船舶碰撞致油污損害相關(guān)責(zé)任賠償?shù)某袚?dān)

摘 要：本文從探究船舶碰撞致油污損害的法律關(guān)系入手；然后簡單界定了船舶碰撞油污損害案件責(zé)任賠償基礎(chǔ)；最后對相關(guān)規(guī)則原則與責(zé)任承擔(dān)進(jìn)行了簡要分析。

關(guān)鍵詞：船舶碰撞致油污損害；法律關(guān)系；法律適用；歸責(zé)原則

在經(jīng)濟(jì)全球化浪潮日益壯大的今天，海洋運(yùn)輸一方面以其運(yùn)量大、效率高而成為經(jīng)濟(jì)騰飛的強(qiáng)有力助推器，另一方面也帶來了一系列問題。[1]海船碰撞事故也是直線上升，由此引發(fā)的油污損害事件此起彼伏，侵害了包括海洋動植物資源、破壞了生態(tài)環(huán)境、侵害了從事海洋產(chǎn)業(yè)相關(guān)權(quán)利人的合法權(quán)益。但是對于上述侵權(quán)行為，我國海商法并沒有系統(tǒng)明確的法律進(jìn)行保障。

一、船舶碰撞與油污損害的分別法律關(guān)系界定

（一）船舶碰撞法律關(guān)系與歸責(zé)原則

船舶碰撞的法律關(guān)系主體是發(fā)生“碰撞”的船舶所有人及船舶上的貨物所有人、人員，有時還會牽涉到遭受財產(chǎn)損失或人身傷亡的第三人；客體是發(fā)生損害的船舶、遭受損失的貨物、以及傷及的人身權(quán)利；具體內(nèi)容是侵權(quán)人與被侵權(quán)人之間的獲得賠償?shù)牧x務(wù)和權(quán)利。

當(dāng)船舶因不可抗力或不可歸責(zé)于任何一方的原因或不明原因而發(fā)生碰撞時，我國《海商法》第167條和《1910年碰撞公約》第2條均規(guī)定，碰撞各方均不負(fù)他方賠償責(zé)任。單方過失造成船舶碰撞的，根據(jù)我國《海商法》168條、《1910年碰撞公約》第3條均規(guī)定，由過失方承擔(dān)全部責(zé)任。雙方均有過失造成船舶碰撞的，我國《海商法》第169條規(guī)定：“碰撞的船舶互有過失的，按照過失程度的比例負(fù)賠償責(zé)任。”也就是說雙方按照比例承擔(dān)責(zé)任。由上述三種方式總結(jié)我國的船舶碰撞規(guī)則原則即是典型的“過錯責(zé)任原則”。

（二）船舶油污損害

1.船舶油污損害法律關(guān)系的主體、客體、內(nèi)容

船舶油污損害法律關(guān)系的主體包括受害人，即因為船舶油污而受有損失的一方的財產(chǎn)所有人、管理人、經(jīng)營人，或者是人身受損害的自然人；另一方則是發(fā)生船舶油污泄露的船舶所有人、責(zé)任保險人和財產(chǎn)保證人等。[2]客體是遭受污染的財產(chǎn)例如海濱浴場、海洋養(yǎng)殖物等等。內(nèi)容是侵權(quán)責(zé)任人的賠償責(zé)任和油污受害人的索賠權(quán)利。

2.船舶油污損害的歸責(zé)原則

船舶油污損害賠償所適用的原則是“無過錯原則”，同時為了防止航運(yùn)人承擔(dān)過重的賠償責(zé)任，同時有規(guī)定了責(zé)任限制。無過錯原則和責(zé)任限制同時運(yùn)用，有利于保護(hù)和平衡受害人與責(zé)任人之間的利益。

二、船舶碰撞致油污損害按照案件是否涉外確定其法律適用

（一）非涉外型船舶油污損害的法律適用

首先，非涉外型船舶油污損害不能適用《1992年民事責(zé)任公約》，因為這條公約主要處理在國際航線上具有涉外性的船舶油污損害問題；其次，非涉外型船舶油污損害不適用于《民法通則》的“全額賠償責(zé)任限制”。一是根據(jù)“特殊與一般的關(guān)系，先適用特殊；后法與前法的關(guān)系，適用后法”的原則，我們應(yīng)當(dāng)首先適用《海商法》；二是，《民法通則》中的全額賠償與海商法中的責(zé)任限制原則和趨勢。

