宜昌城市發展周期史研究

李敏昌 李燕妮

摘要：任何城市都要經歷興起、發展、繁榮、衰退或再度繁榮的過程。宜昌經歷了撲朔迷離、如夢如詩的史前時期，楚源沮漳、巴人地望的古代，口岸開放、戰火紛飛的近代，走向光明、蹣跚前行的現代和跨越發展、筑就輝煌的當代，這使得宜昌城市發展具有一定的典型性和周期性。其周期性特點表現為：先民生息地望-軍事重鎮-郡縣治所-過載碼頭-通商口岸-水電都市-三峽生態經濟合作區中心城市。城市發展周期理論的引入為研究宜昌發展提供了一個新的視角。

關鍵詞：城市發展周期；社會變遷；發展轉型

中圖分類號：F299.2

文獻標識碼：A

文章編號：1003-1332（2017）03-0067-08

概觀全球城市發展史，可以發現，任何城市都有其生命周期，即經歷興起、發展、繁榮、衰退或再度繁榮的過程。[1]自覺把握人類文明、城市文明發展規律，研究城市生命周期的生成與變遷規律，是保持城市永久興旺動力的必修課。

宜昌從目前所知最遠古的長陽人到如今現代化大都市，具有城市發展的樣本意義。她發端于遠古文明，具有先民生息地望、軍事重鎮、郡縣治所、交通要塞、過載碼頭、通商口岸和現代工程發展轉型的諸多特點。研究宜昌從自然的進程到人類對其改造發展的社會進程，將有助于宜昌未來的發展。

一、古代宜昌城市發展周期

宜昌的發展首先是個自然的進程。從20萬年前的長陽人到1876年宜昌開埠，催生宜昌漸成古城的因素主要是先民經歷篳路藍縷漸成地望、軍事重鎮、郡縣治所、交通要塞、過載碼頭等。

1.宜昌緣起于先民生息地望

長江流域同黃河流域一樣，都是中華民族的發祥地。其中，長江中上游三峽與江漢流域是先民繁衍生息的重要地帶，出現有至今約200萬年的“巫山人”、約20萬年的“長陽人”等原始社會文化遺址，至于“城背溪”、“大溪”、“屈家嶺”、“石家河”等新石器時代的文化遺址更是星羅棋布。今宜昌市區及所轄縣（市）正處于這一地帶。無論是今宜昌市區，還是所轄縣（市），古代先民繁衍生息的地望遍布其中，文化遺址十分豐富。這些遺址反映了宜昌先民的豐富生活樣態。

宜昌古城無疑是先民繁衍生息地望演變的結果。從考古情況來看，起于新石器時代，延續至清代。先民生息地望的變化，與宜昌古河道的變遷和宜昌古城的形成相適應。新石器時代以降，宜昌古城先民繁衍生息地望的演變經歷了萬余年，逐步聚集形成明清時期的夷陵古城即清代雍正十三年（1735）后的東湖縣城。

2.宜昌漸成軍事要塞

由于宜昌區位特征，使其上控巴蜀，下引荊襄的戰略地位顯著，自古就成為“三峽門戶”、“川鄂咽喉”，從而成為兵家必爭之地。《東湖縣志》載：“東湖舊彝陵地，據長江上游，西通巴蜀，為楚北咽喉。周秦以來，無朝不被兵革”。[2]7在三游洞對岸的牛扎坪一帶周代遺物發現表明，早在周代時古城先民就同時出現在西陵峽口長江兩岸以應付戰事。

據司馬遷《史記》載，周赧王三十七年，即楚頃襄王二十一年（前278），秦將白起攻楚、拔郢、燒夷陵是宜昌成為軍事要塞最早有史可考的記載。楚襄王被迫遷都陳（河南淮陽）。秦將鄢郢設置為南郡。為鞏固南郡，白起派副將率兵五千，向西攻擊夷陵西塞，將楚軍打敗，使之逃至西陵山中。秦軍為防楚軍偷襲，用火將西塞軍營和民宅350余間化為灰燼。西陵峽至今尚存白起洞遺址。

