淺析地鐵行車調度應急處理的原則和方法

摘 要：本文以地鐵行車調度應急處理的概述為主要出發點，重點探討地鐵行車調度應急處理的原則和方法，以期為相關研究人員提供一定的借鑒，從而更好的提高地鐵行車調度應急處理的水平和質量，進一步推動我國地鐵交通運輸事業的長足發展。

關鍵詞：地鐵；行車調度；應急處理

行車調度工作是地鐵運行體系的核心和關鍵，能夠為地鐵的日常運作提供強有力的調控保障，以此來提高人民群眾的生活水平、強化地區交通運輸效率。特別是在地鐵設備出現故障、交通網絡癱瘓或突發應急事件發生時，更需要地鐵行車調度人員根據現場的實際情況制定行之有效的應急處理方案，將其所產生負面影響縮小至最小。由此可見，地鐵行車調度應急處理能力的提升與強化則顯得至關重要。對此，筆者以地鐵行車調控應急處理為主要研究內容，對其原則及方法進行簡要分析與著重探討。

一、地鐵行車調度應急處理的概述

地鐵行車調度應急處理，主要是指相關人員對設備故障或其他突發因素所可能會產生情況進行事先的預防和應對，以此來將應急事件的影響縮減至最小的處理方式。地鐵行車調度主要負責車輛的日常運營、指揮和管理，為地鐵的交通服務提供安全精準、優質良好的運營方案，并對現場進行一系列的指揮調控。其中，從組織框架上來看，主要有值班主任負責，下設值班主任助理、行車調度、電力調度、環控調度等四個部門，而行車調度由車站值班站長、值班員及站務員和車廠調度、信號值班員、派班員等平行人員構成[ 1 ]。

二、地鐵行車調度應急處理的原則和方法

在新的經濟發展形勢之下，我國地鐵運輸事業已經取得初步成效，并且行車調度部門的設備故障和突出應急事件的處理能力均得到了一定程度的提升，相關人員在處理過程中不斷對現實情況進行有效總結和系統分析，由此形成了一套相對成熟的應急處理方案[ 2 ]。但是改革并不是一蹴而就的，從當前行車調度崗位應急處理的現實情況來看，仍舊存在某些問題影響和制約其實效性的根本提升，應急處理工作效果不盡人意，甚至還存在思路不暢、現場混亂、被動應對的情況。面對此種情況，筆者認為相關人員需要從原則和方法兩方面入手，從而進一步提高地鐵行車調度應急處理的水平和質量，具體內容主要有以下幾個層面：

（一）原則

其一，先通后復原則。在地鐵設備發生故障或者出現突發事件時，地鐵行車調度部門可以按照此項原則進行應急處理，加強與其他交通部門之前的有效聯系，利用公交車輛來接納滯留乘客。同時，如果應急事件危及到乘客的生命安全則需要堅持先救人或者救人與事件處理同步的原則。

其二，分工合作原則。一方面，分工原則，相關人員要根據故障所在位置、區域的不同采用有針對性的應急處理方案，按照所在節點的故障由專門的人員進行有效控制，而全線故障則需要保證每個節點都能夠有相應的負責人，從而實現整體控制流程的連續性。另一方面，合作原則，要加強各區域之間的有效聯系，如果出現情況緊急的現象則可以請求對方的支援。

其三，主動控制原則。在地鐵突發事件發生過程中，相關人員能夠在目的、重點的指導之下整合多方途徑進行資料搜集，從而掌握系統全面的現場故障情況，使得應急處理方案更加具有針對性和可行性。同時，工作布置要簡潔明了，正確更多的時間解決其存在的客觀問題。此外，要對檢修資源進行優化配置，以便及時做好應急準備。

其四，顧全大局原則。相關人員要樹立全局觀念，從地鐵車輛突發事件發生的現實情況入手，將目光放在事件的整體層面之中，需要有人時刻把握整體大局的發展方向，避免突發事件負面影響的擴大化。同時，要密切關注地鐵車輛的運行情況，保證行車間隔的合理性和相對勻稱性。

（二）方法

一方面，建立科學有序的調度指揮系統，為地鐵行車調度應急處理方案的有效落實和科學踐行提供良好的指揮框架，從而更好的解決地鐵行車突發事件[ 3 ]。對此，調度指揮系統要明確自身的工作職責，負責地鐵車輛的日常運行，在非營運時間內要加強對其有效維護和定期檢修，通過自身調度工作責任的有效落實，減少地鐵車輛設備故障突發事件發生的可能性，更好的提高地鐵車輛的運行水平和服務質量。同時，調度指揮系統的工作人員要具有較高的綜合能力，能夠對日常調度工作經驗進行有效總結，熟悉地鐵設備的性能、原理、工作流程及全線運營環境，以便在突發事件發生時對其進行科學有效的指導。

另一方面，構建一批綜合型職業化行車調度人才隊伍。要建立健全地鐵行車調度工作人員的崗位培訓制度，對人員的招聘、選拔、任用和培養等環節給予高度關注和廣泛重視，促使其強化自身的崗位責任意識，積極拓展人才培養渠道，更好的為地鐵行車調度應急處理方案的有效制定及科學處理提供強有力的人才支持。創新變革地鐵行車調度員的業務學習模式，通過專題講座、業務交流、小組討論、制度學習等方式來逐步提高其自身的業務水平，實現學習效果的最大化。

此外，要建立健全演練激勵評估體系，通過調度員實踐環節的有效參與來促使其發現其中存在的不足或問題，以便及時有效的進行改正，以便實現班組合力效果的最大化。利用激勵評價機制來作為調動調度員主動工作的重要助推劑，促進其自身綜合業務能力的全面發展。

三、總結

綜上所述，地鐵行車調度應急處理是其日常運營調度工作的重要內容，對此，在工作過程中相關人員要按照一定的原則對其進行有效的管理和處理，通過方法的順利落實來降低運營故障、事件影響范圍，從而為人民群眾提供高品質的地鐵運輸服務。

參考文獻：

[1] 羅劍文.地鐵高密度線路大面積晚點情況下行車調整方法策略研究[J].中國新技術新產品，2016，（20）：168-170.

[2] 曾志偉.廣州地鐵三號線信號VCC子系統介紹及故障降級行車組織[J].企業技術開發，2015，（29）：53-56.

[3] 鄒晉陽.大面積停電事故下的城市軌道交通應急運輸組織方法[J].電子制作，2015，（11）：210.

作者簡介：

馮驍（1982-），男，天津人，本科，初級工程師。