駕駛 上汽大眾途昂

大有不同

在接到試駕邀請后的預先學習中，得知該車已經在北美市場上市銷售，莫非這又是一款引入車型？

四

年前，上汽大眾途昂的原型車Cross Blue亮相北美車展。在更早的三年前，這一項目便已悄悄開展，而且由中德雙方聯手負責。雖然該車在北美市場先于國內進入銷售階段，但上汽大眾方面明確表示，途昂的市場定位要高于在北美市場的定位。

途昂目前與途觀絲綢之路版、途觀L組成了“途字輩”的SUV產品線，“昂”字代表了其在SUV中的旗艦地位，這一命名與輝昂意味相同。新車3月底正式上市銷售，售價30.89萬～51.89萬元人民幣。在此區間內，途昂幾乎無競爭對手。

首先，途昂的尺寸超大。三維數據中，5039毫米的車長和2980毫米的軸距非常搶鏡，已經超過現款途銳。加之整車方正的造型、棱角分明的特征線以及平直的車頭，給人一種健美先生的感覺。同時，前格柵令人印象深刻，橫向的視覺感受非常飽滿。坐上駕駛席后，發動機蓋上粗壯的線條幾乎占滿了前方視線，能夠明顯感受到1989毫米的車身寬度。

巨大的身形為內部提供了出色的空間表現。新車標配七個座椅，稍后還將有六座車型提供。第一排座椅的高低調節范圍和第二排座椅的前后調節范圍巨大，極限狀態下第二排座椅的腿部空間幾乎與小臂相當。此時，以本人超過1.8米的身高為例，落座第三排不頂頭不頂腿。只要第二排乘客稍加讓步，那么所有乘客都能獲得非常理想的坐姿和空間。

行李廂的學問更多，不僅有電動開閉，而且還具備感應開啟功能。七座模式下，行李廂容積仍能達到409升，可同時放下5個20英寸的登機箱。同時，行李廂蓋板下還有備胎、遮物簾存放處以及內凹式設計的儲物空間。放倒第二排和第三排座椅后， 行李廂最大進深2300毫米，最大容積2415升。以上不僅有數據在支持，實際感受也再次印證途昂的七座不再是SUV的雞肋，乘坐和儲物空間即便與MPV相比都毫不示弱。

其次，途昂的動力配置整體水平高。代號EA390的2.5升V6渦輪增壓發動機在全球范圍內更是首次應用，最大功率299馬力，峰值扭矩500牛·米。另有2.0T高低功率兩款發動機，均使用DQ500 7擋濕式雙離合器變速箱。除低功率發動機為前驅車型外，其余車型均為四輪驅動。雖然途昂的整備質量已超過2噸，但三款發動機對應的車型從靜止加速至時速100公里的用時分別為9.3秒、8.3秒以及6.9秒，百公里綜合油耗分別為7.5升、8.8升以及10.1升。

途昂的車身尺寸超過了目前在售的大眾汽車途銳，也配備了四驅系統，但顯然定位完全不同。4MOTION智能全時四驅系統以多片離合器結構為主，日常駕駛幾乎為前輪驅動。當前輪失去抓地力時，最多可將90%的動力傳遞至后輪。這套四驅系統無電子限滑功能，只能通過施加制動力在極端情況下協助脫困。此外，駕駛模式選擇中還提供雪地四驅、越野四驅和越野四驅自定義三種模式。與此同時，公路模式時有五種可調選項，一共構成了途昂的八種駕駛模式。自適應懸掛可根據駕駛模式自動對懸掛的軟硬進行調節，最快可在0.03秒內作出反應。

我們試駕的是2.5 T V6頂配車型，起步時扭矩沒有想象的渾厚。踩輕了跟不上勁兒，踩重了又有些竄，需要適應。同時，整車的質量感明顯，制動時俯仰動作較大。另外，較細的方向盤和缺少路感的轉向讓駕駛樂趣降低不少。車輛在開起來后，變速箱的工作邏輯、換擋速度等都令人滿意。但是，中途加速時能感覺到發動機有些許的渦輪遲滯。對于如此龐大的車身，途昂的懸掛支持較好，側傾也在可以接受的范圍。不過，相對偏軟的懸掛在通過破損路面時并沒有很好地吸收化解顛簸，顯得缺少整體感和質感，而且第三排還會發出塑料相互擠壓的異響。除此之外，發動機表現出了極佳的牽引力和較強的扭矩儲備，啟停系統的工作也非常順暢。

在試駕車上看得見摸得到的配置非常豐富，12.3英寸的全液晶儀表更是首次應用在上汽大眾的車型上。8英寸觸摸屏的界面清晰，響應速度快，而且支持Mirrorlink和CayPlay功能。丹拿音響提供12個揚聲器，總功率達到700瓦。雙色座椅具有帶記憶的電動調節功能，而且頭枕可以向前探出從而提高舒適性。中央扶手箱能同時起到多角度倚靠和置物的功能，內部空間高達11升。方向盤加熱對于北方用戶非常實用，自動泊車還支持車頭駛入的模式，以方便行李物品的取放。第二排乘客可以享受分區自動空調，USB接口和220V電源也緊跟需求。此外，各種電子安全輔助系統也是應有盡有。

上汽大眾途昂已全面開售，每款發動機都有三款車型。如果從嚴格意義上講，途昂暫無直接競爭車型。福特探險者倒是比較接近，但進口形式銷售的它價格不具優勢。如果說還有什么期待，希望終端市場不要出現加價的情況。