位、促進經濟發展和改善基礎設施等方面的作用日益凸顯[33]，如紅色旅游的發展推動了湘鄂贛、晉察冀和陜甘寧等貧困革命老區經濟和社會的發展[34-35]，一批位于貧困地區的旅游村鎮在扶貧政策下涌現出來。經過30余年的發展，率先崛起的旅游村鎮已普遍進入停滯和后停滯階段[36]，旅游收入增速降低，生態環境惡化，地方文化遭受侵蝕。而后崛起的村鎮則處于先崛起村鎮的“陰影效應”下[37]，旅游發展始終受到極大制約。由此可見，中國旅游村鎮正面臨日趨嚴重的產品同質競爭、聚落文化潛移、居住環境破壞、過度商業利用和土地開發無序等問題[38-40]。

由此，在國家重點發展特色小城鎮的背景下，以就地城鎮化為依托，形成“星羅棋布式”小城鎮分布格局與發展特色旅游村鎮是解決當前旅游村鎮問題的重要舉措[41]。因此，住房和城鄉建設部聯合國家旅游局于2010年、2011年和2015年陸續公布了3批“全國特色景觀旅游名鎮名村示范名單”，共計553個。“特色景觀旅游名鎮名村”概念的提出，既體現中國對待歷史文化名鎮名村保護與利用理念的進一步認識，從注重價值評價轉向價值利用[5]，也體現出未來旅游村鎮建設開發的新要求，更注重特色景觀資源的保護、看重村鎮特色發展模式和強調綜合服務能力等[42]。為中國旅游村鎮發展帶來新的機遇與突破口，有利于避免惡性競爭、改善人居環境、保護村鎮風貌、延續地方文脈、發展特色產業、增加居民收入和密切城鄉互動等，實現習近平總書記提出的“讓居民望得見山、看得見水、記得住鄉愁”的城鎮化發展目標。

近年來，旅游村鎮發展模式研究已取得很大進展，宏觀層面上，解釋旅游城鎮化含義，提出旅游消費是旅游城鎮化產生的基礎，基于消費類型或城市特性劃分出不同旅游城鎮化模式，并闡述旅游村鎮化影響[43-44]。微觀層面，以具體案例地為例，指出區位、資金、資源、市場、政府干預和社區參與等因素是影響村鎮社會文化和生活方式向旅游村鎮形態轉向的重要驅動力[29，45]?？梢?，研究視角多以某一地域內村鎮或某一類型村鎮做實證研究，從宏觀視角把握全國旅游村鎮的格局及發展模式具有積極意義，但目前少有該方面的探討。同時，國內旅游村鎮發展模式的研究方法多為在梳理已有發展數據的基礎上進行歸納總結，少有根據旅游村鎮自身條件推出引導性的、富有特色的旅游發展模式。基于此，本文以全國553個特色景觀旅游名鎮名村為例，通過空間分析方法，結合典型案例，提出市場 拉動型、景區依托型、交通推動型和人口驅動型4種旅游村鎮發展模式，以期提高中國就地城鎮化質量，為新型城鎮化服務。需指出的是，保繼剛在對歷史村鎮的研究中提出，歷史城鎮和歷史村落在特征和旅游發展過程中都存在諸多共性，將其統稱為歷史村鎮[46]?？紤]到歷史村鎮與特色旅游名鎮名村存在一定重疊和關聯，本文借用歷史村鎮概念，不嚴格地劃分村落或城鎮，統稱“特色景觀旅游名鎮名村”。

1 研究方法與數據處理

1.1 研究方法

本文通過借助Google Earth標記了553個特色旅游景觀旅游名鎮名村的位置信息，借助ArcGIS10.1、Crimestat3.3和SPSS21.0等軟件工具，采用最近鄰距離層次分析、核密度分析、緩沖區分析、近鄰分析、空間插值分析、成本加權距離分析、Person相關性分析和空間統計等方法，對特色旅游名鎮名村空間分布特征及成因進行研究。

1.1.1 最近鄰距離層次分析法（Nearest neighbor hierarchy， NNH）

通過定義集聚的“極限距離或閾值”，然后將其與每一點對的距離進行比較，當某一點與其他點（至少一個）的距離小于該極限距離，該點被計入聚集單元，通過逐級類推的方式可依次得到一階熱點區、二階熱點區以及更高階熱點區[47]。

