船員課程體系中綠色航運知識的重構

付乾坤

【摘 要】 為增強船員綠色航運意識，分析培養具有綠色航運技能船員的迫切性和現實性，指出海事院校在船員課程體系中推行綠色航運方面存在的問題：對“綠色航運”的定義和意義缺乏系統解釋及未能積極貫徹；綠色航運知識點在培訓課程體系中過于分散；海船船員適任證考試大綱對綠色航運知識點覆蓋不全；對船員的綠色航運意識培養作用不大。船員課程體系的重構應從構建合適的課程科目和綠色航運知識體系、拓展其他相關課程中綠色航運知識等方面進行，以期為綠色航運船員人才培養增添動力。

【關鍵詞】 綠色航運；船員培訓；課程體系

隨著全球經濟的發展，各國及各地域間相互依賴程度日益增強，航運業發揮了不可或缺的重要作用。航運的發展離不開船舶，而船舶的運行會產生污染和排放。2009年美國國家海洋和大氣管理局報告顯示，全球每年排放的氮氧化物氣體中有30%是來自海上船舶。國際相關研究機構發布的數據預測，到2020年全球航運業二氧化碳（CO2）氣體的排放量將會在2010年的12億t的基礎上增加75%。[1]為了應對海洋污染和溫室效應，國際海事組織（IMO）海洋環境保護委員會對《1973國際防止船舶造成污染公約》（《MARPOL公約》）附則Ⅵ進行修正，新增第四章，要求營運船舶強制執行能效管理，通過管理和操作實現低碳節能。至此，全球綠色航運發展已是大勢所趨，船員成為綠色航運發展中決定性的一環；因此，海事院校在船員培養過程中應主動宣揚綠色航運理念，積極培育綠色航運意識，加大綠色航運知識培養力度，切實提高船員相關技能，使其掌握低碳發展和節能減排的法律政策、標準規范、操作管理，以滿足綠色航運發展的要求。

1 船員教育中綠色航運知識體系的現狀

1.1 對“綠色航運”的定義和意義缺乏系統解釋及未能積極貫徹

為了提高船員綠色航運意識，在船員培養中應積極宣傳并貫徹綠色航運知識。從國家海事局考證大綱及對應出版的培訓教材來看，現有的船員培養體系中沒有明確提出綠色航運的概念；因此，首要的是對“綠色航運”定義和意義進行界定。綠色航運的寬泛定義是：在經濟效益與環境保護相結合的基礎上，科技與管理并重，從環境保護和可持續發展角度出發，做到節能高效、減少碳排放，使航運經濟與環境相協調，即從本質上建立航運與環境的共生體。

發展綠色航運的意義應從社會和經濟兩個方面來分析：社會價值體現在有利于社會經濟的可持續發展和綠色航運企業展現積極的社會責任；經濟價值則是綠色航運有利于企業提高品牌價值、降低成本、獲得競爭優勢等。

1.2 綠色航運知識點在培訓課程體系中過于分散

從綠色航運的寬泛定義看，航運的“綠色”主要表現在經濟和環境兩個方面。將“綠色”放在船員角度上看：經濟方面可通過提高船舶能效的管理來體現；環境方面則可通過船員操作和管理船舶來防止海洋環境和大氣污染、要求遵守《MARPOL公約》《船舶壓載水及沉積物控制和管理國際公約》（簡稱《壓載水管理公約》）等來體現。

在現階段的培訓教材中，各科目都有涉及綠色航運知識，但尚未有一門課程對其進行集中闡述。以輪機專業為例，輪機專業課程主要有《主推進動力裝置》 《船舶輔機》 《船舶電氣與自動化》 《船舶管理》 《輪機英語》 《船舶動力裝置技術管理》等。《船舶動力裝置技術管理》介紹的經濟航速與船舶能效有關；《船舶管理》介紹的《MARPOL公約》 《壓載水管理公約》等與船舶污染環境有關；其他相關專業課程也涉及了部分綠色航運知識。從接受知識的角度來看，過于分散的知識體系導致船員無法集中時間強化，使得船員對知識的加深程度不夠，不利于培養綠色航運意識。

1.3 海船船員適任證考試大綱對綠色航運知識點覆蓋不全

自從2010年IMO在馬尼拉對《1978年海員培訓、發證和值班標準國際公約》（《STCW公約》）進行修正后，我國為了履約，對船員適任考試規則作出調整，出臺了最新的《中華人民共和國海船船員適任考試和發證規則》，成為海事院校進行船員培訓的方向和指針。以輪機專業為例，《中華人民共和國海船船員適任考試和發證規則》將適任證考試由7科縮減成5科。雖然每科考證大綱中都涉及綠色航運知識，但有些綠色航運知識點并未包括在內，如關于《MARPOL公約》附則Ⅵ新增第四章未涉及有關船舶能效的知識點。

