駕駛 新一代哈弗H6

新一代哈弗H6新在哪？

如果說2016年汽車行業有什么現象級事件，哈弗H6一度月銷超8萬肯定是其中之一。考慮到這是一款2011年推出的產品，已經處于產品周期末期，如此強勢的銷量表現讓人匪夷所思。不過當哈弗H6推出新一代，產品力提升的它能否延續之前的銷量輝煌呢？

新一代哈弗H6夠新嗎？

同之前一樣，長城將這一次哈弗H6的換代車型分為紅標版與藍標版，二者有著不同的外觀設計，而在其它方面則沒有區別。我們這一次試駕的是紅標版的哈弗H6，也是我個人更傾向的版本。雖然紅標版前臉使用的大面積U型格柵沖擊感強，有些突兀，但它的燈型更加簡練，尾部設計也更有張力。當然外觀是見仁見智的，消費者可以根據喜好選擇紅藍標。車身側面線條同樣比較簡潔并且腰線呈現出上揚趨勢，整體更像H6 Coupe。為了視覺上的美感，新一代哈弗H6采用了19英寸的輪轂，而且品牌標識位于輻條上，的確別具一格。總而言之，新一代哈弗H6在外觀設計上的確走向了國際化，跟上了時代潮流。

內飾則給予人十足的驚喜，新一代哈弗H6采用了非對稱的中控臺布局，整體偏向于駕駛者，從設計感上說是出色的，同時做工與用料整體上令人滿意，門板上也采用了皮質材料，與現款哈弗H6相比檔次提升明顯，一鍵啟動的位置基本上意味著新一代H6上這個配置會是標配，而且頂配車型還將使用12.3英寸全液晶儀表。不過為了滿足簡潔的設計感，空調的調節也集成到了9英寸觸控液晶屏幕中，調節溫度時不太方便。關于這套觸控多媒體系統，從流暢性和靈敏度上處于主流水準，系統也可通過控制旋鈕調節，智能互聯則需要在手機上下載哈弗的專屬應用，而全車僅有的這一個USB接口也著實影響了一些實用性。

新一代哈弗H6延續了老款車型空間充足的優勢，并且良好的人體工程設計雖然不會被輕易察覺，但還是體現出長城在研發水平上的進步。座椅整體上是屬于柔軟的類型，承托也比較到位，后排平整的地臺也能夠在5人乘坐時提供良好的腿部空間。不過新一代H6為了外觀上的顏值還是犧牲了行李廂的實用性，容積做不到拔尖，開口離地位置也偏高，另外紅標版尾門在開啟時只能彈開一個縫隙，手需要再從尾門邊緣拉起，不夠方便。

駕駛起來如何？

這次試駕的車型采用了一款2.0升直噴渦輪增壓發動機，最大功率197馬力，峰值扭矩315牛·米，與之匹配的是來自于格特拉克的7擋濕式雙離合變速箱。實際體驗上這套動力總成沒有達到預期的動力爆發，動力輸出比較柔和，雙離合變速箱的調校偏向于平順性，導致換擋速度偏慢，但好在換擋邏輯比較完善。在加速測試時，偏慢的換擋以及相對較低的換擋轉速會影響到它的成績，不過在日常行駛中，我們還是能感受得到2.0T發動機有著不錯的動力儲備。在雙離合最關鍵的平順性上，首先在油門開度較大時起步會產生細微抖動，而在一天的體驗中（包含刻意的變速行駛），變速箱有2次偶發的輕微闖動，總體上體現出高水準的調校。

新一代哈弗H6依舊采用了前麥弗遜式后雙橫臂式獨立懸掛，但相比起現款，新一代車型在體驗上進步明顯。之前哈弗的車型會在低速時對震動反饋敏感，而新一代哈弗H6在面對大小顛簸時懸掛處理柔和，又不會有明顯的余震，整體感較強，從而有著不錯的行駛質感。當然相對柔軟的懸掛會讓側傾有一些明顯，但不至于沒有信心，全系標配的博世ESP也能夠及時的介入。轉向手感方面，電子助力方向盤在中間有一定的虛位，轉向阻尼適中，而轉向力度支持輕便、舒適、運動三級調節，不過隨著車速的提高，這種力度差距會變小，所以我還是更傾向于使用輕便模式。

在NVH方面，新一代哈弗H6對于外界聲音的隔離能力還是不錯的，路噪也不大，怠速以及行駛中的發動機震動也不是很明顯。與之相反的是新一代哈弗H6的風噪還是有些明顯，同時在NVH中的H，即聲振粗糙度的表現不夠出色，偶爾能聽到一些多余的機械聲音，當然這很難察覺，但還是影響了一些高級感。

如何評價新一代哈弗H6？

其實可以先說新一代哈弗H6采用電子擋把+自動駐車，這樣的組合所帶來的使用便利性曾經是一些豪華品牌車型的專屬，而且現在仍有一些豪華品牌車型沒有做到。同時全液晶儀表、全景天窗、盲區攝像頭等一系列豐富配置仍是自主品牌的優勢，當然如今汽車市場競爭激烈，沒有優秀的產品力是無法持續發展的，而新一代哈弗H6在設計、動力、底盤以及配置表現上比上一代有著明顯的進步，而且它的靜態體驗就能打動很多人，總體實力足夠與吉利博越和榮威RX5等新興產品競爭。考慮到大體上應該不到15萬的預售價格區間，以及會有全新1.3T發動機的車型，能否持續哈弗H6的銷量輝煌看來是樂觀的，具體價格就等待4月19日上海車展揭曉吧。