1.1.2 核密度分析法（Kernel density estimation， KDE）

采用核函數對區內點賦以不同的密度權重，使區域內密度屬性結果分布更為平滑直觀。數學表達式為[48]：

[f（x）=1nhdi=1nK（S-Sih）]

其中，K（）為核密度方程，S和Si為空間樣本點，h為閥值，n為閾值范圍內點的數量，d為數據的維數。

1.1.3 反距離加權空間插值法（Inverse distance weighted， IDW）

其假設估算點的數值受到臨近控制點的影響比受較遠控制點的影響更大。數學表達式為[49]：

[zx=i=1S1dkizii=1S1dki]

其中，zx為點x的估計值，zi為已知i的z值，di是點i與點x的距離，s為估算中用到的已知點數目，k為確定的冪值。

1.2 數據來源與處理

首先，以住房和城鄉建設部聯合國家旅游局發布的“特色景觀旅游名鎮名村”為研究對象，5A級旅游區點來源于2015年10月國家旅游局最新更新的213個5A級旅游區，人口數據來自2010年第6次全國人口普查的各地級市及直轄市常住人口數，水系數據和道路數據（包括高速鐵路（以下簡稱高鐵）、普通鐵路、高速公路、國道、省道）分布來源于交通部《1：400萬公路交通版》地圖和《1：400萬基本要素版》地圖，2020年高鐵數據則根據已開通高鐵情況及《中長期鐵路網規劃》（2020），利用ArcGIS10.1軟件對上述底圖進行數據轉換，形成特色旅游村鎮、核心城市、5A級旅游區和交通干線等矢量圖（Krasovsky_1940_Albers坐標系投影）?？臻g行政邊界矢量數據直接來源于國家基礎地理信息中心提供的1：400萬中國基礎地理信息數據。其次，國家級貧困縣數據來源于2001年國務院頒布的《中國農村扶貧開發綱要（2001—2010年）》，黃山景區及西遞-宏村數據來自《黃山年鑒》（1997—2014年）及安徽旅游政務網；大足石刻景區及寶頂鎮數據來自《大足年鑒》（2006—2014年）；沙坡頭景區及迎水鎮數據來自《中衛年鑒》（2005—2014年）；石林景區及長湖鎮數據《石林年鑒》（2007—2014年）1，其中，2014年數據均來自媒體報道。

2 全國特色景觀旅游名鎮名村空間分布格局及成因

2.1 總體分布特征

基于Crimestat3.3軟件，選取適當閾值，運用最近鄰距離層次分析法（NNH），對全國553個特色景觀旅游名鎮名村進行熱點區分析，探測出一階熱點區和二階熱點區，并利用ArcGIS10.1軟件對熱點區進行可視化展示（圖1）。由圖1可知，中國特色景觀旅游名鎮名村存在“多中心集聚”格局，總體上呈帶狀、組團狀分布，空間上存在不均衡性。

2.1.1 東中部地區數量較少且呈聚集分布，西部地區數量較多但分布分散

從經濟區域看，東中西部分別擁有特色景觀旅游名鎮名村194個、158個和201個，其中，東部沿海地區數量眾多，并存在顯著的凝聚現象，自北向南，依次形成環渤海、魯中南、長三角、閩粵邊界、珠三角和瓊東南等6個熱點區聚類，熱點區內重疊率高，形狀多為圓形，并形成京津冀和江浙滬兩個二級熱點區。其成因一方面是東部地區村鎮旅游資源種類豐富，既有京西古村落群、太湖流域水鄉古鎮群和粵中古村鎮群等在內的歷史文化名鎮名村，又有以北上廣深等為代表的國內一線城市周圍的觀光休閑旅游村鎮，加上經濟實力強，居民生活水平高，游憩理念先進，形成巨大的鄉村旅游客源市場，產生了大量的、各具特色的旅游村鎮。另一方面是東部地區旅游村鎮開發時間較早，各類型村鎮開發已進入相對成熟階段，加之地形平坦，交通條件好，推動了各類旅游城鎮相互交流與融合，發揮旅游規模效應，因此，形成了“多數聚集，少數離散”現象。

