駕駛 廣汽豐田YARiS L致享

“山城”奇遇

經過幾天的試駕，重慶的現代化與綿延起伏的多彎山路令我印象深刻，坡道角度之大讓我對大陸地區的山城道路有了顛覆性認知，彎道之措手不及，堪稱國內現代化城市鮮有。故此，這也讓重慶人不騎單車的傳說變得更加有理可依、證據確實。也正因這得天獨厚的地貌條件，才讓重慶的駕駛和操控這件事兒，遠比平原地區有意思得多！

這

是一部定位于家用的經濟型轎車，對于如此苛刻、急上急下的山路條件，致享能吃得消嗎？我心中不禁埋下疑問，為此，我與致享之間也產生了極大的不信任感。

初次邂逅似乎并不美妙，但經過一段時間接觸，致享標榜青春、較為大膽的外觀造型在一定程度上緩解了我倆彼此間的尷尬。

尤其是前臉的設計，像極了星球大戰里面的電影人物—stormtrooper（帝國突擊隊），當然，這只是因個人審美得出的結論，至少這讓我發自內心的認定，廣豐致享的造型感相比競品會更加科幻、有主張一些。

側面的線條可說的點不多，致享較好的沿襲了頗具流動性的車身曲線。尾部相比車頭要平庸內斂，與同門兄弟威馳保持一定的血脈關系，尾燈內的電鍍裝飾條在抵消廉價感同時，對檔次感有一定提升。

內部設計更是無須多費口舌，致、威字輩兒四兄弟的內飾格調基本保持一致，無論是按鍵布局亦或是中控層次感都大同小異，屬于操作簡單，以輕松好用為第一開發理念的實用主義。環抱式中控臺簡約、耐看，碩大的旋鈕與物理按鍵省去不少上手時間，甚至在駕駛中可憑借大腦直覺與肌肉記憶盲擰操作、展現出“你是車主”的傲驕姿態。

如何定義一臺家用車是否稱職呢？首先，它必須能承載起家庭的重量，不只是乘坐人員的標定體重，也不是裝載貨物的最大容積，而是如何營造溫馨滿滿的駕駛氛圍。落座車內，致享完全沒有發散出廉價的皮革或是濃郁的塑料氣味，座椅很舒適，貼合感不錯，即便是高配車型沒有選擇真皮，織物座椅的體驗感仍能讓駕乘人員產生一定好感，至少在潮濕的重慶，透氣性非常重要。

致享的長寬高分別為4440毫米、1700毫米、1490毫米，軸距為2550毫米，同比兄弟車型威馳，在車身長度上要多出20毫米。故此，在乘坐空間方面也給出不小的驚喜，尤其后排腿部空間，相比頭部空間要寬綽的多。

另外，前排的儲物空間布局很合理，隨處都能找到趁手且容積可觀的儲物區。致享后備廂的開口也比較大，拿取大件物品尤其便利。不過，此次試駕車型并不支持后排按比例放倒，僅頂配車型支持，這是否會影響低配車型的實用性與空間拓展性呢？答案當然是肯定的。

動力方面則懇請大家不要對這臺1.5升的NR系列自然進氣發動機有過多非分之想，至于推背感方面正是它力所不及的。但話說回來，這類小排量自吸車型向來也不是以加速快感取悅駕駛者。

這臺發動機配備VVT-i技術，它的表現形式歸類于從容、平順、線性、溫和的合理有序派。擁有107馬力的最大功率和140牛·米的最大扭矩可以在低轉速下就輸出充沛的動力，游走于重慶的大街小巷，可從容應對頻繁的坡道起步與超車，操控起來相當得心應手。

特別是在車流量巨大且十分狹窄、行人密集的老城區街道上，致享相對穩重踏實的油門調校起到了很大作用，動力輸出平穩，沒有日系車曾經的點油就竄的神經質。此時，發動機的表現是溫順聽話的、可模擬8個擋位的CVT變速箱是通情達理的，加以阻尼感適中的轉向，游弋于城市中心，加以啟停技術對經濟性的貢獻，駕駛心情自然就只剩下隨心和自在了。

熟悉或是生活在重慶的朋友都明白，這里的道路構成被“坡大”、“彎險”兩大特質占據了絕大部分。此時我想說什么？沒錯，我想表達我從未被一個叫HAC上坡啟動輔助控制的系統如此深深打動過，盡管有很多競品車型同樣配備此功能，但今天是在重慶，在山城，在角度極大的坡道上，這項配置的功能性被表現得淋漓盡致，無處不在。

此外，致享的底盤在多彎的山路上也禁住了考驗，舒適性和操控性方面做出了很好的平衡，對彎道展現出極高的寬容度。在配合TRC（牽引力控制系統）與VSC（車身穩定控制系統）后，可以確保車輪在彎心中擁有充足的抓地性能，有效地幫助駕駛者在濕滑路面中安全地突圍盤旋的山路。

致享的外觀足夠前衛，同時它繼承著豐田一貫的優良品質，科技配置雖然不能用琳瑯滿目來形容，但樣樣好用，有用，實惠且具有使用價值，才是這個級別的消費者所真正需求的。就像重慶的火鍋，麻辣之感不會讓來客感到突兀或焦躁不安，而是越品越愜意，與三兩好友依山侃談，要的就是在燈火璀璨的霓虹下享受怡然自得的百姓生活。