在歷史上今宜昌市區曾發生過諸多戰事，僅史籍中有記載的就多達十多次。[2]207-217其中三國時期就發生10次。其中最著名的當屬建安十三年（208）的東吳甘寧攻夷陵之戰與魏曹仁圍夷陵之戰；建安二十四年（219）東吳呂蒙、陸遜克公安南郡后攻宜都郡之戰；蜀章武元年（221）蜀吳夷陵之戰。[3]500-502系列戰事是宜昌古代城邑形成及其變遷的主要因素。宜昌春秋時期最早城邑出現在荊門、虎牙江關，宜昌楚之西塞由荊門虎牙延伸至西陵峽口而隔江出現西陵、夷陵兩座城邑。宜昌作為一個地處邊陲而又貧瘠的山野小邑，因為擁有這一顯著的地緣特征，竟不止一次地成為影響國家統一進程的角色。在古代，軍事與政治往往是融為一體的，因軍事要塞而成為郡縣治所，進而成為過載碼頭，是宜昌的顯著特征。

3.過載碼頭成為宜昌城市的重要特征

宜昌古城地處川鄂咽喉，是長江中上游重要的物資集散地，水上運輸、碼頭裝卸是伴隨古代成為軍事要塞（郡縣治所）而逐步出現的，其興旺則是在近代成為通商口岸城市以來。

為適應物資運輸的需要，宜昌很早就在古城四周設關，并在城門八處建有碼頭。在“四關八碼頭”中，臨沿長江的六處都是水運碼頭。隨著水運規模的擴大，碼頭數量不斷增加，至近代開埠前為18家。從北門外三江沿岸的紫云宮下數，伍永盛店鋪、趙家巷、社壇口、鄢家巷、張家巷等處，都是土坡沙岸的季節性碼頭，每年洪水季節可靠木船，枯水季節河床干涸時便停用。西壩臨大江處有西霞寺碼頭。張家巷以下的板橋、小北門、鎮川門、鎮江閣、西卡、中水門、拐角頭、小南門、大南門以及奎星樓、驛站等處，都是石階碼頭。板橋、西卡處是渡船碼頭，無搬運業務；拐角頭是挑水碼頭，搬運業務也很少；小北門大碼頭以起卸土產、山貨為大宗；鎮川門正碼頭以起卸瓷器、草紙為大宗；鎮江閣是糧食專運碼頭；中水門碼頭以搬運煤炭為主要業務；小南門碼頭以起卸竹木料為大宗；大南門碼頭主要起卸雜貨；奎星樓和驛站則都是綜合性碼頭。[4]208-209

4.郡縣治所及其變遷

宜昌古城先民在原始社會新石器時代中期，也就是大溪文化時期，便開始在這片土地上繁衍生息。這一帶曾是遠古時期西陵部落分布的中心地域。[5]4-43夏、商時期為古“荊州之域”，春秋、戰國為楚地，史稱“楚之西塞”，[6]96那時宜昌就建有城邑。宜昌有文字可考的歷史至2016年達2294年。如果將楚之西塞確立時間加上，就要在此基礎上再增加400多年。

秦占領夷陵后，便“以此地屬南郡”，[7]2860置縣，派南郡都尉進駐夷陵負責管治。秦在夷陵設縣，在宜昌歷史上尚屬首次，對城市發展影響深遠。

至兩漢時期仍承襲秦制。三國時曹操北定中原后，于建安十三年（208）七月南征，占據荊州后，當即“分枝江以西立臨江郡”。宜昌古城首次設郡的歷史由此誕生。從此，宜昌便脫離南郡管轄而行使郡的管理職能。這是宜昌城市發展史上的里程碑。赤壁之戰后，劉備占據荊州，改臨江郡為宜都郡，領四縣，使向朗督秭歸、夷道（今宜都）、巫山、夷陵的軍民事務。實行郡領縣的體制，這在宜昌歷史上也屬首次。它表明宜昌設郡后不僅管理權限提高，而且管理范圍擴大。

三國歸晉后，宜都郡治西陵復改為夷陵，宜都郡領夷陵、夷道、佷山三縣。東晉時分夷陵西境置宜昌縣，宜昌成為宜都郡所領之縣。[8]241-283至南朝宋、齊兩代，仍承襲晉制，“并為宜都郡理”。到梁代后，宜昌所轄地域，政權交錯，更替頻繁，郡、縣復置，致使稱謂屢改，領屬多變。

梁武帝天監年間，改宜都郡置宜州，“以舊宜都為州之名”。西魏又改宜州為拓州，“蓋取開拓之意”。北周“武帝以州扼三峽之口復改為峽州。”盡管此間宜昌所轄地域處于紛亂之秋，但是宜昌由郡制升為州制，畢竟是城市建制發展中的又一重要節點，對其后影響尤為深遠。

