對立面

李淼鑫

性性能升級的含義，其實囊括了汽車性能的方方面面，每一項對于汽車性能的升級都可以被稱之性能升級。前言已經提到，許多人眼中的性能升級，就是馬力更大，跑得更快。暫且不提這其中某些商家誤導車友進行升級的成分，許多車友對于車子如何能夠跑得更快，相信也是一頭霧水。看完對這輛賽車的解析，相信你會有自己的答案。

動力

先從這輛RS3 LMS說起。原廠RS3采用的是一臺2.5升直列五缸的渦輪增壓發動機，到了RS3 LMS賽車上就換裝了第三代EA888，相信是為了與其余2.0T車型保持相同條件所做出的修改。但TCR的賽例規定了，發動機必須得全原裝。嗯？沒錯，這臺發動機僅能輸出350匹馬力和420Nm扭矩。TCR賽事賽規中的一點就是，要求參賽車輛發動機保持原裝，但發動機周邊可以做強化與修改，如更換效率更高的中冷器等。值得一提的是，三元催化器也能在這輛車上找到，性能與環保之間達到平衡。

RS3 LMS擁有兩種形式的變速箱可選，分別是DSG和序列式變速箱，由于TCR與同級別的賽事賽規所限制，這輛RS3只保留了前輪作為驅動輪。

底盤

不必多言，賽車的懸掛一定經過賽車工程師的調校和車隊技師的精心維護。RS3采用的是前麥弗遜后多連桿形式的獨立懸架，具有車高、束角、傾角三項參數可調。制動系統方面，前380通風盤配6活塞競技剎車卡鉗，后270實心盤配原廠剎車卡鉗（相信剎車片不會吝嗇）。剎車方面的升級，其實應該慎重和講究，不是更大的剎車盤和數目更多的剎車卡鉗就能夠實現更優秀的剎車；過大的制動力和增大的輪上質量會破壞在制動過程中的車身平衡，導致轉向不足的出現。另外，這輛RS3 LMS還有一個可調節前后制動力分配的系統，可以實時調整前軸或后軸的制動力比例分配。

車體

由于是賽車，一套管用的空力套件是必不可少的，在增加下壓力的同時還能優化通過車身的氣流。然后車內方面，防滾架、滅火器、快拆多功能方向盤、AIM-MXG多功能電子儀表、賽車桶椅等應有盡有，維修區限速系統、車載氣動千斤頂等效率進站配置也一并搭載。

在最近的2017 TCRBoP（車輛性能平衡）中，TCR方面在測試后給RS3 LMS加重了45kg，大家可以想象，這輛車的性能應該是相當出眾。

改法

這里只談對車輛性能的改裝。看了剛剛對RS3 LMS賽車的介紹，我們現在來分析一下街車的改法。一輛車的改裝，首先要有目的，如賽車，廠商會先確定這輛車要參加的賽事，然后就是按照賽例規定決定改裝方案，最后才是安裝零件和調試的過程。街車雖然不是賽車，但是依照用車環境和駕駛取向來制定改裝方案是十分重要的步驟。可以看到，一些看上去十分整齊，但仔細了解之后卻不知道某些升級為何升級，其實是十分尷尬的改裝。

對車有熱情，愛車改車，其實對我們汽車文化的發展有十分巨大的幫助。但是，改車決不是買點很牛或者看起來很牛的零件往車上一裝就完事了。外觀也好，性能也好，要基于車況考量，知道自己需要什么，改出來的車子才會精神，也有味道。