中部內陸地區數量最少，分布較為集聚，在黑蒙邊界、吉中部、豫西南、晉豫邊界、鄂東北、湘東北和皖贛邊界等地區形成7個熱點區，但重疊率較低，多為橢圓形分布，以河南為中心，形成晉豫鄂二級熱點區。從成因看，主要表現在3個方面：首先，吉林中部的松花江流域地勢平坦，環境優美，鄰近5A級旅游區和省會城市長春，鄉村度假旅游發展迅速，黑蒙邊界聚集滿、蒙和達斡爾等少數民族，形成獨具民族風情的特色旅游村鎮聚類區。其次，中部地區是中國人口稠密區，擁有河南、湖南和湖北等人口大省，規模巨大的人口使之成為出游力大省[50]，帶動其旅游村鎮發展。第三，中部黃河流域是中華民族的搖籃，其悠久歷史使中原腹地保存了大量歷史文化古鎮古村，如晉中南古鎮群等；處于長江流域的皖南和贛北也保留了許多徽派建筑村落，如皖南古村落群等，發展至今已成為極富傳統文化特色的旅游名鎮名村，呈現“長條形集聚，少數離散”現象。

西部邊遠地區數量最多，但分布最為離散，形成寧北部、甘青邊界、陜甘寧邊界、川渝邊界、云貴邊界、湘桂邊界等6個熱點區，未形成二級熱點區聚類。首先，這與西部地區旅游資源豐富，自然與人文景觀受外界影響小，是中國少數民族分布最為集中區域，與內陸迥異的自然風貌與人文風情成為旅游開發重要吸引物，形成大量富有民族特色的旅游村鎮。其次，成渝地區作為西部經濟最發達區域，是中國最早發展鄉村旅游的地區之一[51]，經過10余年發展，已在其城市群周圍形成一批農家樂旅游村鎮。第三，西部地區經濟發展較落后，基礎設施與旅游設施薄弱，因此在云桂黔和陜甘寧青等地出現一批旅游扶貧政策下剛剛發展起來的旅游村鎮，主要分布在自然環境優美或發生過歷史事件的國家級貧困區或革命老區，呈現“多數離散，少數集聚”現象。

2.1.2 省域空間分布差異顯著

特色景觀旅游名鎮名村在全國31個省份均有分布（暫未統計中國港澳臺地區），按數量多寡排名前五的省份分別為內蒙古（37個）、江蘇（30個）、河南（28個）、山東（27個）和廣東（25個），排名后五的省份分別為西藏（1個）、上海（6個）、海南（7個）、陜西（10個）和青海（10個）。排名靠前的省份多為區域面積大、經濟發達或人口稠密的省份，而排名靠后的多為區域面積小、經濟相對落后、基礎設施較差或人口稀少的省份。其中，內蒙古數量最多，但多分布在經濟條件較好的省界接壤處，內部地區較少。新疆20個特色旅游村鎮中一半屬于生產建設兵團，且多分布于中北疆，南疆地區尚無1處特色旅游村鎮。另外，整個青藏地區，西藏僅有1處特色旅游名村位于布達拉宮景區周圍，青海10個村鎮多集中于地勢較為平坦的青海湖自然保護區附近，在包括四川西部在內的青藏高原地帶，特色旅游村鎮數量稀缺?？梢?，省域間分布的差異與地形、交通、資源、人口、經濟和面積等有密切聯系。

2.2 依托客源市場分布

旅游村鎮的主要客源市場面向的是對鄉村環境及生活方式等有需求的城市居民，因此，周邊城市規模越大、經濟水平越高及交通設施越完善對旅游村鎮發展的拉動作用越強。同時，隨著與客源市場距離的增加，城市周邊鄉村旅游吸引力會出現距離衰減性[52]，降低游客出游意愿度。游客鄉村旅游的理想距離圍繞1～2小時車距雙向遞減，當前2小時車程能達到200 km左右范圍內的旅游村鎮[53]。因此，本文選取全國31個省會城市及個別省份經濟首位城市，以這些城市為中心制作緩沖帶，緩沖范圍為200 km（圖2）。