隋朝統一全國之初，宜昌改置硤州，領夷陵（在江北）、夷道、秭歸（改長寧縣入）、樂鄉（巴東，開皇十八年改名）、新浦（建始分置）、遠安（開皇三年來屬）六縣。[8]618大業五年（609），罷州置郡，硤州被改置為夷陵郡，領夷陵、夷道、遠安三縣。

唐代武德四年（624）平蕭銑，夷陵郡被改置為硤州。所領之縣與隋代相同。貞觀八年（634）廢東松州，以宜都、長陽、巴山三縣來屬，其年省夷道入宜都，九年自下牢鎮移治步闡壘。天寶元年（742）又改硤州為夷陵郡，乾元元年（758）復改夷陵郡為硤州。[7]861

到五代十國時，宜昌地域處于十國紛爭地帶。起初屬十國中最早稱帝者王建所建前蜀管轄，后唐滅前蜀后為高季興所建荊南所轄。[9]186此間仍置硤州，所領之縣除夷陵、宜都、遠安外，[10]2012還包括秭歸[11]46和今五峰土家族自治縣地帶。[12]33宋代置峽州，稱謂由從石的“硤”，改為從山的“峽”。

元代是宜昌建制沿革中的一個重要節點。元至元十七年（1280）宜昌由州跨越府而升為路，稱“峽州路”，隸屬荊湖北道，領夷陵、宜都、長陽、遠安四縣。[13]1418

明太祖朱元璋在統一戰爭掃平群雄中，首滅陳友諒、占領鄂諸境的甲辰年即元至正二十四年（1364），便設立了湖廣行中書省。[14]89-190宜昌便改峽州路置峽州府，同年九月又降為州，直隸湖廣行省。洪武九年（1376）四月，改峽州為夷陵州，以州治夷陵縣省入，來屬，領長陽、宜都、遠安三縣。[15]1082

到清代，宜昌仍沿襲明代建制，置夷陵州，領長陽、宜都、遠安三縣。順治六年（1649）因避忌諱改“夷”為“彝”，稱“彝陵州”。雍正十三年（1735）升彝陵州為府，稱“宜昌府”，領二州五縣，隸于荊宜施道。“二州”為歸州、鶴峰；“五縣”為東湖、長陽、興山、巴東、長樂（今五峰）。其中，“歸州”在明代洪武九年時就被廢州置秭歸縣，屬夷陵州，后復為歸州，以秭歸縣省入領興山、巴東。清雍正七年改直隸歸州，領長陽、興山、巴東、恩施、容美等十九土司，隸屬荊州府，雍正十三年（1735）九月歸州裁去直隸，屬于宜昌府；“鶴峰州”本容美土司田氏地，明初隸荊州府，清雍正十三年（1735）改土歸流，以其地為鶴峰州，屬于宜昌府；“東湖縣”為明代的附郭之邑，也就是被省入夷陵州的州治夷陵縣，清雍正十三年（1735）升州為府時又將之改置成縣，為府治；“長樂縣”本五峰土司地，明代隸荊州府，清雍正十三年（1735）以其地為長樂縣，屬于宜昌府。[3]122-123從此宜昌城市建制進入了又一個新的節點。

二、宜昌開埠與宜昌近代化的開啟

19世紀中葉的宜昌社會也與古老的中國同步經歷著一場巨大的轉型，這就是被迫在世界大潮的沖擊下不停而又艱難地對自身各種因素不斷的進行變化和調整，不自覺地進入到了這個社會轉型的艱難過程中。尤其是從19世紀70年代開埠以來，它發生了持續、深刻、甚至影響到今天的社會發展和嬗變。

西方列強的侵入，封建統治的沒落，舊有的上層建筑與社會意識不以人的意志為轉移而悄然發生轉折，新的生產方式與經濟基礎不可避免的在舊的社會腹中孕育，古老的農耕文明漸行衰落，新的工商時代不期而至，宜昌核心功能由“郡縣治所”向兼具“通商口岸”轉移，由傳統軍事重鎮向兼具商埠城市轉型。

