倍耐力的發展之路

自倍耐力在2010年回歸F1賽場以來，

一直致力于改進輪胎配方，進而提升比賽的精彩程度。

隨著在賽車領域聲名鵲起，

這個品牌也越來越多地出現在了亞洲賽場上

早

在第一次世界大戰爆發之前，倍耐力就已經致力于賽事運動領域的研發了。眾所周知，倍耐力是F1 的輪胎供應品牌，事實上它也參與了諸多場地賽及拉力賽，例如著名的勒芒24小時，賽百靈12小時耐力賽，波蘭拉力賽等等。

自2010年倍耐力宣布回歸F1， 第二年倍耐力的P Zero系列輪胎就開始馳騁賽場，胎壁上的六種顏色代表了不同配方：四款光頭胎、綠色濕地胎和藍色全雨胎。去年，倍耐力再次引進了第七種最軟的配方：紫色極軟胎。

F1在2017年宣布使用新的輪胎規則，輪胎的寬度相比2016賽季增加了25% ，接地面積提升，由此給賽車帶來了更高的過彎速度。考慮到上海國際賽車場的賽道特性，倍耐力在中國站為所有賽車提供了三款指定配方的干胎：紅色的超軟胎、黃色的軟胎和白色的中性胎。

在賽事周末，我們也有幸采訪到倍耐力賽車運動主管 Mario Isola 先生。 更進一步了解到倍耐力在亞太，尤其是中國區域賽事運動的發展方向。

出生于意大利米蘭，在從事賽車運動相關工作之前，他成功地研發了一系列低滾動阻力輪胎與冬季輪胎。 之后負責倍耐力在國際汽聯GT世界錦標賽的賽事活動。2006年，他將中心轉到公路汽車拉力賽，負責倍耐力2008-2010年對賽事的獨家輪胎供應。2011年他成為倍耐力汽車賽事經理，并負責F1、GP2與GP3的日常運作。

sportauto：對于今年倍耐力內部人事調整，您作為倍耐力的賽車運動主管，在新的位置上有什么挑戰？

MI ：之前的主管Paul 現在在巴西擔任CEO的職位，今年我會更多地參與到F1以及其他的賽車運動事務中來。米蘭的同事也會在后勤和協調方面給予我協助。賽車運動事實上是有許多龐雜的部分一并組成的，因此團隊的相互協調能力在這里顯得尤其重要。

sportauto：新的輪胎設計對于F1上海站的比賽有什么影響？

MI ：新的輪胎在設計方面相較于之前有非常大的改變。你可以看到，這次單圈圈速和桿位方面都有很大的變化，其中單圈圈速有3.7秒左右的提升。同時我們也在進行對明年輪胎的研發工作，今年，我們將有25天的測試日進行數據收集和測試，盡可能詳細地了解賽車在賽道上的表現，為來年的新胎做足準備。我們為此專門列出了輪胎需要達到的標準，并且嚴格遵循。

sportauto：倍耐力彩胎會用于倍耐力所有產品，還是針對高性能產品的專屬定制？

MI：與F1的合作過程中，我們得到了大量的寶貴數據，也在一場場比賽中掌握了先進的科技。我們希望將這些在賽道上取得的成果運用到日常的產品中，同時也是希望用這種方式向人們展示，倍耐力不僅僅是F1的合作品牌，同時也參與到大量其他賽事中。

賽車運動在亞太地區的發展是非常迅速的，倍耐力作為輪胎品牌從2013年起就已經和大部分亞洲賽車、賽事進行合作了。GT賽事這些年在亞洲越來越受到歡迎，同時單一品牌賽事也發展迅猛 ，例如法拉利挑戰賽、蘭博基尼亞洲挑戰賽、奧迪R8 LMS杯等等。 亞洲有諸如中國上海賽道、馬來西亞雪邦賽道、日本鈴鹿賽道等多條“不同個性”的賽道。 從這些多樣的賽事和賽道中，我們獲得了大量的數據和信息，從而幫助我們在技術上得到提升。

sportauto：作為F1的重要贊助商，倍耐力是否有計劃在中國幫助F1進行宣傳和推廣？

MI：相比起歐洲，亞洲面積遼闊，但是賽事運動的發展僅僅是剛剛起步。所以需要一步步地讓更多人了解和參與到這個富有激情的活動中來。 事實上，我們在亞洲做了非常多的宣傳和活動，包括大家熟知的倍耐力年歷。 賽車運動對我們來說，不僅意味著科技創新，它也代表了倍耐力的品牌形象。我們想通過賽事，向人們傳達倍耐力的品牌內涵和精神。 我們的品牌形象需要像倍耐力所使用的高科技一樣，保持高度的領先優勢。