圖2顯示全國553個特色旅游名鎮名村中有409個位于緩沖區范圍內，僅有144個處于該范圍外，京津冀、長三角和珠三角等中國3大經濟圈緩沖區內分別涵蓋45個、68個和23個，三地總數占到緩沖區內特色旅游村鎮的33.25%。可見，特色旅游村鎮存在明顯的依托客源市場分布的特征，且存在依托城市越發達，周邊特色旅游村鎮越密集的現象。探究其成因：一是，這些核心城市一般為該省份的經濟、政治和文化中心，城市化水平高、經濟條件好、居民休閑意識強烈，對村鎮旅游有巨大需求。二是，依據圈層結構理論[54]，大城市四周的小村鎮和農村腹地往往是城郊農業區或水資源保護區，特色鄉村旅游資源豐富，加上私家車普及，易發展成城市居民假日觀光休閑旅游地，形成旅游村鎮集中在大城市客源市場周圍分布的特征。因此，客源市場是影響特色旅游鎮村分布的重要因素之一。

2.3 依附旅游景區分布

小型化、城鎮化、特色化和文化化是旅游村鎮未來發展方向[55]，但小型村鎮知名度要遠低于周邊旅游景區，景區旅游業發展對推動鄰近村鎮旅游城鎮化至關重要。5A級旅游區從資源稟賦、知名度和旅游收益等方面都是國家旅游景區中的佼佼者。因此，選擇5A級旅游區作為特色旅游村鎮依附研究對象。用核密度（kernel）分析方法生成特色旅游名鎮名村密度分布圖，將其與5A級旅游區圖重疊（圖3）。

由圖3可見，特色旅游名鎮名村存在明顯依附5A級旅游區分布特征。京津冀、魯中南、長三角、皖南、珠三角、豫西、蜀中和渝西南等旅游村鎮集聚熱點區亦是5A級旅游區集中分布區。通過ArcGIS 10.1近鄰分析（near）工具得出旅游名鎮名村與5A級旅游區相距平均距離為59 km，不考慮地形因素，處于1小時車程范圍內，兩者呈明顯鄰近分布。其成因一方面，許多5A級旅游區本身就隸屬于特色旅游名鎮名村，如周莊鎮和同里鎮等，旅游景區作為吸引客流的主要承擔者，增加旅游營業收入，帶動所處村鎮基礎設施發展，推動村鎮旅游開發，提升旅游城鎮化水平，最終形成以景區為核心的特色旅游村鎮分布格局。另一方面，受開發時序、宣傳力度和資源稟賦等影響，旅游村鎮的規模、知名度和影響力一般低于同一旅游目的地區域內5A級旅游區，陰影遮蔽明顯，大尺度空間旅游者多將旅游村鎮作為旅游路線往返途中的短暫停留地，因此，特色旅游村鎮多分布于景區周圍旅游路線上的小居民點。

2.4 鄰近交通線分布

交通是發展旅游業不可或缺的先決條件，良好的旅游路線通達性是消費者選擇特色村鎮作為旅游目的地的優先考慮因素之一。交通條件在某種程度上亦反映了旅游村鎮的綜合品質和城鎮化水平，是旅游城鎮化建設重要的組成部分。

圖4表明全國特色景觀旅游名鎮名村多鄰近交通線分布，交通線密集處易形成旅游名鎮名村集聚區，該現象在邊遠地區更加顯著。為了更直觀描述交通線與旅游村鎮點關系，建立交通線50 km緩沖帶，分析得出高鐵、普通鐵路、高速公路和國道緩沖區內分別有350個、414個、514個和485個特色旅游名鎮名村，旅游村鎮覆蓋率均達60%以上，其中，國道緩沖區內覆蓋率最高至92.95%（圖5）。其成因一是部分特色旅游名鎮名村的地理位置自古以來是水路商貿系統的交通節點[56]，商業貿易的繁榮形成穩定旅游客流，帶動沿線交通節點村鎮的發展，產生別具特色的商貿交通型旅游村鎮。如中朝俄邊界的敬信鎮、中俄蒙邊界的黑山頭鎮、靈關古道上的上里鎮和白市驛鎮、茶馬古道上的束河古鎮、絲綢之路上的陽關鎮、北庭鎮和海上絲綢之路上的新市鎮等均呈現沿交通線分布的特征。二是在經濟條件相對落后，又不鄰近知名景區的地區，交通線密集處的可達性大大增強，時間成本降低會增強消費者的出游意愿，形成分布在交通線密集處的城市周邊旅游飛地和衛星城等，該現象在交通設施薄弱的邊遠地區更易產生。如甘肅什川鎮周邊有隴海鐵路、連霍高速和京藏高速等交通線；黑龍江帽兒山鎮和橫道河鎮周圍有哈牡城際鐵路、濱綏線、301國道和綏滿高速等交通線通過；吉林月晴鎮周邊集中了吉琿高鐵、302國道、牡圖線和琿烏高速等交通線；廣西中渡鎮周邊集聚湘桂線、322國道、衡柳高鐵和泉南高速等交通線通過，該分布類型的旅游村鎮對交通的依賴性非常強。

