新能源汽車長遠發展不靠補貼靠企業

鄧華東

日前，吉利汽車旗下倫敦出租車公司（LTC）在英格蘭中部的一座工廠正式開業，該廠生產新一代電動汽車TX5，這款車將成為倫敦出租車。幾乎與此同時，北京公示2017年首批新能源汽車補貼名單，10家企業共獲約5.2億元補貼，吉利在補貼名單之內。就新能源汽車的技術、品牌和未來，記者近日專訪了吉利新能源汽車銷售有限公司總經理李巖松。

聯合沃爾沃 技術領先

記者：中國企業走出去、全球化成為潮流，吉利2010年收購沃爾沃，當時李書福董事長公開提到，收購的重要原因之一是沃爾沃在新能源汽車方面的儲備，請問沃爾沃對吉利新能源汽車的幫助有多大？沃爾沃的新能源汽車與吉利的新能源汽車如何競爭、分工與合作？

李巖松：吉利在收購沃爾沃之后，在瑞典哥德堡設立了吉利汽車歐洲研發中心，該中心由沃爾沃和吉利聯合組建，致力于打造具有全球競爭力的中級車模塊化基礎架構。

去年10月在德國發布的全新中高端品牌LYNK & CO便是基于吉利與沃爾沃共同打造的CMA模塊化平臺，CMA基礎模塊架構在主動安全、車聯網、新能源、自動駕駛等領域都有出色表現，這也意味著吉利以后的新能源汽車也將受益于歐洲研發中心。

記者：要讓消費者購買吉利的新能源汽車，一要讓消費者相信新能源汽車這類新產品好用，打消“里程焦慮”，二要讓消費者認知吉利這一品牌，請問吉利已經和即將采取哪些措施？

李巖松：帝豪EV自去年上市后載譽無數，例如成為外事禮賓用車、G20杭州峰會指定用車、曹操專車唯一指定新能源用車，還獲得了中國量產車大賽續航及經濟性能金獎、“中國心”新能源汽車動力系統金獎及最信賴車企品牌大獎、中國汽車工程協會技術卓越大獎、年度實用新能源車型大獎等殊榮。

這些榮譽充分說明了吉利新能源汽車的品質。吉利一直走得比較穩健、扎實，我們將繼續通過媒體和用戶體驗的方式，讓更多的消費者認知吉利新能源。

新能源汽車比燃油車更省錢

記者：最近有媒體報道稱，帝豪EV和北汽EU260等速續航與綜合工況續航的比值均超過1.3，據此推測，帝豪EV和北汽EU260均采用了完整的歐洲NEDC標準進行測試。也就是說，吉利在測試和標注時比較“厚道”，請問吉利打算如何將這一“厚道”的企業文化傳播開來？

李巖松：去年帝豪EV取得純電動轎車銷售冠軍的成績，很大程度上源于用戶對我們產品品質的認可。由于續航里程超出用戶的期待，帝豪EV取得了良好的口碑，而且是我們的用戶自發地將帝豪EV的良好口碑傳遞出去。

從企業的角度來說，我們也希望能和用戶有更多的互動，讓媒體和用戶充分體驗我們的產品，通過媒體和用戶的親身經歷告訴消費者，帝豪EV到底值不值得擁有。

記者：與去年的帝豪EV相比，最近推出的帝豪EV300在產品層面做了大幅提升，請問對這款產品有什么樣的定位和預期？

李巖松：3月9日，帝豪EV300在北京正式上市，產品確實做了很多改進和提升，這些變化我們是源于一線市場和消費者的反饋：綜合工況續航里程提升到300公里，每小時60千米勻速工況續駛里程達到360公里，對上班族來說，完全滿足城市日常通勤使用，兼顧近郊出游需求；全系標配ITCS電池智能溫控管理系統，解決了低溫充電難題，實現在-20攝氏度快速充電，-30攝氏度車輛仍可正常使用，這對于北方很多城市的冬天很重要；增配6.6千瓦慢充機，充電效率提升了一倍；同時也優化提升了駕駛系統等。

去年帝豪EV取得了純電動車型的年度銷量冠軍（準確地說是8個多月時間），也增加了今年銷售任務的挑戰性；我們有信心繼續保持純電動市場產品的領先地位，同時爭取實現銷量目標增長100%。

