關于公路路基路面施工質量控制技術探究

陳玉來

摘 要：本文對現階段國內公路路基路面工程中存在的一些問題進行研究，并進一步探討公路路基路面施工質量的控制技術。

關鍵詞：公路；路基路面；施工；質量控制

1 公路路基路面工程常見的問題

1.1 公路路基工程常見的問題

1.1.1路基設計缺乏科學性

現階段的路基結構層設計具有一定的不科學性，同時道路的路基存在不穩固的問題。一般來說，公路路基的建設施工是一個多層次的過程，因而在進行路基施工設計時，經常會因為設計的疏忽而導致相關問題的出現。一旦公路的路基存在的不穩固的問題，將會大大的降低公路主體的荷載能力，進而威脅到公路的使用。

1.1.2路基基層壓實與平整度存在問題

就現階段的路基壓實工作來說，普遍存在實密性分布不均的問題，導致這一問題的主要原因有以下兩個方面：第一，公路路基的層次相對較多，并且不同層次所用到的材料也都不同，這對于施工技術的選擇以及施工機具的應用都會存在一定的難度。第二，不同施工環境具有不同的水文地質條件，這對路基基層的壓實度也會造成一定的影響。另外，在道路使用期間，會受到大量車輛的重壓，這樣就會造成道路主體出現高低不平的問題，時間一長就會導致路基受到受到損壞，從而降低了道路的平整性。

1.2 公路路面常見的問題

良好的路基鋪設質量，可以在很大程度上確保路面頂面的平整效果，進而影響到公路的施工質量。對于填土路基來說，在車輛荷載作用的影響下會出現不均勻的沉降，進而使得公路的路面呈現出凹凸不平的問題。此外，如果地基填土材料的性質不穩定或壓實度存在問題，也將會導致地基發生不同程度的變形，并造成明顯的不均勻沉降。路基路面的不均勻沉降，將會直接影響到填土路基的橫向承載力，甚至會導致公路出現縱向的裂紋。

2 公路路基施工質量控制技術

2.1 路基填筑技術

在進行公路路基的填筑之前，首先要對路床進行清理，確保清理工作達標之后再進行路基的填筑。現階段的路基填筑通常氛圍兩種方式：分層平鋪以及豎向填筑。對于分層平鋪這一方式來說，比較適用于路基的上層填筑。對于豎向填筑這一方式來說，比較適用于路基的下層填筑。在進行路基施工的過程中，一定要根據地基的不同情況選擇合理的注入與強夯方式對路基進行加固。此外，進行路基填筑時還要選擇合理的分層厚度以及填筑的速度，盡可能將地基的沉降降到最低。

2.2 路塹開挖技術

一般來說，路塹的開挖方式可以分為兩種：橫向通道掘進以及縱向全寬掘進。此外，按照路塹高度的不同將路塹開挖分為單雙層掘進式以及縱橫掘進式開挖。如果施工中的路塹位置較深，那么一般采用雙層掘進式進行開挖，開挖施工要按照由上而下的順序開展。需要注意的是下層的施工面上要開挖相應的通道，以方便排水以及施工出土。在采用縱向全寬掘進開挖時，一般從公路的兩端或一端進行縱向的開挖，路塹開挖的方向與運土的方向恰好相反。一般來說，如果路塹深而長，則采用橫向通道掘進的方式進行開挖施工。

2.3 路基壓實技術

公路路基的壓實度情況對公路的施工質量起著決定性的因素，因此在進行公路壓實施工時一定要確保壓實工作的質量。路基填土壓實施工中，應控制好填土的含水量，并且盡量的減少風雨對路基的侵蝕以及陽光暴曬的危害。壓實度的高低能夠較為直觀的反映出路基各層的密實情況，同時壓實狀況也直接決定了路基的整體穩定性以及公路的耐久性。在具體的施工過程中，可以根據填料的性質以及含水率的不同，合理選擇不同型號的壓實機具。

3 路面施工質量控制技術

3.1 完善瀝青混凝土處理

影響瀝青混凝土路面平整性的因素相對較多，主要包括基層的平整性、接縫的處理、碾壓施工的質量、碾壓施工的時間以及碾壓使用的機具和環境溫度因素的影響等。如果不能將這些因素控制得當，那么將會對路面的整體施工質量產生較為惡劣的影響。因此，控制好上述因素就顯得尤為重要。在進行瀝青混凝土的碾壓施工時，要控制好碾壓的溫度。如果碾壓過程中的溫度較高，將導致路面出現不同程度的裂縫，甚至會產生不同方向的推移。一旦路面出現這些問題，將直接影響到道路的使用壽命，并且對路面的平整性和行車的舒適度也會產生一定的影響。如果碾壓時的溫度較低，則無法有效的對混合料進行全面的壓實處理。需要注意的是在路面施工建設的不同階段，碾壓的溫度都要嚴格按照相關的操作標準進行路面的施工。初壓的溫度要控制在120℃左右，復壓時的溫度要控制在110℃左右，終壓的溫度要控制在105℃左右。由于溫度對于瀝青混凝土碾壓處理的影響較大，因此技術人員要控制好碾壓過程中的溫度，確保路面的施工質量得到有效的控制。

3.2 公路路面裂縫問題的控制技術

一般來說，公路路面所產生的裂縫主要包含以下兩類：荷載裂縫和非荷載裂縫。對于荷載裂縫的產生，主要是由于路面基層的抗彎拉強度不達標，當有荷載較大的車輛通行時由于車輛荷載的作用進而形成不同程度的裂縫。對于非荷載裂縫來說，主要的成因是基層出現了開裂的問題，最終反射到路面形成裂縫。此外，由于溫度的變化也會導致溫縮裂縫的形成。在公路工程的施工階段中，應主要應對非荷載裂縫的產生。現階段用到的方法主要是選擇具有較低收縮性與變形性的水泥穩定結構進行基層結構的建設，這樣一來可以有效的防止反射裂縫的出現。此外，基層所形成的收縮主要包括溫縮和濕縮。因此在選用材料時，要先對材料的塑性指標進行檢測，防止公路出現裂縫問題。同時，在公路的施工階段也可使用緩凝減水劑，以確保施工材料處于最合理的含水量范圍之內。要想控制好公路路面表層的裂縫問題，還要控制好瀝青混凝土材料的溫度敏感性，并且確保材料的針入度達標。伴隨著施工中針入度標準的不斷升高，材料的溫度敏感性會逐漸的下降，進而可以有效的控制好高粘度瀝青材料對于溫度的敏感性。

4 結語

施工單位還要認清現階段路基路面施工中存在的一些問題，并且針對相關的問題采取一定的處理措施，以保證公路的施工質量，促進我國公路事業的發展。

參考文獻：

[1] 郭素軍.公路路基路面施工質量控制技術[J].交通世界，2016（34）.

[2] 劉士銃，張艷艷.公路路基路面施工質量控制技術研究與探討[J].科技致富向導，2015（8）：58.