1.清代宜昌城邑作為過載碼頭和軍事重鎮的鞏固

清順治十三年（1656）清政府撥專款，委任彝陵（宜昌古稱）左營游擊張琦修葺，就開始有了可以關閉的城門，從不設防變成了真正意義的城池。“城門由原八門，減為七門，名稱也有改變，正東東湖門，改稱大東門；正南南藩門，改為大南門；西南文昌門，改稱小南門；正西西上門，改稱中水門；西北之西西塞門，改稱鎮川門；西北之北北左門，改稱小北門；正北北望門，改稱大北門。原東北小東門，因陰陽風水先生稱不吉利，遂閉其門，且為臺以鎮之，稱威風臺。”[16]清代曾經多次重修古城，《宜昌府志》中有記載的就達9次，最后一次大修古城是同治元年（1862）在前署知府唐協和的倡導下進行的。[2]114

1876年開埠之前，宜昌城的對外交通，便號稱“四關八碼頭”：“四關”——東、西、南、北四關；“八碼頭”——就是“八個城門”，門外就是碼頭；八門：大東門、小東門、大南門、小南門、中水門、鎮川門、小北門和大北門總共八門，各門都設有或水或旱的大小碼頭。其中大東門、小東門是陸運碼頭，其余六處碼頭濱臨長江，是水運碼頭。當時的宜昌江邊是這么個景象：帆檣如林，首尾相接，蔚為壯觀。從洪武十二年開始，在長達數百年之中，宜昌城被困在小小圍城當中。城里與城外的聯系，全靠所謂“四關八碼頭”。

2.川鹽入鄂與宜昌城市的繁榮

明末清初幾十年的戰亂，使社會經濟受到極大破壞，人口流散、土地荒蕪、城市蕭條。康熙、雍正、乾隆三朝，頒行了一些有利于生產的措施，社會經濟由恢復而發展起來。

康熙年間，宜昌府為了封堵走私川鹽從香溪河進入宜昌境地，在西陵峽香溪河下游的黑巖子首設鹽關，又名為川卡，派兵駐守，禁止川鹽進入鄂境。鹽在鄂西相當于硬通貨幣在民間流通，鹽能換取所需物資。巫溪大寧鹽用木材熬煮，品質極佳。涪陵榨菜、忠州腐乳、長江兩岸人家的泡菜，必選巫溪大寧鹽。[17]

咸豐二年（1852），太平軍攻克武昌，淮鹽進入湖北的通道被堵，川鹽便開始大規模經宜昌下運荊楚地區。精細潔白的川鹽口味純正，在我國東南、華中各省十分暢銷，常年來宜過載川鹽的木船有9000多艘。東南各省的棉花、布匹、綢緞和百貨隨船匯集宜昌。四川鹽商在宜采購大量的棉花、布匹、綢緞和百貨返回四川。相繼川米、滇銅、黔鉛、生絲、藥材和麻布也從西南運達宜昌轉銷東南各地及外商。宜昌城成為我國東南各地和西南各省的商貿、物流、交易中心。川江鹽運的繁榮，極大地促進了宜昌城鎮商業貿易的發展。據記載，當時鎮川門上下各起運點（碼頭）檣桅林立，船只數以千計，船民多達萬人，叫做“日有千人拱手（搖櫓），夜有萬盞明燈（桅燈）”，宜昌航運空前興盛。“大東門”一帶已有相當繁盛的商業街市，被稱為宜昌商業的歷史圖譜。

川鹽解禁給宜昌帶來經濟繁榮人丁興旺的景象吸引中外商貿人士紛紛來宜，從1871年開始，英、德、俄、法、日、挪威、丹麥、西班牙、瑞士九國商人租雇47艘商船，每年運洋貨抵宜。由千噸有余開始，逐年增加直至4000多噸。1874年，英、美、法三國商人在宜昌城租雇69艘帆船首次運洋貨進川，打探行情收集情報。

川鹽濟楚的鹽政使宜昌城封閉自守受到極大的沖擊。宜昌人突破圍城，在西壩小島上建成新型的經貿物流中心，甲街成為西壩最繁榮的街道，湖南的伏波宮和四川的川主宮先后在西壩落成，古城城外河街向東延伸，城區首次向外擴展，宜昌從此興起。[18]21-23宜昌興起，吸引英國人的投入，英國人十分注重自身的經濟利益，無利可圖絕不投入。歷史證明，1876年，英國人在《煙臺條約》增設商埠的城市中首選宜昌是因宜昌的興起促成英國人在宜昌開埠，而不是列強在宜昌開埠促成宜昌的興起。

