BMW反擊戰

絕地反擊

在十二年之后，奔馳于2016年再一次站上了豪華汽車品牌的頂峰，并且將BMW甩在了身后。因此，慕尼黑人現在已經開始籌劃在各層面的全面反擊

不，這里并不是講述勝利者和失敗者的故事。因為當一個像BMW這樣的汽車品牌2016年在全球銷售出超過200萬輛汽車，同比上漲了約5.2%的時候，人們可不能將此形容成一種失敗。他們之間更像是兩名實力接近的長跑選手之間的糾纏。在最近的一次比較中，奔馳掌握了話語權，因為這個品牌的銷售上升了11.3%，銷售出了208萬輛汽車，從而領先于BMW——因而刺激了慕尼黑人準備展開一次反擊。

在設計中更有勇氣

反擊應該怎么進行呢？BMW研發董事克勞斯·弗羅里希（Klaus Fr?hlich）已經有了一個明確的計劃：它希望BMW在設計中再一次擁有更多的勇氣，在情感方面投入更多，并且對每一個單獨的產品都有更加明確的定位。基于MINI和X1前驅平臺的BMW X2在2018年第一季度進入市場的時候，將是一個很好的例子：向后方繃緊的車頂以及大面積車窗，結合平緩的A柱帶來一種非凡的動感線條。

這輛汽車非常自信與愜意地和傳統的BMW設計語言有所區別，而且在車頭部分展示了X系列車型的一種新風格。大燈不再直接延伸到格柵，圓形的日間大燈（內部稱為公牛眼）以一種狹長條紋的方式進入到前裙中。這絕對能夠讓剛剛得到改款的奔馳GLA感受到巨大的威脅。長期來看，GLA在緊湊級SUV這個蓬勃發展的級別還將擁有一個大哥，它也是基于前驅平臺開發的——GLB將在2019年或2020年作為一款7座車型發布。很明顯，它將與BMW 2系多功能旅行車競爭客戶。相比較5座的2系旅行車而言，多功能旅行車應該不會擁有繼任者：7座廂型車根據BMW內部的考慮來看，并不符合品牌的形象。

2018年，也就是X2亮相的這一年，基于5系和7系CLAR平臺的新一代3系也將亮相。而且根據設計師的介紹，在這時人們將終于看到一個可自由編程的駕駛室，它將手勢識別、Eye-Tracking目光追蹤以及改進型語音輸入功能等現代化的駕駛艙技術引入到了汽車之中。從這一年開始，整個BMW車型家族的駕駛室都將陸續地轉變成為通過觸摸操控，iDrive的意義將會減弱。為此，Head-up平視顯示屏將會明顯變得更大，內容讀起來將會更輕松。同樣配在車上的還有為了節省油耗的、基于48伏特電氣系統的能量回收系統。

C級直到2020年底才會到來

BMW有的是時間通過它的新3系來打好根基。下一代C級車（在長度上增加5厘米）直到2020年底才會推出，它將同樣配有一個很寬的懸浮屏幕以及部分虛擬化的功能操作：駕駛者可以通過手指接近一個數字化按鈕，這個按鈕會變大，而且得到觸覺回饋。BMW已經在拉斯韋加斯的CES展上展示了這種裝置的工作原理，但卻要在奔馳之后，于2021年在可以電動和自主駕駛的iNext中才引入。顧客還可以在不同的續航里程版本中進行選擇。如果不需要進行500公里的長距離駕駛的話，用戶就可以選擇便宜一些的300公里版本。

BMW從2021年開始同樣會為3系提供一個純電動的版本（續航里程達到約500公里）。奔馳C級則是依靠一個插電式混合動力版本，純電動續航里程約為100公里。這輛轎車隨后在高速公路上還可以驚人地進行30分鐘至一個小時的長時間自主駕駛——基本上穿過隧道或者在雪地上駕駛時都不會遇到問題。

競爭豪華汽車的桂冠尤其體現在車型系列的數量上。奔馳研發董事康林松表示在2020年之前將會推出40個以上的車型，并承諾新車型也具有良好的空間實用性。其中除了GLB之外還包含具有越野車外觀的旅行車C級All Terrain，基于重要的A級前驅平臺至少會有7款車型，還有一款在日內瓦車展上一展雄姿的四門AMG GT車型。

BMW針鋒相對地從5系GT中演化出了一輛6系GT，它將擁有超過600升的行李廂空間。它還在法蘭克福國際車展上展示了一個電動驅動的MINI概念車，作為雙門車型于2019年進入市場。兩個品牌都大力推動替代性能源的車型。在SUV銷售的如此眼花繚亂的同時，電動車卻如此疲軟的很難找到購買者，這就讓兩個品牌漸漸地產生了一個嚴重的問題。對于BMW來說，每生產三輛車中就有一輛是SUV。高度運動化、在油耗方面同樣毫不低調的M系列則從2010年開始上漲了四倍。

在這種情況到來之前，BMW最晚于2017年秋季還將推出一款新的的i3車型：i3S輪距上提高了4厘米，底盤相較于傳統的i3（125千瓦）降低了1厘米，卻提高了10千瓦的電機功率，它可以達到每小時160公里的極速（增加10公里/小時），從靜止加速到100公里/小時要快上0.5秒（達到6.8秒）——電動車終將會帶來樂趣。

奔馳也依靠于EQ系列，它計劃在2025年之前帶來10款純電動驅動的車型。在明年，GLC F-Cell就將作為結合燃料電池和電動驅動的插電式混合動力汽車而上市銷售。

BMW董事弗羅里希與之相反的希望在2020年之后推出燃料電池的小量產版，因為出于他的觀點，那時的成本將會顯著下降。如果我們從作為新技術集大成者的X7講起，它將會帶著超過400英里續航里程的特點而被引入美國市場。

銷量的增長是一方面，改建成為數字化移動供應商是另外一方面。兩個品牌必須要嘗試著在這一業務領域通過合作來賺錢。Carsharing報價系統Car2go（奔馳）和DriveNow（（BMW））就將合為一體。

到2025年或者2030年，在汽車銷售數字上的勝利也許根本不再如此重要了。而到那時，如果汽車廠商還沒有為它們的顧客建立并接入自己的360度生態系統，那才會是巨大的失敗：兩個品牌都非常清楚地知道這一點。