（二）涉外型船舶油污損害的法律適用

根據(jù)我國《海商法》第208條和《防止船舶污染海域管理條例》第13條規(guī)定，涉外型船舶油污損害應(yīng)當(dāng)首先適用我國參加的國際公約的相關(guān)規(guī)定。

三、船舶碰撞油污損害在中國司法現(xiàn)狀及歸責(zé)原則初探

對于船舶碰撞造成油污損害的責(zé)任承擔(dān)問題，我國并沒有給出明確的法律規(guī)定， 國際上對于船舶油污損害所通行的原則是“嚴(yán)格責(zé)任原則”，即誰過錯、誰負(fù)責(zé)的原則。嚴(yán)格責(zé)任制度一方面能夠體現(xiàn)公平原則，并提高效率；另一方面，若漏油方?jīng)]有能力承擔(dān)相應(yīng)賠償，受害人可以尋求非漏油方進(jìn)行索賠（在非漏油方的過失比例范圍之內(nèi)），一定程度上有利于保護(hù)受害人的權(quán)利。我國應(yīng)當(dāng)學(xué)習(xí)國際通行的“嚴(yán)格責(zé)任制度”；同時油污損害受害方可以向第三方（非漏油方）在其過失比例中進(jìn)行代位求償。這樣就既能夠維護(hù)法理，又能有效維護(hù)當(dāng)事人權(quán)利、提高效率。

四、船舶碰撞雙方對油污損害的連帶責(zé)任

（一）兩船碰撞，一船漏油一船不漏油

此時在油污損害關(guān)系中僅僅是漏油方船舶所有人和受害人，也就是CLC公約中責(zé)任可以合理分開的情況，不承擔(dān)連帶責(zé)任。應(yīng)當(dāng)按照上文所述“嚴(yán)格責(zé)任制度”，由漏油方承擔(dān)所有的責(zé)任。在漏油方賠付受害人后，根據(jù)相關(guān)法規(guī)，可以按照非漏油方在碰撞中的過失程度向其追索部分油污損害賠償。[3]

（二）兩船碰撞，兩船都漏油

1.油污損害責(zé)任可以合理分開

處理方式同上，按照“嚴(yán)格責(zé)任制度”，分別承擔(dān)相應(yīng)的過失責(zé)任。對于任何一方承擔(dān)了超出自己比例的部分，可以向另一方追償。[4]

2.油污損害責(zé)任無法合理分開

當(dāng)符合上述CLC公約規(guī)定，即過失責(zé)任無法合理分開，沒有免責(zé)事由時，雙方應(yīng)當(dāng)承擔(dān)連帶責(zé)任。

（1）單方過失：在單方過失的情況下，承擔(dān)連帶責(zé)任的一方可以就其承擔(dān)的賠償向另一方追償。

（2）雙方過失：在雙方互有過失的情況下，承擔(dān)連帶責(zé)任的一方僅可以就超出其責(zé)任比例的部分向另一方追償。

（3）一方可以證明免責(zé)：根據(jù)“誰主張，誰舉證”，主張有免責(zé)事由的一方若可以舉出充分的證據(jù)證明，那么依據(jù)CLC公約，該船所有人可以免責(zé)。

參考文獻(xiàn)：

[1]趙爽.船舶碰撞致油污損害賠償制度研究.哈爾濱工程大學(xué).經(jīng)濟(jì)法學(xué)，2013

[2]劉暢.我國沿海船舶碰撞油污損害法律適用問題研究.大連海事大學(xué).國際法學(xué)，2009

[3]余曉漢.船舶互有過失碰撞所致油污損害的責(zé)任主體.中國海商法年刊，第11卷

[4]韓立新，司玉琢.船舶碰撞造成油污損害民事賠償責(zé)任的承擔(dān).大連海事大學(xué)法學(xué)院

作者簡介：

張海寧（1994.3.27～），女，漢族，山東濰坊人，法學(xué)本科，單位：山東大學(xué)法學(xué)院國際班。