3.宜昌開埠與宜昌融入近代化進程

1876年9月13日《煙臺條約》簽訂后，增開宜昌、蕪湖、溫州、北海為通商口岸，宜昌被列為四埠之首。西方帝國主義勢力相繼侵入宜昌，教堂、領事館、洋行、公司、碼頭、貨棧沿江而建，市區范圍逐步順江向下擴展，居民人口也相應增多。英帝國主義的太古公司和怡和公司首先來宜開辟太古.怡和輪船碼頭。接著日本、美國、德國、法國也相繼來宜。把宜昌變成了一個半封建半殖民地的商業市場。

宜昌海關于光緒三年（1877）3月建制。宜昌海關成立后，英、德、日等國先后在宜昌設立領事館。從1877-1904年的27年間，重慶海關僅設置代理官員，其業務受宜昌海關指導。荊沙關涉外事務從1877-1925年10月止，其間48年由宜昌關監督兼管。帝國主義列強委派的宜昌海關稅務司人員也可稱得上是“精英”。1877年，首任宜昌海關稅務司迪克·托馬斯，調來之前，是天津海關稅務司，他在調離宜昌海關后，又被任命為上海海關稅務司。宜昌海關稅務司之職一直由帝國主義列強控制，海關總稅務司直接委派，其爵位也一般比較高。可見當時宜昌海關的重要。

宜昌開埠客觀上促使宜昌融入近代化的洪流，帶來了城市發展的巨大變革。光緒三年（1877），隨著商業的發展，人口迅速增長，至民國十一年（1922），城區人口由光緒十六年（1890）的39000人增長到111309人。[19]132

三、宜昌建市完善宜昌區域中心城市功能

1.區域中心城市的定位

1949年4月，中共湖北省委決定宜昌建市；5月，中共宜昌地、市委，專署、市政府成立。7月16日，宜昌城解放；宜昌市成為宜昌地、市、縣治所。宜昌建市對宜昌城市發展的定型、定位產生了重大作用。

宜昌行政區專員公署轄9個縣：宜昌、遠安、當陽、宜都、興山、秭歸、長陽、五峰8縣，舊第四行政督察區枝江縣劃入宜昌管轄。宜昌市轄原宜昌縣的忠孝、仁愛、信義、和平4鎮，東至土城、北至長江溪（即黃柏河入長江處）、西至長江、南至萬壽橋，總面積為34平方公里，其中建成區僅2平方公里，總人口7.4萬。1951年3月，將宜昌縣所屬第八區的云集村（楊岔路）和江南第九區的安安村、五龍村劃歸宜昌市管轄，宜昌市面積達37.12平方公里，共轄人口17581戶78565人，其中非農業人口6.8萬人。1954年11月，宜昌市由省轄市改由地轄市 。1956年3月，宜昌縣白洋鄉聯合社（寶塔河）劃入宜昌市。1958年10月，宜昌縣點軍、艾家2個鄉和伍家鄉的共前、共勤、共強3個農業生產合作社，白洋鄉的火光、聯豐、旭光、萬年、合益5個農業生產合作社，小溪塔鄉的第七、第八、第十、第十一、第十二、第十三、第十四等7個農業生產合作社劃入宜昌市 。至此，全市總面積擴大到156.4平方公里，其中建成區5平方公里。此后，宜昌市行政區劃變動頻繁，城市規模逐步擴大，逐步成為川東鄂西中心城市。

2.宜昌由轉口貿易城市向多功能城市轉型

長期以來，宜昌因其地理位置和歷史原因，通商口岸、過載碼頭城市特征十分明顯，工業并不發達。1949年7月建設市時，全市工業包括手工業在內，共36個行業314戶。僅有“永耀電燈公司”、“泰豐織布廠”等16家小廠以及機器翻砂業、棉織業、針織業等10個行業的300家私營企業尚在維持生產。1949年的工業總產值380萬元。

新中國成立以來，宜昌市通過沒收官僚資本，建立國營經濟、兩次工商業的調整、對資本主義工商業和手工業的社會主義改造，建立起一批相當規模的工業企業，逐步實現了城市發展的轉型，由單純的商業消費城市逐步發展成為以機械、紡織等工業生產為支撐的多功能城市。

