駕駛 東南DX3 SRG

自己動手豐衣足食

隨著三菱放棄轎車項目的消息，東南汽車未來的產品研發工作顯然只能完全依靠自己了，通過試駕最新的DX3 SRG可以發現，東南汽車自主研發的能力越來越成熟了

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理說，在中國由三方合資的汽車廠家并不只東南汽車一家，但從發展速度來看，東南汽車的步伐或許過于保守了。而如今更加尷尬的是，當初三菱選擇了廣汽合作SUV項目，而和東南僅僅是轎車方面的合作，而在三菱宣布放棄轎車研發之后，東南汽車的技術外援可以說是徹底跳票了。

當然其實從2014年的DX7開始，東南就已經開始了SUV車型的自主開發工作，而如今更是依靠DX3逐步完善了SUV的產品線。和大一號的DX7一樣，DX3同樣采用了前麥弗遜后多連桿式的4輪獨立懸掛，而在目前國產小型SUV中似乎只有哈弗H2也采用4輪獨立懸掛設計，由此看出東南在底盤研發方面還是比較厚道的。

同樣在外形設計方面，東南汽車延續了和賓尼法利納的合作。獨特的造型設計繼承了家族式運動風格，而且也擺脫了模仿和抄襲的嫌疑。盡管線條有些凌亂，但整體造型的比例十分協調，讓人看上去感覺很舒服，并且立刻產生了想去駕駛的沖動。這一次在上海車展上推出的SRG車型更是強化了東南汽車偏重運動的發展方向。

關于SRG，東南最終的解釋是Sport Racing Grand三個單詞的首字母縮寫，也就是說未來SRG將有可能逐漸發展成為東南汽車高性能運動子品牌。而眼下體現在DX3車型上，除了在外形上的細微差別之外，在動力系統上也進行了提升。首先在數據上，SRG車型的1.5升渦輪增壓發動機在最大扭矩上比之前提升了5牛·米，不過這種個位數的變化相比新增加的運動模式并不易被察覺。

按下方向盤右側的“Sport”按鈕后，儀表上就會顯示車輛已進入運動模式。繼續長按“Sport”按鈕后，儀表的加速防滑的警示燈就會亮起，這也就意味著動力系統進入到了運動+或者是競賽的模式下。根據廠方技術人員的介紹，在兩種模式下，CVT變速箱的換擋速度和時機以及發動機油門響應性都會不同程度的提升，而在手動變速箱的車型上當然只會改變油門響應性。這意味著在發動機最大輸出不變的情況下，SRG的兩種增強模式都會讓中途加速的表現有所提升。

在SRG車型之前，DX3只提供1.5升自然吸氣發動機搭配5擋手動變速箱和1.5升渦輪增壓發動機搭配CVT變速箱兩種組合。而在新推出的三款SRG車型中人們驚喜的發現了1.5T+6MT的全新組合套餐。通過在山路上的駕駛，就可以感受到這款6擋手動變速箱的表現十分優秀。離合器的接合軟硬適中，各擋位之間齒比銜接緊密。韌性很好的1.5升渦輪增壓發動機即使到了擁堵的城市路段也不必頻繁地切換擋位。

在配置上手動變速箱車型有尊貴型和旗艦型兩種選擇，售價分別為8.89萬元和9.29萬元。另外一款1.5T+CVT的旗艦型價格則為10.39萬元。從廠方公布的數據來看，6擋手動變速箱車型的百公里平均油耗相比CVT變速箱低0.2升，而且超過1萬元的價格差距也頗為令人動心。當然手動變速箱豐富的駕駛樂趣也會成為人們選擇它的最主要原因。