第二戰場

從

兵貴神速的角度講，奧迪已經獲得完勝。正如您所看到的，攝影棚里這輛Q2處于整裝待發的完成狀態。部分早先提交訂單的歐洲車主很快就將收到鑰匙。反觀X2，它的概念車剛剛在巴黎車展完成首秀。以此推算，至少要到2017年底人們才有可能在經銷商展廳里一睹其真容。

像每一款奧迪量產車一樣，Q2有著品牌DNA指導下的嚴謹設計。但是顯然，“家族化”對外觀造型的統治比過去有所松動，Q2看起來完全不像縮小版的Q3、Q5或是Q7，肩線處復雜的線面變化以及寬闊的C柱，都是只屬于這一車系的元素。盡管如此，至少在X2概念車面前，Q2還是顯得有些平庸了。當然，這樣的比較并不合理，畢竟諸如鋒利的外后視鏡、戰斗機噴口一般的排氣等只能屬于展臺的東西注定會在量產時被舍棄。

現在不能確定X2概念車是否可以被看作是寶馬對新家族語言的預演，但它無疑清晰闡明了量產X2的設計思路——融合轎跑車的動感和越野車的氣場。一些最經典的元素得到了全新演繹，雙腎型格柵下部更寬，設計師Sebastian Simm解釋說這是為了降低車輛視覺中心；而Hofmeister彎角在鍍鉻條的勾勒下也更加妖嬈。一個值得注意的細節是帶有X元素的LED大燈，Simm暗示它很可能以某種方式出現在量產車上。

由于X2概念車的車門和后備廂都無法打開，此次不能一窺其內飾設計和空間狀況。這兩個方面可以參考同樣基于UKL前驅平臺的X1。按照寶馬慣例，兩車的內飾將會非常相近，尺寸也不會比標準軸距的X1（軸距2670毫米）小太多。在我們的攝影棚內，X2概念車看起來明顯比Q2魁梧一些，畢竟它是X1的運動版，而Q2是一款比Q3更小的SUV。我們有理由相信X2量產之后可以輕松滿足一家五口的出行需求，因為更緊湊的Q2（軸距2595毫米）已經做到了。唯一值得憂慮的是后排乘客視野，至少概念車的略顯狹小。

動力方面，奧迪的門檻更低。1.0T 3缸車型足以應付大多數消費者的需求，其最大功率116馬力，峰值扭矩可以達到200牛·米。之上是150馬力的1.4T和190馬力的2.0T車型。此外，歐洲消費者還可以選擇1.6TDI和2.0TDI兩款柴油發動機。變速箱有6擋手動和7擋雙離合可選，Quattro系統自然不會缺席。有消息稱SQ2和RS Q2也在奧迪的計劃中，動力則毫無懸念的移植自S3和RS3。

X2的發動機排量將會從1.5升起跳，屆時經過第一次進化的3缸渦輪增壓發動機肯定會比現在更成熟。預算充足的消費者可以選擇帶有Twin Power Tubro技術的2.0T發動機。其輸出在X1上已經達到231馬力和350牛·米。柴油機同樣是1.5T和2.0T的配置。盡管有消息稱寶馬有意推出搭載3.0T發動機的運動版本，不過鑒于這在UKL平臺上還沒有先例，恐怕即便成真也要等到2019年了。在發動機之后，6擋手動變速箱和xDrive四驅系統沒有懸念，但X1所使用的愛信6擋和8擋自動變速箱將部分或全部被一款雙離合變速箱所取代。

對于中國消費者而言，Q2要比X2觸手可及的多。如果上汽奧迪項目一切順利的話，國產Q2在2017年就可實現量產，而考慮到Q3的定價及市場優惠情況，國產Q2極有可能成為史上最親民的奧迪。X2的國產前景目前還很不明朗，兩到三年之后寶馬也許會需要一款定位在加長版X1之下的SUV，但至少在國際市場上，X2的定位高于標準軸距X1。