2.5 集中人口稠密區分布

通過整理地方資料及消費者游后評價，發現553個特色旅游名鎮名村多數尚處于開發的初始和發展階段，旅游市場剛剛形成，服務設施還不夠完善。根據實際經驗，旅游發展初期表現為出游人次而非旅游收入的大規模增長[57]。因此，當前中國村鎮旅游發展方興未艾，理論上人口基數與旅游村鎮分布有較強的關聯性。采用反距離加權法（IDW）對第6次全國人口普查的各地級市及直轄市常住人口數進行插值計算，得到全國人口空間分布圖（圖6）。

圖6顯示旅游村鎮分布與胡煥庸人口線分布規律相一致，多數集中在人口稠密區，少數分散在人口冷點區。首先，超過88%的特色旅游名鎮名村分布在人口線下方的人口密集區，在人口集聚的環渤海、長三角、珠三角、成渝和河南地區等都形成特色旅游村鎮核心集聚區域。其次，東北邊界、鄂渝陜邊界、云南西部和貴州南部等人口稀疏地帶也出現旅游村鎮相對集中分布現象。探究其原因，第一，2014年廣東、山東、河南、四川和江蘇人口分別達到10724萬、9789萬、9436萬、8140萬和7960萬，居全國前五①。這些省份自古以來是人類文化與經濟活動頻繁區，留下大量有歷史文化價值的古鎮古村，造成當前特色旅游村鎮與人口稠密處重疊現象。第二，環渤海、長三角、珠三角和成渝等人口集聚區產生巨大出游力[50]，加之鄉村旅游近域特征明顯，金錢和時間成本相對較低，導致區域內鄉村旅游發展迅速，特色旅游村鎮不斷涌現。第三，受地形和交通影響，中國旅游資源富集區與貧困區在地理分布上存在疊加現象[34]，鄂渝陜邊界、云南西部和貴州南部等人口稀少的貧困地區，旅游資源卻相對豐富。另外，旅游扶貧政策持續發力，國家旅游發展基金近10年來補助中西部地區項目資金約17億元，其中，貧困地區資金額約占50%②。國家旅游局重點補助老、少、邊、窮地區編制地區旅游發展總體規劃和重點景區專項規劃，并先后為貴州江口縣、貴州畢節試驗區和中西部落后地區提供免費參展機會，幫助宣傳重點景區，提升旅游整體形象等。因此，特色旅游名鎮名村在該地區亦呈現相對集中分布特征。

3 全國特色景觀旅游名鎮名村發展模式

3.1 市場拉動型發展模式

市場拉動型旅游發展模式主要分布在城市化水平較高的客源市場附近。城市高強度的生活壓力，加上愈發嚴重的環境污染，不斷喚起城市居民對鄉村健康、悠閑生活的向往。根據大城市環城游憩帶理論[58]，選取中國城市化水平較高的京津冀、長三角、珠三角和成渝城市群的核心城市，以20 km為單位建立100 km多環緩沖區（圖7），顯示特色旅游名鎮名村多集中分布在該范圍內，共124個?；谇叭藢v史文化村鎮和旅游村鎮劃分的研究[28，59]，為了分析特色旅游名鎮名村在核心城市周圍的分布規律及發展模式，本文采用市場需求作為劃分標準。通過查詢旅游景觀名鎮名村的官方宣傳資料、網絡上游客的游后感知評價和致電信訪相關部門等多種調研方式，了解特色旅游名鎮名村實際情況，將其劃分為休閑觀光、農事體驗、農業科技和文化體驗等4種類型，并以60 km為標準統計離中心城區不同距離的村鎮分布特征（表1）。

