中原腹地 夢想啟程

文：宗禾

中歐·鄭歐班列

中原腹地 夢想啟程

文：宗禾

不沿邊、不臨江、不靠海，深處中原腹地的鄭州通過鄭歐班列提出了響亮的口號——打造成為中西部地區對外貿易的“無水港”。

一頭連著生產，一頭牽著消費，現代物流業成為經濟運行的血脈。鄭歐班列的開通和常態化運行，不僅喚醒了沉寂千年的貿易古道，還打通了河南連通境內外、輻射東中西的國際鐵路物流大通道，形成了中原腹地直通亞歐大陸的物流帶。

鄭歐班列成企業新寵

“鄭歐班列助推了‘風神’挺進歐洲市場的腳步。”談起鄭歐班列，風神輪胎股份有限公司負責人這樣說道。

2013年11月23日上午，首列“風神號”鄭歐國際鐵路貨運班列滿載著41個集裝箱1萬多套“風神”牌全鋼載重子午胎正式啟程。

5個國家、10214公里、16天……最終，滿載河南焦作風神輪胎的專列到達德國漢堡。

在鄭歐班列開通之前，風神輪胎要輾轉多地，歷時一個月才能到達歐洲市場。通過鄭歐班列，貨物半個月就能抵達，交貨的及時性和效率提高了，有助于提升客戶的滿意度。

“鄭歐班列的開通對參與其中的企業有著積極的影響，提高了他們的高競爭力。”河南工業大學物流系主任王焰表示，貨運時間的縮短，不僅使企業的訂貨提前期大大提前，而且還提高企業對市場的預測、判斷和響應力。

負責鄭歐班列日常運營的鄭州國際陸港開發建設有限公司（以下簡稱“陸港公司”）總經理助理鄭國強表示，自2013年7月開行至今，經過近4年的努力，風神輪胎、平煤神馬工業絲、登封磨料模具等企業早已成為了公司的“老顧客”。

貨物直達、節省成本，鄭歐班列憑借自身的優勢不僅拴住了許多“老顧客”的心，而且還吸引了女褲、汽車、機電、電器、滑雪服等“新顧客”。

說起女褲就不得不提起鄭州。夢舒雅、興依璐、紐倫、婭麗達……鄭州多年來培育造就了70多個國內外一線知名品牌，產品遍布世界各地。作為鄭州女褲行業的領頭羊，鄭州領秀服飾有限公司產品遠銷海外。

以往，在加工完訂單后，領秀服飾有限公司通常是將貨物運到上海或天津，然后通過海運到達目的地。這種運輸方式雖然費用相對低廉，但耗時耗力。現在，他們有了新的選擇。

該公司國際事業部經理宋小東說：“我們現在除了自己設計和生產服飾外，還會接到一些國外的訂單。每周，都會通過鄭歐班列向國外運送2至3集裝箱的女褲，高峰時可以達到10多箱。”

多式聯運的物流節點

在陸港公司集裝箱堆放區，貨物預檢員手持貨品信息表對將發行的貨物進行檢驗。

“每批貨物我們都要在海關、商檢部門查驗之前先預檢一邊。”預檢員王京說，隨著集貨能力不斷提高，高值貨類和高效拼箱貨物快速增加，自己的工作也越來越重，“以前就那幾種東西，報關和報檢就簡單一點。現在不僅每個品種對應的箱子增多，而且拼箱也加大了，一個箱子里貨物就可能有二三十種。”

組織貨源、開辟路線、輔助口岸部門檢驗……陸港公司為鄭歐班列的發展悉心謀劃，而作為鄭州著力打造的內陸地區對外開放新平臺，鄭州國際陸港的功能和目標不僅止于此。

鄭歐班列疾馳在蒙古大草原。

國際陸港，又被稱為“無水港”“干港”“旱碼頭”，是設在內陸經濟中心城市的對外開放的通商口岸。2013年4月3日，《鄭州航空港經濟綜合實驗區發展規劃》獲批，其中明確提出，“發展多式聯運，加快陸空聯運體系建設，形成航空、公路、鐵路高效銜接、互動發展的聯運格局。”

“鄭歐班列開通，讓中原成為中部亞歐大陸橋的新起點。以前，企業做產品測試都是空運到歐洲，高價位的空運費用讓很多企業喊貴。”河南省社科院原副院長劉道興表示，走陸運將會為企業節省一筆不小的開支，這樣的發展能夠讓鄭州在未來形成一個多式聯運的物流的節點。

鄭州素有“中國鐵路心臟”和“中國交通米字路口”之譽，鄭歐班列的開通，實現了航空、公路、鐵路高效銜接，成為帶動鄭州乃至整個河南地區開放型經濟發展的新“引擎”，也為河南省建設全國重要的物流中心，提供了重要支撐。

“一三五”和“二四六”

送得出去，還能拉得回來。2016年7月18日，鄭歐班列開行三周年之際，率先在所有中歐班列中，實現滿載運輸和高頻往返均衡平衡。之后，鄭歐班列每周二、四、六從鄭州開往德國，每周一、三、五從德國返回鄭州。

“鄭歐班列貨源的組織和集疏網絡建設是關鍵。”陸港建設開發有限公司負責人說，公司已與歐洲、俄羅斯、中亞、東亞等地區150多家世界著名物流公司密切合作，使鄭歐班列有貨運、不放空。目前，從鄭州到漢堡，經阿拉山口和二連浩特兩個口岸出境，途經哈薩克斯坦(蒙古)、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國6個國家，全程10214公里（經二連10484公里）。

據介紹，境內以鄭州為中心，貨物集疏網絡覆蓋長三角、珠三角、環渤海、東北老工業基地等地區全國四分之三省份，集疏半徑超過1500公里，輻射2000公里的地域，并向東與沿海港口對接，通過空鐵、海鐵聯運過境中轉輻射日韓臺港等亞太國家和地區的貨物；境外2014年3月，成立德國子公司以漢堡為核心，以巴黎、米蘭、布拉格、杜伊斯堡、華沙、阿拉木圖以及沿途換裝車站點的波蘭馬拉舍維奇、白俄布列斯特、蒙古的扎門烏德等地為二級集疏中心，集疏網絡遍布歐盟、俄羅斯及中亞地區的22個國家112個城市，形成了以鄭州和漢堡為核心的雙樞紐集疏格局。

不僅如此，陸港公司與德鐵、俄鐵、波鐵、哈鐵、白俄鐵簽訂合作協議，鄭歐班列沿途能像公交車站點上下乘客一樣，每到一個站，都可以下貨和上貨，鄭歐班列在所有運行班列中載貨量和滿載率處于領先地位。

（組稿支持：鄭州國際陸港開發建設有限公司）

責編：史瑞