四、三線建設與宜昌城市發展的新契機

所謂“三線”，一般是指當時經濟相對發達且處于國防前線的沿邊沿海地區向內地收縮劃分的三道線。一線地區指位于沿邊沿海的前線地區；二線地區指一線地區與京廣鐵路之間的安徽、江西及河北、河南、湖北、湖南四省的東半部；三線地區指長城以南 、廣東韶關以北、京廣鐵路以西、甘肅烏鞘嶺以東的廣大地區，主要包括四川（含重慶）、貴州、云南、陜西、甘肅、寧夏、青海等省區以及山西、河北、河南、湖南、湖北、廣西、廣東等省區的部分地區，其中西南的川、貴、云和西北的陜、甘、寧、青俗稱為“大三線”，一、二線地區的腹地俗稱為“小三線”。實際上，三線建設的重點是八省一市，即：云南、四川、重慶、貴州、陜西、甘肅全境以及河南、湖北、湖南的西部地區。

地處長江中上游，素有“三峽門戶”、“川鄂咽喉”之稱的宜昌，其得天獨厚的戰略地位優勢成為湖北“小三線”建設的首選之地。

1.一批重點工程落戶宜昌做大城市骨架

1964年下半年，中央各部門陸續到宜昌地區進行選廠、勘察工作，先后到宜昌選廠地的部門有：國防工辦、海軍、空軍、一機部、二機部、三機部、四機部、五機部、六機部、八機部、化工部、冶金部、紡織部、衛生部、地質部、文化部、水利電力部、石油部、國家物資儲備局、中商部、建工部、建材部、全國供銷合作總社、交通部、中國科學院、交通大學、復旦大學、地質學院、華師、華農等30個部門和單位，72個工作組，704人次；工作組人員中有國防工辦主任，正、副部長和司、局長，設計勘探人員。選擇廠址主要是以長江兩岸為主，其次是漢宜公路兩旁；也有不少部門先后到宜昌縣、宜都、遠安、當陽、枝江、長陽、秭歸選過廠址；宜昌縣靠近宜昌市的區、社，是一些部門首選的區域。

1965年3月，六機部第六研究所，投資2600萬元，代號為7007的“三線”建設工程開始修路。同年8月，投資3000萬元，代號為8661（當陽機場）工程破土動工興建。從此，拉開了宜昌地區大小“三線”建設的序幕。隨后，枝城大橋、388、288、502、中南冶金地質研究所、652棉花儲備庫、中商部物資儲備庫、6661石油儲備庫、地質試驗站、華農宜昌分院、冶金勘探公司鄂西指揮部機修廠、清江整治工程處，以及省“三線”宜昌炸藥廠等項目相繼動工興建。

1966年9月，紡織部在宜昌籌建宜昌紡織機械廠、宜昌棉紡廠。10月，長航紅光港機廠、湖北開關廠、中南橡膠廠（137）在宜昌籌建。1967年3月，湖北鋼珠廠在宜昌興建，同相繼在宜昌市區石板溪一帶的輪胎廠、電線廠、電子管廠、制藥廠、硬質合金廠等構成鐵路壩工業區。4月，長江機床廠（515）在宜昌興建。8月，紅旗電纜廠在宜昌興建。此后，一大批內遷和新建的大、小三線企業落戶宜昌，使宜昌的工業企業由原來的144個增加到266個，這些企業和科研院所給宜昌帶來精良的技術和設備，對宜昌市原來一些作坊式的企業是一次設備的更新和技術的革命，為宜昌后期的工業發展打下了堅實的基礎。

1967年，已經動工和決定落戶宜昌的三線建設單位，有以7007、8661、701、710、715、388、502、515、137、809、6661、238、403、404、612、827、066等為代號的一批涉及電子、機械、化工、光學、航海、航天等行業的軍工企業和科研院所，以及核工業部22公司等單位，使宜昌地區成為我國重要的戰略后方基地。

到1970年，宜昌的城市框架極大擴張，宜昌城市面積由建國初期34平方公里、城市建成區僅2平方公里，擴展為165平方公里、城市建成區19.5平方公里。正是大、小三線建設帶動了宜昌經濟的騰飛，使宜昌由小城市在短時間內迅速發展成為一個工業門類齊全的中等城市。