結果顯示，市場拉動型發展模式在60 km外地區多形成休閑觀光型旅游村鎮，具體類型多是在原先依托自然風光形成的農業觀光園基礎上發展起來的休閑農莊和休閑度假區等。60 km內各地具體發展途徑不盡相同，京津冀、長三角和珠三角地區文化體驗和休閑觀光類占多數，成渝地區以農事體驗為主。主要與京津冀地區民俗和農家樂旅游發達，長三角地區歷史文化古村鎮數量豐富，且太湖流域和杭嘉湖平原生態產業發展良好，帶動近郊農業觀光旅游的發展，珠三角地區地理位置優越，沿海漁業發達，以魚塘產業為基礎的漁家樂興起，使休閑觀光和文化體驗類型占主導地位。而成渝地區休閑文化著名，良好的水熱條件，加上地形影響，使以農家樂旅游為代表的農事體驗型旅游村鎮迅速發展。由此，市場拉動型旅游發展模式需要具備良好的區位條件和獨特的村鎮旅游資源。首先，較靠近中心城市的旅游村鎮應以不同客源市場需求作為其發展動力，立足本地旅游資源，開發具有濃郁地方特色的村鎮旅游產品。其次，隨著與中心城市距離的增加，外層旅游村鎮鄉村景致更加突出，為更好地滿足消費者休閑需求，村鎮旅游應不斷創新，升級發展綜合型、多功能的度假游憩類旅游村鎮，形成圍繞中心城市“內層特色化、外層度假化”的分布特征。此外，由圖7可知該種類型發展起來的旅游村鎮集聚程度非常高，同質競爭嚴重，在發展的過程中應采取差異化發展路徑，注重村鎮品牌建設，打造高知名度的市場拉動型特色旅游村鎮。

3.2 景區依托型發展模式

景區依托型旅游發展模式主要分布在遠離大城市的著名景區或自然保護區四周。村鎮旅游吸引物構成復雜，包括建筑遺跡、民族風情、傳統文化和特色產業等，這種吸引物源既可以是旅游村鎮本身，如麗江、平遙和鳳凰等大規模古鎮，也可以是位于旅游村鎮周邊的旅游景區和自然保護區等。旅游景區發展起步早，知名度和影響力較高，其周邊村鎮具有發展成特色旅游名鎮名村的先天優勢。本文選取具有代表性的歷年安徽黃山風景區及周邊西遞-宏村的旅游接待量、重慶大足石刻風景區接待量及周邊寶頂鎮非農人口、寧夏沙坡頭風景區黃金周旅游收入及周邊迎水鎮生產總值、云南石林風景區旅游收入及周邊長湖鎮生產總值等數據，運用SPSS 21.0軟件進行Person相關性分析，結果顯示相關性讀數都小于0.01，其系數分別達到0.981、0.909、0.945和0.924，呈顯著正相關。為更直觀反映此相關性，利用上述數據做散點圖（圖8）。

圖8表明，旅游景區與其周邊特色旅游名鎮名村之間發展存在正相關性，山岳型旅游景區更加顯著。將上述景區依托型旅游村鎮分為兩種：一種旅游景區直接在其管轄范圍內或四周分布（重慶寶頂鎮、寧夏迎水鎮），其作用主要為景區游客提供食宿地，客流量幾乎等同于景區接待量，品牌宣傳成本低。其發展模式要注重融入周邊景區，采取同樣的文化主題包裝，及時更新旅游接待設施，提供全面的、標準化的旅游配套服務，努力為游客創造良好的食宿、出行、購物和娛樂環境。另一種旅游村鎮本身就是旅游景區，但受周邊更知名旅游景區的遮蔽影響，成為旅游往返路線上潛在旅游目的地（西遞-宏村）。其發展模式一要全力創建自身旅游品牌，擺脫旅游陰影效應，二應加強與周邊景區合作，充分挖掘客源市場，開發多樣化旅游路線，將特色旅游名鎮名村與景區形成產品互補，使之成為景區客流量的分流地，帶動景區周邊村鎮旅游業發展。