1.4 對船員的綠色航運意識培養作用不大

航運業節能減排任務主要靠船員在船上嚴格執行航運企業的能效管理指標來完成，而船員上船前必須經過培訓并考試合格。但現階段的情況是，在船員培訓中培訓老師主動與綠色航運知識點對接的不多或不夠緊密，尤其是在國家海事局主導考證的考試大綱對有些綠色航運知識點不作要求的情況下，加之船員培訓的授課任務重、總課時緊，導致培訓老師對綠色航運知識點的講授不積極、不透徹。

2 船員課程體系的構建

2.1 構建合適的課程科目

目前我國船員上船前必須經過培訓，以取得培訓合格證和適任證書。最新海船船員培訓合格證要求的培訓教材中，與綠色航運知識最為密切的是《基本安全》。《基本安全》分為4個子科目：個人求生、防火與滅火、個人醫護、個人安全與社會責任。《個人安全與社會責任》中有關防污章節內容與綠色航運知識直接相關，如果對現有章節進行修改并增添部分內容，在既不增加章節或科目也不改變整個船員培訓課程結構體系下，就能很好地完善和構建船員培訓所需的綠色航運知識體系。

2.2 重構綠色航運知識體系

建議在現有的《個人安全與社會責任》培訓教材中，將“防止船舶污染海洋環境”章節的總題目修改為“防止船舶污染，推進綠色航運”，重構課程框架（見圖1）。

與原有教材相比，新的知識體系增加了“開展綠色航運的意義與迫切性”“船舶能效管理規則”和“船員在綠色航運中應承擔的社會責任”等3個方面的內容。“船舶能效管理規則”是《MARPOL公約》附則Ⅵ修正案增加的對船舶能效控制的強制要求，以應對船舶碳排放對全球溫室效應的負面影響。按照IMO及目前航運業的現狀來看，船舶能效管理應從以下3個方面展開。

（1）技術措施 執行新造船舶能效設計指數（EEDI）；使用新能源（LNG、風能、太陽能、生物能、核能、不同燃料混合使用）；優化船舶設計（減阻球鼻、節能涂層、氣膜減阻、球艉船型、降低上層建筑風阻、節能螺旋槳、船體保養）以減少船舶阻力；廢熱回收利用；提高主機效率（使用燃料添加劑、調整氣缸潤滑油消耗、改進噴油閥）。

（2）操作措施 主要目的是減少溫室氣體排放。對現有船舶實施《船舶能效管理計劃》（SEEMP）和《船舶能效營運指數》（EEOI）；航運企業應制定并執行《公司能效管理計劃》（CEEMP），實現船舶營運燃油能效的最佳操作（采用最佳航線、氣象航線、經濟航速，適當減少燃油消耗，提高能源利用效率）；最佳船舶操縱（最佳縱傾、最佳壓載）；嚴格限制制冷氣體泄漏；提高船舶管理和裝卸效率；使用岸電。

（3）市場機制 采取溫室氣體排放獎懲機制；建立碳排放市場機制；加大碳稅征收力度，如港口收取CO2排放費用。

2.3 拓展其他相關課程中的綠色航運知識

綠色航運知識除了在《個人安全與社會責任》中進行概略介紹外，還可以在其他相關專業課中進行較詳細的關聯拓展。比如：在《主推進動力裝置》課程中拓展新能源主機、提高主機效率措施等知識；在《船舶輔機》課程“空調與制冷”章節中拓展制冷氣體處理不當對大氣的污染等知識；在《船舶管理》課程中對《MARPOL公約》進行較詳細介紹，尤其是應將新增的“船舶能效”知識點納入課程體系中；在《船舶電氣與自動控制》課程中拓展船舶接入岸電技術等知識；在《船舶動力裝置技術管理》課程中可以就優化船舶設計、廢熱回收利用、軸帶發電機、節能和高效螺旋槳、節能航速等一系列綠色航運知識進行拓展教學。

3 結 語

航運為世界經濟發展作出了重要的貢獻，航運的“綠色”關乎地球的可持續發展，應重點關注船舶對海洋的油污染和非油污染、碳排放對溫室效應的影響。航運離不開船舶，船舶又依賴于船員的操作管理；因此，要使綠色航運的相關法律、法規、技術和管理真正落實，必須要有具備較強執行力的船員。為此，船員的培訓勢必要注重綠色航運意識和知識的培養，增強船員的社會責任感，使其有能力去執行和擔當。

參考文獻：

[1] 王祖溫.發揮院校優勢，大力支持綠色航運發展[J].世界海運，2011（10）：1-3.