安全之外 性能至上

賴嘉劍

在上一期，我們?yōu)楦魑弧安恕避囀滞扑]了幾臺性價比較高的買菜車作為入門首選。那么當你有了車之后，接下來的一步毫無疑問就是改裝了。當然，還是那個老前提，如果你不差錢，完全可以直接把車子丟給改裝店或者賽車俱樂部，再撂一句：“怎么快給我怎么改，錢管夠！”，這畫面感太強，小編不敢想。所以，我們還是繼續(xù)經(jīng)濟適用的路線，談一談入門級的賽車改裝

不同于街車改裝，賽車改裝有著相當嚴格的限制。往大了可以說到國際汽聯(lián)FIA的賽車改裝標準，往小了說每一場正規(guī)的比賽都會有各自相應的賽車改裝標準，你想要參加這些比賽，首先你的車必須要符合比賽規(guī)則，這關乎著車手的生命安全，也關乎著比賽的公平正義。賽車的改裝的內容復雜，涉及面廣，車型不同改法不同，同一車型根據(jù)比賽形式又有不同的改法，即便是車型、比賽都一樣，也有不同組別的改法。

安全是強制標準

任何一臺賽車都離不開安全改裝，想要獲準參加比賽必須達到規(guī)定的最低安全標準。賽車的安全改裝部分大體包括符合FIA標準的賽車車架及防滾架 、賽車座椅和賽車安全帶 、自動滅火器、賽車玻璃、防爆油箱、帶防護措施的賽車油路、電路和其他的外部安全改裝。在之前的二月刊中，對此部分內容也有所提及。值得注意的是，安全改裝大多是強制需要FIA標準認證的，如果你為了省錢或者出于其他原因選用了不符合規(guī)定的產(chǎn)品，你的賽車同樣無法獲準參加比賽。

無性能不賽車

有關提高車輛性能的改裝范圍比安全改裝更大。它包括動力提高、操控性提高、車身穩(wěn)定性提高、車身強度提高等諸多方面。而這些方面的改進往往都是互相關聯(lián)的。賽車的性能改裝不是必須的，如果你的資金有限，完全可以以原廠的車況投入比賽，但是想取得成績基本是不大可能了，甚至完成不了比賽。

另一方面，賽車改裝也不能超過規(guī)則定下的各類技術指標，比如：引擎功率的最高限度，進氣歧管和節(jié)氣門的尺寸，制動盤的尺寸和材質等等。如果超出標準，則不能參加比賽。這也是為了最大限度地讓同組別賽車處于同一競技水平，讓車手能展示出自己的真實水平。

1、提升動力

1

一提到性能，很多人第一想到的就是提升動力。在改裝圈子和賽車圈子里，有一句土話叫“大十匹不如輕十斤”，在動力數(shù)值不變的前提下，車重越輕，性能表現(xiàn)越好。所以我們首先可以在減輕車身重量上做文章。常規(guī)的做法多為盡量拆除車內飾板、CD機、空調裝置（必須保留暖風裝置）、后排座椅、車窗玻璃換成PC輕量化玻璃等等。除此之外，在經(jīng)濟條件允許的前提下，更換碳纖維材質的引擎蓋，葉子板，車門也是減輕重量常用的方法。當然，比賽規(guī)則對車身的重量也有一個最低的限度要求。

2

偷輕過后接下來就是解除馬力限制了。一般民用車為了延長引擎的使用壽命，工程師都會為其設定一個較低的斷油轉速（多為6300～6800rpm）。而賽車的用途則注定了發(fā)動機將長時間工作于高轉區(qū)間，對于入門級賽車來說，更高的轉速可以壓榨出更大的馬力，意味著可以跑出更高的速度，所以，重新刷寫ECU程序使之最高轉速突破至7000-8000rpm也是提升動力的有效辦法。當然，峰值轉速也并非越高越好，做功超出發(fā)動機極限很容易導致爆缸等事故，詳情可參考拓海追京一把86干爆缸的場景。除了破轉之外，重寫ECU也可以改變賽車的動力輸出特性，使之更適合賽道競技。

3

俗話說：“多吃快跑”，這一點用在賽車上也是合適的。動力改裝可以升級更大容量的噴油嘴以增加噴油量，升級點火高壓包、獨立點火系統(tǒng)和高性能火花塞以提升動力響應，在此基礎上，就必須有更多的空氣進入引擎燃燒室。通常的做法則是采用高流量空氣濾清器和提高排氣系統(tǒng)順暢性的做法，而后者也是導致賽車聲浪夸張的最大原因。

引擎性能提升后，原廠排氣無法順暢排出引擎產(chǎn)生的廢氣，會使動力大打折扣，因此，改裝4-2-1頭焦、拆除三元催化和排氣管后段的消聲器，能夠有效減少排氣阻力以輔助進氣量的增加，從而提高引擎的動力。

