鐵路牽引供電設(shè)備檢修運行分析

李海榮

摘 要：隨著我國鐵路特別是高速鐵路的飛速發(fā)展，牽引供電設(shè)備技術(shù)設(shè)備新技術(shù)、新設(shè)備不斷涌現(xiàn)，同時牽引供電設(shè)備的故障件數(shù)也在大量增加。因此掌握設(shè)備日常的運行規(guī)律，通過大數(shù)據(jù)進行詳細(xì)的分析，找出找準(zhǔn)安全風(fēng)險，確定檢修重點難點，科學(xué)制定檢修方案，及時消除設(shè)備隱患，進而提升牽引供電設(shè)備運行質(zhì)量，確保鐵路運輸不間斷是牽引供電運行的管理工作的基本內(nèi)容。

關(guān)鍵詞：鐵路；牽引供電設(shè)備；檢修運行

牽引供電運行的管理工作的中心是保證牽引變電所及接觸網(wǎng)設(shè)備不間斷供電，保質(zhì)保量的向電力機車傳送電能。整個工作流程包括日常巡視、異常情況處理、設(shè)備檢修、運行分析以及技術(shù)資料管理和技術(shù)人員培訓(xùn)。

為了降低鐵路牽引供電系統(tǒng)安全風(fēng)險，實現(xiàn)檢修周期內(nèi)的安全可靠運行，牽引供電專業(yè)人員聯(lián)合高校、科研、廠家在結(jié)合現(xiàn)場實際的基礎(chǔ)上，對檢修監(jiān)測模式、方法進行探討創(chuàng)新和實踐。

一、鐵路牽引供電設(shè)備檢修存在的風(fēng)險

（一）檢修天窗不足，檢修時間與工作量矛盾突出

鐵路機構(gòu)改革后，增大了基層車間、班組管轄跨度；高速鐵路的飛速發(fā)展，技術(shù)工人嚴(yán)重不足；鐵路運輸車流密度加大，檢修天窗時間不能滿足需求。設(shè)備激增、人力短缺的同時，檢修時間在減少，致使?fàn)恳╇娞貏e是接觸網(wǎng)設(shè)備檢修需求與能力矛盾日益突出，造成設(shè)備檢修質(zhì)量無法得到有效保證。長大區(qū)間中間部分、重合天窗、全所停電備自投試驗等作業(yè)往往只有十幾分鐘的有效檢修時間，致使該范圍的分段絕緣器、電聯(lián)結(jié)、中心錨結(jié)、錨段關(guān)節(jié)等部分設(shè)備的檢查檢修失于細(xì)致。

（二）設(shè)備類型繁多，對檢修技能提出更高要求

在鐵路高速發(fā)展的大環(huán)境下，牽引供電系統(tǒng)的設(shè)備也在不斷升級換代，新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝不斷涌現(xiàn)。基層站段不僅要面對高鐵普鐵共存管理的局面，還要應(yīng)對直供、AT供電模式共存、330KV、110KV、27.5KV不同的電壓等級、國內(nèi)外不同廠家設(shè)備等困難的挑戰(zhàn)，工程技術(shù)人員、檢修人員的技能水平需不斷完善提升，方能保證設(shè)備檢修質(zhì)量。

（三）外部環(huán)境復(fù)雜，增大了不可預(yù)見安全隱患

近年來，東部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、西電東輸、高速公路發(fā)展迅速，加之地處荒漠風(fēng)區(qū)，蘭州局管內(nèi)鐵路外部環(huán)境日益復(fù)雜。異物、鳥害、大風(fēng)、污染、雷擊、隧道結(jié)冰、樹木、上跨線（橋）等諸多因素對牽引供電安全帶來較大的危害。高海拔、高溫差（-20°～+40°）、沙塵及戈壁巖地的變電所地網(wǎng)接地電阻不達(dá)標(biāo)等也是牽引供電設(shè)備的不穩(wěn)定因素。

二、如何更好的做好鐵路牽引供電設(shè)備的檢修工作

（一）推進檢修模式改革，細(xì)化基層站段檢修重點

近年來，隨著修程修制改革，巡檢分離、大天窗集中修等模式廣泛推行，部分設(shè)備檢修周期合理延長，“修一次保一年”向“修一次保兩年“思路轉(zhuǎn)變。修程修制改革對基層站段的檢修管理、檢修質(zhì)量提出了更高的要求。這就要求基層站段合理劃分、確定日常修與集中修的重點，關(guān)鍵設(shè)備上網(wǎng)點、線岔、電聯(lián)結(jié)、錨段關(guān)節(jié)、分段分相、隔離開關(guān)、中心錨結(jié)、終端錨固線夾、棘輪補償裝置的巡視必須給予強化、檢修質(zhì)量必須給予保證。