3.3 交通推動型發展模式

交通推動型旅游發展模式主要分布在與大城市和著名景區有一定距離，但交通地理位置優越，可達性高的地區。當前中國已進入高鐵網絡時代，高鐵網絡時代的到來既迎合了新常態下深度游、個性游的新需求[60]，又使旅游地客源半徑擴大，高鐵的“時空壓縮”效應使中遠程客源市場不再遙遠[61]，環渤海、長三角和珠三角等在內的中國主要客源市場的二次客流極易擴散到特色旅游名鎮名村。因此，本文重點研究高鐵對旅游名鎮名村發展的影響。將高鐵、普通鐵路、高速公路、國道、省道、陸地和水域等對象時間成本柵格化，以553個特色旅游名鎮名村為源點，采用成本加權距離（distance cost weighted）方法得出各村鎮等時圈空間擴散格局圖，并通過柵格計算器（raster calculator）將等時圈范圍劃分為13個時間段（圖9）。

圖9顯示高鐵開通后，全國特色旅游名鎮名村2小時以內等時圈區域由26.33%增加到30.98%，等時圈低值區范圍擴大，中高值區范圍變化不明顯，在甘中南、桂中西、湘西南等地區提升作用顯著。這些地區原先多為交通可達性較差、經濟條件相對落后區域，高鐵開通加速旅游流動，拓寬了該地區旅游村鎮客源市場半徑，為其旅游發展帶來新的機遇。可見，借助交通推動型發展模式的旅游村鎮在發展過程中主要解決的問題是：如何利用交通中介變量的改善來產生留住游客的機會？借鑒國內外發展經驗，該類型旅游村鎮發展一般經歷從滿足過境游客基本的食宿需求，到發展為旅游線路上特色旅游產品的過程[62]。因此，高鐵網絡時代，面臨交通設施日趨完善，客源市場持續擴大的情況，交通推動型旅游村鎮應充分挖掘自身旅游資源，打造特色旅游產品。同時，完善基礎設施做好“最后1公里”交通，改善旅游服務設施提升旅游接待能力，運用微電影、網絡等新媒體加強旅游營銷，提升在旅游路線上的知名度，使之成為新的旅游吸引物，以此創造留住客人的機會，推進村鎮旅游業發展。

3.4 人口驅動型發展模式

人口驅動型旅游發展模式主要分布人口稠密的中西部欠發達地區。人口是旅游村鎮充足客源的保障，中國人口稠密區主要分布在京津冀、魯豫鄂、江浙滬、粵贛湘和川渝等地。其中，東部人口稠密區的旅游村鎮發展起步較早、類型多樣，主要依靠經濟條件較好的客源市場。而中西部人口稠密區經濟條件相對落后，成本低廉、近域特征明顯的鄉村旅游對有出游動機的游客有極大吸引力[63]。此時，人口基數作為影響地區出游力的重要因素成為該地區旅游村鎮發展的關鍵因素，人口驅動型城鎮化發展顯著。

龐大的人口基數一直是中國村鎮旅游發展過程中的巨大紅利，不同進程中的人口驅動型旅游村鎮發展模式有所不同。首先，對剛剛起步的旅游村鎮應充分利用人口數量優勢，挖掘村鎮特色旅游資源，發展觀光、采摘、垂釣和娛樂等休閑項目，以占絕大多數的短途觀光游客為主要客源市場。其次，發展相對成熟、經濟條件較好的旅游村鎮應盡快實現轉型升級，由原先單一的依賴人口數量的發展方式向多層次、多類型方向轉變，滿足不同群體階層對特色旅游村鎮的需求，開發游憩度假、文化體驗等項目，走大眾化與精品化結合路線，客源市場兼顧短途觀光和游憩度假游客，推動人口驅動型旅游村鎮進一步發展。