4

除此之外，提高動力還有很多更加復雜的方法，譬如說減薄汽缸墊以提高壓縮比、拋光和輕量化曲軸、改變活塞頂部造型、研磨缸壁、輕量化飛輪盤等諸多項目。這些都是精細活兒，費用不低。除了發(fā)動機的改動之外，如何將動力有效的傳遞到地面也是賽車改裝的重點。手動擋家用車為了省油大多采用的都是齒比較疏的波箱設定，這在換擋的時候會導致比較大的轉速落差，不利于賽車動力的連貫輸出，所以，改裝一套密齒比波箱齒輪組對動力輸出的優(yōu)化效率也相當高。

2、提升操控

1

動力升級之后，首先要做的就是升級剎車，跑得快還要剎得住。家用車的剎車系統(tǒng)對應的都是日常車速，而賽車則長期處于高速行駛當中，在過彎以及應對突發(fā)情況的時候，普通的剎車系統(tǒng)很可能會由于過熱導致熱衰減甚至失靈，相當危險。所以，升級制動性能更高的產(chǎn)品也是賽車改裝的重點之一，更好的剎車能夠讓你找尋更晚的剎車點，能有更持久的制動性能，有利于車手做出更快的速度。入門級比賽大多只需要升級高性能剎車皮就足以應對，資金充裕也可以考慮更高級一點的單/雙活塞卡鉗。另外，多數(shù)賽車的制動管路都會采用雙管路設計，確保一路失效的時候，另一路仍能夠控制至少兩個車輪。

2

考慮選用專用的輪胎。輪胎是車輛與地面唯一接觸的地方，四片信封那么大的面積承擔了車體和乘員的所有的重量，還要應付各種不同路面上的起步、制動和側滑等劇烈地磨損，其重要性不容忽視，正如人的一雙鞋一樣，只有尺寸適合，而且耐磨、抓地，才能穿著它走遍天下。高水平賽事一般都有國際大品牌作為指定輪胎供應商，并且有干胎和雨胎之分，這些輪胎的性能自然是無需懷疑的。而通常的中小型賽事則沒那么多講究，輪胎也都是車隊/車手自備，這個時候你就需要多做一些功課了。對于入門級比賽來說，升級一套半熱熔輪胎往往足以讓賽車擁有出色的抓地力。

3

接著就是繞不開的避震系統(tǒng)了，這是很多改裝愛好者都會首選改裝的部分。除了所謂的“一低遮百丑”，改裝高性能的絞牙避震對賽車操控性能的提升是全方位的。一來絞牙可以有效降低車身重心，再者高性能避震的減震筒阻力更大，彈簧也更硬，在高速過彎時能夠有效抑制車身側傾，使左右輪胎附著力更加均勻，以提升賽車在彎中的速度。另外，為了使前后懸架在通過彎道時具有良好的橫向穩(wěn)定性，可以在左右避震器頂部加一根金屬拉桿，讓左右避震器互相支撐，以減少橫向移動的程度。同樣，左右避震器底部也可以加裝一根有一定鋼性的防側傾拉桿。

4

正所謂“簧下一斤，簧上十斤”，雖然有點夸張，但是也足以說明賽車四個車輪部分的重量會對性能造成很大的影響，這也是為什么我們經(jīng)常看到入門級賽車輪轂往往都是15寸的原因。一般原廠15寸輪轂的重量都在7KG以上，而采用旋壓技術（較鍛造性價比更高）的同尺寸輪轂則可以將重量降低至5～5.5KG，這樣可以帶給賽車更直接的動力響應和更加干脆清晰的操控感受。

5

提高車身強度。其實在裝了防滾架之后，車身剛性就已經(jīng)相當高了，但是這還是遠遠不夠的。一般賽車都需要在避震器座和引擎、變速箱支架等受力部分進行加焊或換用更加結實的連接件，這樣可以確保在受到劇烈的顛簸和震動后，上述位置不會斷裂和變形。如果車體的抗扭曲性差，在高速轉向時產(chǎn)生的重力加速度和緊急制動時產(chǎn)生的減速度的共同作用下，便會產(chǎn)生橫向和縱向的扭動（如同用手去揉搓一只空火柴盒一樣），使得車身失去穩(wěn)定性，從而影響車手操控的精確度。

6

除了上述幾點之外，加裝LSD限滑差速器也是提升操控的有效方法。

看到這里，也許有些車友會問：提升動力為什么不直接改渦輪增壓？這并非是自吸情懷，而是渦輪化的賽車往往都只能跑更高的專門組別。賽車性能改裝的范圍相當?shù)膹V，如果真要往更深層次去研究，任何一個細分的點都可以生成一篇大長文，當然這其實并沒有太大必要。對于“菜”車手來說，如何用最具性價比的方式獲得一臺既可靠又能陪你征戰(zhàn)賽場的伙伴，才是最重要的。