（二）全面加強技能培訓(xùn)，專精人才與全面型人才培養(yǎng)并舉

基層站段要在基本技能培訓(xùn)的基礎(chǔ)上，利用“技能大師工作室”、“路局優(yōu)秀技能人才”、“崗位能手”等多種手段的帶動出一批多專多能的職工。不僅要全面加強專業(yè)高技能人才的培養(yǎng)，培養(yǎng)出一批能發(fā)現(xiàn)問題、解決問題、分析問題、預(yù)防問題的人才；還要重視多技能全面型人才的培養(yǎng)，培養(yǎng)出一批既能完成南自裝置繼電保護試驗又能熟練檢修ABB斷路器的變電設(shè)備檢修工，更要培養(yǎng)出一批既能完成箱變故障處理又能熟練檢調(diào)線岔的網(wǎng)電檢修工，使高鐵普鐵聯(lián)動、（接觸）網(wǎng)電（力）合一目標(biāo)得以真真意義上的實現(xiàn)。

（三）完善細(xì)化作業(yè)指導(dǎo)書，全面落實標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)

供電段要對高鐵、普鐵不同廠家、不同類型的設(shè)備制定詳細(xì)的作業(yè)指導(dǎo)書，作為指導(dǎo)檢修的依據(jù)及標(biāo)準(zhǔn)。作業(yè)指導(dǎo)書要力求簡單易懂、圖文并茂，突出重點部位。檢修時必須按照作業(yè)指導(dǎo)書進行作業(yè)，接觸網(wǎng)螺栓緊固必須使用力矩扳手按照規(guī)定力矩進行緊固，開口銷開口角度必須符合規(guī)定，螺栓穿向必須正確，各關(guān)鍵設(shè)備定位器、分段絕緣器、棘輪補償、線岔的安裝、調(diào)整、檢修安裝調(diào)整必須按作業(yè)指導(dǎo)書規(guī)定的步驟、方法進行。斷路器的檢修必須使用游標(biāo)卡尺、塞尺進行測量，凸輪間隙、行程、超行程要調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)范圍中間值。

（四）大力推行設(shè)備監(jiān)測檢測等新技術(shù)，深化大數(shù)據(jù)分析應(yīng)用

1）實踐證明，及時有效的監(jiān)測檢測對牽引供電系統(tǒng)的安全穩(wěn)定起到了積極的預(yù)警預(yù)防作用。變電方面要重視變壓器絕緣油色譜在線監(jiān)測、避雷器在線監(jiān)測、電纜頭溫度在線監(jiān)測；接觸網(wǎng)方面要大力推行6C檢測、風(fēng)速監(jiān)測、絕緣子傘裙加裝、絕緣子水沖洗、驅(qū)鳥器（劑）的使用。

2）基層供電段要注意在監(jiān)測檢測、日常巡視檢修的基礎(chǔ)上開展、形成大數(shù)據(jù)分析，預(yù)判設(shè)備運行狀態(tài)狀況。變電方面進行變壓器絕緣油色譜數(shù)據(jù)趨勢及“三比值”分析、斷路器行程（超行程）與溫度及動作次數(shù)關(guān)系分析、直流蓄電池核對性充放電內(nèi)阻變化分析、充氣設(shè)備氣壓變化分析。接觸網(wǎng)要在完善6C分析的基礎(chǔ)上結(jié)合牽引供電管理系統(tǒng)、“一桿一檔”、“一臺一檔”、人工巡視（添乘、軌道車巡視），整合數(shù)據(jù)，形成數(shù)據(jù)共享、平臺共享；要積累大風(fēng)天氣下接觸網(wǎng)運行狀態(tài)的數(shù)據(jù)，開展分區(qū)風(fēng)速與接觸網(wǎng)關(guān)系的研究；要利用測溫裝置數(shù)據(jù)分析上網(wǎng)點、電聯(lián)結(jié)的溫度變化趨勢并和紅外測溫進行對比。

（五）協(xié)調(diào)整治外部環(huán)境，降低不可預(yù)見安全風(fēng)險

基層供電段要加強與路內(nèi)外相關(guān)部門、機構(gòu)的聯(lián)系協(xié)調(diào)，下大力氣解決或降低威脅牽引供電運行安全的外部環(huán)境安全風(fēng)險。積極對接觸網(wǎng)臨近樹木進行砍伐、削枝、限高、重植；上跨橋處加裝防護欄、警示標(biāo)，杜絕滲水結(jié)冰；加強上跨電力線路施工監(jiān)管，保證上跨導(dǎo)線線索的強度、高度、弛度；污染地段要采取防止污染擴散的防護網(wǎng)等措施，提高絕緣子防污等級。加大設(shè)備改造投資，改造升級防雷水平，降低變電所地網(wǎng)接地電阻。

三、結(jié)語

鐵路牽引供電系統(tǒng)設(shè)備規(guī)模龐大復(fù)雜，實現(xiàn)供電設(shè)備管理數(shù)據(jù)化和信息化，能有效地為日常設(shè)備運行和檢查維護工作提供及時準(zhǔn)確的支持。本文通過對牽引供電系統(tǒng)常見設(shè)備故障、存在的問題進行了分析，從細(xì)化檢修重點、大數(shù)據(jù)分析、外部風(fēng)險等等多個方面探討了避免牽引供電設(shè)備發(fā)生事故的方法，為保障牽引供電設(shè)備的安全運用提供了一定的借鑒。