鐵路信號正線電碼化電路分析與改進

摘 要：交通運輸關系到國計民生，是一個國家最為重要的基礎性設施。而鐵路作為交通運輸?shù)闹匾M成部分，自從誕生以來，就一直以其優(yōu)越的性能為人們提供服務。鐵路是一個國家的動脈，關乎國計民生，而鐵路信號正線電碼化電路對于鐵路的正常使用能起到關鍵的作用，因此，提高鐵路信號正線電碼化電路的穩(wěn)定性和安全性一直是學者專家關注的重點。本文以此為著力點，對于鐵路信號正線電碼化電路運行中出現(xiàn)的問題進行分析，以此為基礎提出具有針對性的對策。

關鍵詞：鐵路信號；正線電碼化；改進措施；分析

隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展和科學技術的進步，鐵路建設也蓬勃發(fā)展，而在鐵路建設中，鐵路信號正線電碼化電路的系統(tǒng)和設備也取得了一定的進步，包括整個設備的組件和相關器材等，其內部所蘊含的科技成分越來越多。因而，鐵路信號正線電碼化電路發(fā)現(xiàn)越來越高，要求也越來越嚴苛。而隨著目前我國鐵路的整體提速，鐵路所面臨的運輸要求也越來越高，對于鐵路信號電路的安裝使用以及維修等要求越來越嚴格，其設備更新周期不斷縮小。在這樣的背景下，鐵路信號正線電碼化電路中存在的問題將會對鐵路的正常使用和運行造成非常嚴重的不利影響。因此，我們必須對問題進行系統(tǒng)化的分析，積極應對，并在最短的時間內解決出現(xiàn)的問題，保證鐵路的正常運行，在這樣的前提下，對鐵路信號正線電碼化電路進行分析與改進具有極高的現(xiàn)實意義。

一、鐵路信號正線電碼化電路中所存在的問題

所謂鐵路信號正線電碼化，指的是一種電碼化發(fā)送設備，其作用機制需要正線接車進路和發(fā)車進路共同完成。而要實現(xiàn)對接車進路和發(fā)車進路的高效率控制，就需要對FMJ完全控制。一般情況下，當FMJ抬起時，傳輸?shù)男盘栔饕獮榻榆囘M路的電化碼，而當FMJ落下時，則被傳輸?shù)臑榘l(fā)車進路電化碼。

機車信號顯示升級：對于機車的信號而言，如果X1LQG，X2LQG，X3LQG，X4LQG均處于空閑狀態(tài)，那么當下行的列車進入后，X和X1信號燈都為綠燈。而當列車進入I車道，如果IBG信號等顯示為紅色，則意味著出發(fā)信號即將結束，所有X1為紅色。而此時的IBGJF以及XFMJ依舊會通過KZ，XFMJ，在這種情況下，F(xiàn)MJ↑以及IBGJF↓呈現(xiàn)的狀態(tài)為自行關閉并吸起。

在這樣的狀態(tài)下，通過信息的溝通，在電碼化信息發(fā)出后，機車所接收到的信號為綠燈，而相反的，X1地面上的則為紅燈，I道所顯示的也為綠燈，從而造成機車信號顯示與地面顯示出現(xiàn)差異，所謂的機車信號的顯示升級就是如此。而這種差異將會給機車的安全運行造成極大的隱患，它會影響機車在行駛過程中的判斷，從而造成事故的發(fā)生。

二、鐵路信號正線電碼化電路存在問題的改進措施

（一）改進鐵路正線電碼化線路

首先，在修改前，要對鐵路正線電碼化線路的整個系統(tǒng)和電路結構進行細致地分析，為了信息管理，溝通的便捷，可以使用一套電碼化設備，總結歸納出一套電碼化編碼。這雖然可以降低設備和器材的損耗，提可以使用一套電碼化高其利用率，甚至在一定程度上能夠降低成本，提高經(jīng)濟效益。但是正如筆者在前文中論述的，如果使用一套電碼化設備，那么就會導致機車信號的顯示升級情況的發(fā)生，機車信號與地面信號出現(xiàn)差異。在嚴重時會因為信號問題，機車冒進，輕則降低機車運行效率，重則甚至會造成車毀人亡，危害人民群眾的生命財產(chǎn)安全。

具體的解決方法是對XFMJ線路進行修改和優(yōu)化調整。爭取實現(xiàn)XFMJ的勵磁效應。通過調節(jié)X2LQJF1、X3LQJF1、X4LQJF1三個主要的節(jié)點進行科學合理的調整，使得吸引連接點的客觀條件得到有效的改良，使其運行的穩(wěn)定性和可靠性大大增強。同時，要對X2LQG、X3LQG、X4LQG進行實時的監(jiān)控，尤其是對于其被占用的情況要完全掌控，盡量減少占用時間。當然，除了上述的改進措施之外，我們還必須對發(fā)碼通道進行適當調節(jié)，尤其是當列車正方向發(fā)車進路的時候。切忌在岔道位置出現(xiàn)掉碼的現(xiàn)象，對列車的正常運行造成影響，合理的解決方式是當可以使用出站信號機時，及時搭建預發(fā)碼。這些工作都給鐵路工作人員提出了更高的要求，為了滿足工作的需要，鐵路單位可以適時地對工作人員展開有關內容的培訓，注重對應急反應能力的培養(yǎng)。

（二）對電碼化發(fā)送盤低頻編碼電路進行修改

伴隨著鐵路工程的發(fā)展，人們對鐵路要求的增高，在鐵路信號電路中又添置了一套電碼化發(fā)送設備。在這樣的背景下，工作人員必須對編碼電路進行調整，例如分組遴選等工作。根據(jù)實際情況，特別是列車的接車進路和發(fā)車近路，建立起一套新的有針對性的編碼系統(tǒng)，新系統(tǒng)必須與新配置和需求完全匹配。在線路的改進完成后，X1的狀態(tài)一般顯示為開發(fā)，但在實際中，如果產(chǎn)生軌道電路的故障，發(fā)車進路會直接關閉信號發(fā)送設備。IG的發(fā)碼線路與接車電碼相連接，發(fā)送盤所發(fā)出的電碼與IG直接相接，這樣就避免了機車信號與地面信號不一致情況的出現(xiàn)，從而解決了信號升級問題。

三、結語

毫無疑問的是，鐵路在交通運輸中扮演者十分重要的角色。而通過對全文的總結，我們可以發(fā)現(xiàn)，鐵路信號正線電碼化電路對于鐵路正常的運行的影響決定了它理應受到人們的關注。鐵路的相關工作人員必須具備優(yōu)秀的這些素養(yǎng)和高度的責任心與耐心，充分了解鐵路線路運行的原理和機制，積極地為鐵路事業(yè)的發(fā)展貢獻出自己的一份力量，推動鐵路線路研究走向系統(tǒng)化和科學化。在本文中，筆者經(jīng)過調查研究，對于目前鐵路信號正線電碼化電路中存在的問題進行了一定的分析，并依據(jù)存在問題提出了一定的解決方案。筆者希望本文能為相關工作和研究提供一定的參考，也希望我國的鐵路信號正線電碼化電路研究能夠不斷發(fā)展，鐵路的運輸效率能夠更上一層樓，為人民社會和國家做出應有的貢獻。

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作者簡介：楊燦（1987-），男，唐山學院畢業(yè)，本科，助理工程師，研究方向：電氣工程及其自動化。