記者：在新產品取代舊產品的過程中，當兩者價格比達到一個臨界點時，替代效應就會發酵。請問吉利新近發布的帝豪EV300與同等配置的吉利燃油車相比，價格差多少？

李巖松：帝豪EV300分為進取型、精英型、尊貴型三款車型，以北京地區為例，扣除補貼后，售價為12.88萬至14.98萬元，與同級別的燃油車相比，差價在4萬元左右，如果算上用車成本，實際上帝豪EV更省錢。帝豪EV百公里耗電15.8kWh，每公里僅需0.158度電，按0.6元/kWh的家用電費計算，每公里花費約一毛錢，相當于同級別燃油車1/4的使用成本。

長遠發展最終還要靠企業

記者：對于新能源電動汽車是否比燃油汽車更環保，目前仍有一些爭議，請問吉利對這一說法怎么看？

李巖松：去年12月19日，國務院正式發布《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》，在這份規劃中再一次明確了新能源汽車、新能源和節能環保等綠色低碳產業的戰略地位。要求大幅提升新能源汽車和新能源的應用比例，全面推進高效節能、先進環保和資源循環利用產業體系建設，推動新能源汽車、新能源和節能環保等綠色低碳產業成為支柱產業，這是對新能源汽車環保性能的肯定，我們對新能源汽車未來也是充滿期待。

記者：國家對新能源汽車的補貼退坡，另一方面，各地對不同類型的新能源汽車的認可程度不一，例如甲地認可插電式混合動力乙地卻不認可，在相關政策方面，您有何建議？

李巖松：我們認為，在新能源汽車發展初期予以補貼扶持是必要的，但新能源汽車要實現長遠的可持續發展，肯定不能過度依賴政府補貼，最終還要靠企業的技術發展和進步。

雖然政策補貼退坡給我們企業帶來了很大的壓力，但是吉利汽車在新能源技術上的投入是堅定的、持續的，在行業內也是遙遙領先的。我們通過自身強化內功，積攢深厚的技術沉淀，一步步實現技術突破和升級，同時再通過吉利集團規模化生產等實現新能源產品逐步降本的目標，來應對補貼退坡所帶來的壓力。只要產品力強大，無論政策如何變化，都能獲得消費者的認可。

記者：目前來看，吉利在新能源產品的推出速度上顯得并不是很快，產品線相對來說還不夠豐富，今年還會給消費者帶來什么樣的新能源車型？

李巖松：的確如此，從去年到現在，吉利新能源基本上就是靠帝豪EV一款產品在打天下。目前吉利汽車正處在產品3.0時代，我們更注重一步步穩扎穩打匠造精品。但其實我們新能源產品早有籌劃和布局：年內我們還會推出HEV（混合動力）和PHEV（插電式混合動力）兩款新品，未來一年半的時間內計劃推出8款新能源產品，涵蓋轎車和SUV全線產品。

記者手記：

前往采訪之前，記者在網上搜索吉利新能源汽車及李巖松的相關信息，很遺憾，沒有找到李巖松的個人簡介或者其學習、工作經歷。所以，記者對李巖松的為人低調有了初步的印象。

見面采訪時發現，身為吉利新能源汽車銷售公司的負責人，李巖松不但低調，而且坦率。例如，在被問及沃爾沃的新能源汽車技術儲備是否幫助了吉利的時候，他坦承“最近五六年發展比較快”，但他也強調，吉利自身在新能源汽車方面有長期的積累。又比如，吉利去年推出的帝豪EV純電動汽車2016年銷量達到了約1.7萬輛，他坦承那是“我之前沒想到的”。

在與其接觸期間還發現，李巖松在待人接物方面很有親和力。

記者還獲悉，吉利汽車和科力遠聯手，推出了國內首款自主深度油電混合動力汽車吉利MR7184HEV，而吉利的混合動力技術水準并不輸于豐田。

吉利新能源汽車有很好的技術儲備，再加上一個好的團隊領頭人，帝豪EV能取得2016年純電動轎車銷售冠軍的成績，看來并不是偶然。