4 結論與討論

當前國內外旅游城鎮化研究主要集中在旅游城鎮化驅動機制和影響等兩方面，以具體案例地為研究對象，從資本、人口、政策、文化、基礎設施和景觀風貌等多方面，提出旅游城鎮化驅動力及發展機制，并研究旅游城鎮化帶來的社會產業、城鄉結構、土地利用、文化保護和生態環境等方面的影響。不同的是，國外旅游城鎮化的研究多分析已發展成熟的旅游目的地，對處于快速城鎮化中的發展中國家的關注較少。伴隨旅游城鎮化發展，國內旅游城鎮化研究呈現明顯的階段性特點，經歷從分析旅游興鎮模式，到探索近郊鄉村旅游發展模式，再到研究景區周邊村鎮旅游發展模式的過程，并對旅游扶貧中出現的旅游村鎮持續關注。然而，當前研究多聚焦于具體案例地做實證研究，從宏觀上把握全國旅游村鎮格局的文章較少，且少有根據旅游村鎮自身條件提出引導性的、富有特色的發展模式。

基于此，本文以住建部公布的553個特色景觀旅游名鎮名村為研究對象，探究其空間分布特征及成因，并提出各種類宏觀指導性發展模式，為國內未來旅游城鎮化研究提供有益借鑒。結果發現：全國特色景觀旅游名鎮名村空間分布總體特征存在“多中心集聚”的不均衡格局，東中部地區數量較少且呈聚集分布，西部地區數量較多但分布分散，省域空間分布差異顯著。其成因與市場、景區、交通和人口等有密切聯系，呈現明顯依托客源市場、依附旅游景區、鄰近交通線和集中人口稠密區等分布的特點。結合典型案例，提出特色景觀旅游名鎮名村可采取市場拉動型、景區依托型、交通推動型和人口驅動型4種旅游發展模式：

（1）市場拉動型旅游發展模式應以不同客源市場需求作為其發展動力，不斷創新升級，開發具有濃郁地方特色的村鎮旅游產品，圍繞中心城市形成“內層特色化、外層度假化”的特色村鎮分布格局。（2）景區依托型旅游發展模式分為兩種：一是景區隸屬于旅游村鎮管轄范圍，其旅游發展模式要注重融入周邊景區，為游客提供完善的食宿、出行、購物和娛樂等旅游配套設施。二是旅游村鎮本身就是景區，但受周邊著名景區遮蔽影響，其旅游發展模式在強化與周邊景區合作，開發多樣化旅游路線的同時，要全力樹立自身品牌，擺脫陰影效應。（3）交通推動型旅游發展模式應挖掘自身旅游資源，完善“最后1公里”交通，改善旅游接待能力，提升旅游村鎮為旅游路線上新的吸引物。（4）人口驅動型旅游發展模式的初級階段應充分利用人口數量優勢，發展觀光、采摘、垂釣和娛樂等休閑項目，成熟階段盡快向游憩度假、文化體驗方向轉型升級，滿足不同群體階層對特色旅游村鎮的需求。

新型城鎮化要求從村鎮的區位條件、資源稟賦和特色產業等實際情況出發，尋找適宜的城鎮化道路。根據“宜游則游”的觀點[64]，旅游城鎮化成為特色景觀村鎮新型城鎮化的重要抓手，旅游導向型村鎮應以旅游業為依托實現城鎮化發展，通過對特色旅游村鎮布局及發展模式的研究，旨在優化旅游村鎮空間布局，通過發展旅游業帶動村鎮經濟和社會的全面發展，完善村鎮基礎設施、增加就業崗位和提升居民生活品質等，實現旅游城鎮化發展目標，為當前新型城鎮化服務。

首先，本文從市場、景區、交通和人口等角度研究旅游名鎮名村分布格局，未考慮地形、氣候、面積和文化等因素，這些均有待進一步的研究。其次，多從空間分布角度研究旅游名鎮名村發展模式，對某一類型或區域內旅游名鎮名村的城鎮化發展影響因素和驅動機制缺乏深入研究，今后研究可從社會學和系統學等角度對某區域內旅游名鎮名村發展模式進行進一步探討。第三，本文從全國角度，較宏觀地分析不同類型村鎮的發展模式，未將“名鎮”和“名村”分開研究，往后研究可進一步探索“鎮”和“村”發展模式的差異及背后機理。

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