2.“小三線”推動城市基礎設施建設

（1）鐵路建設圓了世紀夢。1970年，焦（焦作）柳（柳州）鐵路動工興建；焦枝（枝城）鐵路段與鴉官支線同時動工。鴉官鐵路線東起宜昌縣鴉鵲嶺與焦柳鐵路相接，西至官莊，全長58.3公里。鴉鵲嶺至宜昌火車站長36.6公里，稱鴉宜段。1971年12月，鴉宜段建成通車，至此，宜昌有了鐵路運輸。宜（昌市）官（莊）段于1972年完成主體工程，12月鋪軌到終點，1973年6月3日辦理驗收交接手續，同年7月1日全線正式交付武漢鐵路局襄樊分局營運。鴉官鐵路正線長58.3公里，其中鴉宜段長36.6公里，宜官段長21.7公里；鴉宜線擔負著三線建設、宜昌及川鄂部分地區的物資運輸和旅客輸送任務，是溝通中南、西南、鄂西、川東物資及旅客運輸的通道，又是宜昌外貿物資進出口及國際友人、港、澳、臺胞旅游、探親的主要交通線。

（2）架構起公路水路并駕齊驅新格局

“文革”前，宜昌地區就十分注重公路建設，深知公路建設對山區發展國民經濟的重要性。但因轄區地勢險要、生產力水平低下，使陸路交通運輸發展十分緩慢。隨著國家對國民經濟的總體布局和大批“三線”企業、國防建設在宜昌興建的需要，宜昌的公路、鐵路等交通基礎設施建設得到全面發展。歷史上的宜昌以長江水路運輸為主的格局被打破，逐步發展成為以陸路運輸為主，水、陸、空并舉的立體交通運輸新格局。[20]464

五、三峽工程夢想與宜昌城市崛起

“夢想百余載，調查70多年，論證40個春秋，爭論30個冬夏。”三峽工程這座超級電站在人們心頭魂牽夢繞多少年，古人的夢，今人的夢，中國人的夢，外國人的夢。如今，三峽工程已夢想成真，她雄偉的聳立在宜昌這塊人杰地靈的大地上。宜昌，成就了三峽工程，三峽工程鑄就了宜昌崛起。

宜昌，是一座水電城。宜昌市域內水能可開發量達2500萬千瓦以上，除長江、清江干流外，境內水能蘊藏量在10000千瓦以上河流有29條。宜昌聚集了世界著名的水電工程長江三峽工程和葛洲壩水利樞紐及清江水利樞紐等大大小小330座水電站。宜昌，是全中國最大的水電建設基地，全世界聞名的水電之都。

1.葛洲壩工程助推宜昌新跨越

葛洲壩工程的興建，有力地促進了宜昌市的各項建設和經濟發展。從20世紀70年代葛洲壩工程動工興建到90年代初葛洲壩工程全面建成，宜昌人抓住葛洲壩工程興建的機遇，實現了宜昌的第一次大振興、大跨越。

1970年，葛洲壩工程開始興建，為宜昌市贏得了經濟發展的機遇，給宜昌帶來了第一次振興。是年，宜昌市國民生產總值為0.57億元，到1988年，宜昌市社會總產值達到35.38億元，國民生產總值17.10億元，按現價計算，年均增長20.8%。

葛洲壩水電工程為宜昌的城市建設發展帶來了重大機遇，拓展了宜昌的城市骨架，促進了宜昌旅游、商貿等相關產業的發展，給宜昌發展帶來了第一次振興，宜昌由小城市迅速發展成為一個工業門類齊全的中等城市。1990年，宜昌市被列為全國首批跨入小康的36個城市之一。

2.三峽工程助推宜昌跨入大城市行列

三峽工程于1994年12月14日正式動工興建，至2009年全面建成。長江三峽工程是我國開發、治理長江的關鍵性骨干工程，是當今世界上最大的水利樞紐工程，是一個兼具防洪、發電、航運、補水等綜合效益的巨大工程。

三峽工程使宜昌城鎮化進程加快推進。完成了宜昌長江公路大橋、夷陵長江大橋、云集隧道等50多項重點工程，啟動了沿江大道延伸段、城區防洪護岸工程、商業步行街等一批重大項目。新建、改建、擴建發展大道、東山大道等城市主干道12條28公里，城市路網體系進一步完善。加強環境綜合整治和城市管理綜合執法力度，城市管理水平不斷提高，供水、燃氣、排水等公用設施進一步配套，城市生態環境和人居環境得到改善。加強社區建設，城市社區服務功能不斷完善。加快城鎮建設步伐，逐步實現了道路硬化、街道美化、環境凈化、設施配套的目標，涌現了一批各具特色的明星城鎮。加強農村基礎設施建設，解決了400多個村不通公路的難題，完成了農村電網改造任務，堤防建設和病、險水庫整治成效顯著，農田水利基本建設進一步加強。高度重視生態環境保護和建設，全市生態狀況明顯改善，森林覆蓋率達到48.5%，比1999年提高4.5個百分點。全市公路通車里程達到1.07萬公里，比1999年增長40%。宜萬鐵路、荊宜高速、滬蓉高速宜萬段、川氣東輸等重大工程相繼開工建設、推進了城鄉面貌的加速變化。

