駕駛 開瑞K60

務實之選

不容否認，曾經的微面是很多人的回本利器，也成就了五菱、長安等以微面起家的品牌。而隨著消費者需求的升級，人們自然需要一輛更安全、更舒適以及路況適應性更強的車型，于是我們能夠看到寶駿560、長安CX70以及這次的主角——開瑞K60

空間實用嗎？

談到這類車型，首先需要的是優秀的載人和載物能力。得益于接近MPV的車身設計，開瑞K60的第一排和第二排空間是沒問題的，而且第二排的兩個獨立座椅可以前后滑動，是K60乘坐最舒適的兩個位置。當然這種布局在5人乘坐時就需要使用到第三排，第三排腿部空間受到第二排滑動位置的影響，頭部空間處于夠用水平。而乘坐7人時，第三排中間座位并沒有頭枕，加上較窄的車寬，乘坐舒適性不太樂觀。高配座椅采用仿皮質材料，靠背比較平，舒適性滿足一般性需求。

載物能力方面，在正常狀態下后備廂裝進3個登機箱是沒有問題的。折起第三排后，后備廂進深達到820毫米，高度1140毫米，形成2900升的儲物能力，不過這時2+2+3的布局讓K60能乘坐4人。綜上所述，開瑞K60的空間實用性毋庸置疑，畢竟這輛車的“底子”讓它有別于傳統的SUV車型。

它有面子嗎？

從側面看開瑞K60，你還是能看到一絲MPV的影子，這是無法避免的“特征”，不過開瑞還是努力的讓這輛車帶有時尚化和年輕化的元素，比如家族式牛角式進氣格柵、帶透鏡的大燈、LED光源的前后燈帶以及“雙排氣管造型”，讓K60看起來不那么低端，不過車身接縫控制仍有進步的空間。

進入車內，高配車型的一鍵啟動和8英寸觸控大屏足夠吸引人眼球，考慮到全系不到8萬元的價格，確實給人充足的面子。多媒體系統具備手機互聯、藍牙以及導航系統，在功能性上足夠豐富，靈敏度上不算上乘。車廂內采用大面積硬質塑料，不過設計感還算不錯，倒也符合這個價位。值得一提的是，開瑞K60自動擋的擋把與觀致所使用的有著極高的相似度。

動力怎么樣？

開瑞K60采用了來自奇瑞集團的1.5升自然吸氣發動機，最大功率109馬力，峰值扭矩140牛·米，沒有什么亮點技術。試駕車型與之匹配的是一臺4擋自動變速箱，而不低于1364千克的整備質量讓K60的馬力重量比不太樂觀。實際體驗上，起步階段油門響應十分靈敏，轉速攀升比較快，整體齒比偏初段，從而彌補動力的不足，不過這樣的勢頭會隨著速度的提升而降低，再加上這款車型載人載物是常態，從而讓K60即使在全油門情況下的加速也是波瀾不驚。

這臺自動變速箱也是原因之一，它的優勢是起步換擋十分平順，沒有頓挫感，明顯強于使用AMT的競爭對手，不過它在換擋邏輯上并不堅決，有時在動力不足需要降擋時反應遲疑，有點拖擋的感覺，存在優化的空間。而在短暫試駕手動擋之后發現，可能這臺自動變速箱相對不足的傳動效率也是影響動力表現的一個原因。當然這臺變速箱由奇瑞自主研發，還是值得稱贊的。

開起來舒適嗎？

靜謐性方面，K60在怠速時候的噪聲控制比較不錯，行駛在路上也沒有什么擾人的噪聲，震動控制合理，符合這一價位的預期。底盤方面，由于K60需要滿足載人載物的需要，所以它的懸掛需要有足夠的支撐，這也導致路面細碎的震動比較容易傳遞到車內。不過車輛的整體感還算不錯，算是新平臺所帶來的優勢。液壓助力的轉向力度自然，有一定路感，不過剎車踏板整體力度偏硬，制動力不夠滿意。行駛在鄉間小路上，不寬的車身比較靈活，雖然車輛整體重心不低，但懸掛支撐還是給人一定信心。得益于較高的離地間隙，在過一些土石路時不需要太過于擔心，想必車主們應該能愉快地走在發家致富的道路上。

開瑞K60的優勢？

開瑞K60的發動機10年保修確實展現出自信，而且這套動力總成雖然動力不太令人滿意，但油耗控制比較合理，根據行車電腦顯示基本在7到8升之間徘徊。廠家也強調了得益于新平臺，開瑞K60在車身安全性上表現出色，可以說奇瑞的正向開發平臺化著實走在正確的道路上。而看開瑞K60本身，自動旗艦版不到8萬元卻有著豐富的配置、實用的空間以及還不錯的體驗。當然最重要的是它是自動擋，解放了你的左腳。