中共湖北省委常委、宜昌市委書記周霽在中國共產黨宜昌市第六次代表大會上的報告中指出，過去五年，宜昌市省域副中心城市地位不斷鞏固。發展速度持續高于全國全省平均水平，經濟總量躍居全國百強城市第55位、中部地區同等城市第2位。謀劃推進“十大千億產業”發展，4個產業突破千億。現代農業加快發展，六大特色產業質效持續提升。現代服務業加速崛起，旅游業加快轉型升級，宜昌榮獲“中國最美鄉村旅游目的地”稱號，進入全國重點旅游城市行列。

當前，宜昌已經成為國家生態文明建設先行示范區、國家創建新能源示范城、新型產業集聚區，區域中心城市、世界水電旅游名城。

縱觀宜昌歷史發展，總體發展輪廓表現為舊石器時代以降，宜昌周邊先民繁衍生息使宜昌漸成地望；新石器時代以降漸成軍事重鎮——郡縣治所——過載碼頭；近代以來宜昌城市遭受外力沖擊，經受軍閥混戰、外敵入侵的鳳凰涅槃；現代以來經歷新中國建市、“小三線”建設和水電工程建設，宜昌漸次實現中等城市到大城市的歷史性跨越。城市發展多彩多姿，輪廓清晰明朗。這一發展周期性研究，必將有助于宜昌城市史研究的深入。

注 釋：

[1] 陳忠：《城市生命周期與城市可持續繁榮》，《光明日報》，2009年09月07日第11版。

[2] 宜昌市史志辦、夷陵區史志辦、西陵區地志辦校勘整理：《東湖縣志》（清同治三年續修本），宜昌市委黨史（地方志）辦公室，2012年。

[3] 宜昌市檔案局檔案館，宜昌市地方志辦公室整編：《清朝同治三年編纂·宜昌府志》，宜昌市檔案局，2002年。

[4] 宜昌市政協文史委編：《宜昌市文史資料》（第13輯），宜昌市政協文史委，1992年。

[5] 曾繼全：《黃帝正妃西陵之女嫘祖考析》，載《中華民族之母嫘祖》（魯諄等），中國三峽出版社，1995年。

[6] 宜昌市地方志辦公室、宜昌市夷陵區委史志辦公室整理校勘：《明弘治九年刻本·夷陵州志》，《夷陵州志》整理校勘委員會，2008年。

[7] （宋）樂史：《太平寰宇記》，中華書局，2007年。

[8] 潘新藻：《湖北省建制沿革》，湖北人民出版社，1987年。

[9] 白壽彝：《中國通史·中古時代-五代遼宋夏金時期[上]（第七卷）》，上海人民出版社，1999年。

[10] 《二十四史·舊五代史（十三）》，中華書局，1997年。

[11] 湖北省秭歸縣地方志編纂委員會：《秭歸縣志》，中國大百科全書出版社，1991年。

[12] 湖北省五峰土家族自治縣地方志編纂委員會：《五峰縣志》，中國城市出版社，1994年。

[13] 《二十四史·元史（十八）》，中華書局，1997年。

[14] 白壽彝：《中國通史·中古時代-明時期[上]（第九卷）》，上海人民出版社，1999年。

[15] 《二十四史·明史（十九）》，中華書局，1997年。

[16] 劉開美：《宜昌開埠后的城市建設》，三峽新聞網，http：//www.sxxw.net/，2008年10月24日。

[17] 魏祖培：《峽江縴路圖說》，源自網址：http：//blog.sina.com.cn/u/2744968802，2012年5月8日。

[18] 楊家榮：《甲街商賈甲天下》，載《西陵文史·地名篇》（宜昌市西陵區政協文史資料委員會編），宜昌市西陵區政協，2006年第10期。

[19] 湖北省宜昌市地方志編纂委員會：宜昌市志，黃山書社，1999年。

[20] 中共宜昌市黨史辦公室編：《中共宜昌歷史·第二卷》，中共黨史出版社，2011年。

責任編輯：王作新

文字校對：夏 雪