中國(guó)高速鐵路技術(shù)領(lǐng)域?qū)＠l(fā)展態(tài)勢(shì)分析

牟崇輝 賀文愛(ài)

【摘 要】高速鐵路具有運(yùn)輸量大、不受氣候影響、社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益好及對(duì)環(huán)境污染小等諸多優(yōu)點(diǎn)，全球高鐵行業(yè)蘊(yùn)藏著巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。文章對(duì)高速鐵路領(lǐng)域的專利申請(qǐng)的數(shù)量、類型、IPC分類、主要申請(qǐng)人及技術(shù)領(lǐng)域等進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析，以期為我國(guó)高速鐵路技術(shù)領(lǐng)域的規(guī)劃和發(fā)展提供參考依據(jù)。

【關(guān)鍵詞】高速鐵路；專利；分析

【中圖分類號(hào)】T-18，D923.42【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】1674-0688（2017）02-0007-03

2004年“中國(guó)南車”按照國(guó)家“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)、打造中國(guó)品牌”的要求，和日本“川崎重工”合作，引入了時(shí)速200 km動(dòng)車組列車，開啟了我國(guó)高速鐵路的創(chuàng)新發(fā)展之門[1]。由于高速鐵路具有運(yùn)輸量大、不受氣候影響、社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益好及對(duì)環(huán)境污染小等諸多優(yōu)點(diǎn)，全球高鐵行業(yè)蘊(yùn)藏著巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。而制定和實(shí)施鐵路知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略直接關(guān)系到整個(gè)鐵路行業(yè)的發(fā)展[2]，對(duì)于提升其核心競(jìng)爭(zhēng)力有著至關(guān)重要的作用，對(duì)參與并融入國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)有著極為重要的戰(zhàn)略意義。

本文以中國(guó)專利文獻(xiàn)數(shù)據(jù)庫(kù)為數(shù)據(jù)源，采集了2005—2015年國(guó)內(nèi)高速鐵路專利（簡(jiǎn)稱“高鐵專利”）申請(qǐng)數(shù)據(jù)，進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)和比較分析，從專利的視角分析我國(guó)高速鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀及未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。

1 我國(guó)高速鐵路產(chǎn)業(yè)專利申請(qǐng)概況

專利包括發(fā)明、實(shí)用新型和外觀設(shè)計(jì)3種類型。不同類型專利的技術(shù)含量和經(jīng)濟(jì)價(jià)值有所差異，因此，不同類型專利的比例關(guān)系（即專利結(jié)構(gòu)）可以反映一個(gè)區(qū)域的專利整體質(zhì)量水平。通過(guò)對(duì)我國(guó)近10年間的高鐵專利申請(qǐng)數(shù)量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，2005—2015高鐵專利申請(qǐng)總量為3 083件，其中，發(fā)明專利1493件、實(shí)用新型專利1 470件、外觀設(shè)計(jì)專利120件。授權(quán)量是677件，占45.3%。為了分析核心技術(shù)的分布，以下僅對(duì)1 493件發(fā)明專利進(jìn)行分析。

如圖1所示，近10年間我國(guó)的高鐵專利申請(qǐng)量總體呈明顯上升的趨勢(shì)，2008年后幾乎直線增長(zhǎng)，但到2013年出現(xiàn)明顯的回落，申請(qǐng)發(fā)明專利只有180件，這可能與國(guó)家的調(diào)整政策有關(guān)。國(guó)家召開專利倍增計(jì)劃會(huì)議后，發(fā)明專利申請(qǐng)持續(xù)增長(zhǎng)，也反映出我國(guó)企業(yè)及相關(guān)研究機(jī)構(gòu)持續(xù)增長(zhǎng)的創(chuàng)新熱情。

2 高速鐵路發(fā)明專利申請(qǐng)的IPC分布及技術(shù)分類趨勢(shì)

國(guó)際專利分類（International Patent Classification，IPC）是國(guó)際通用的專利分類系統(tǒng)，IPC分類號(hào)包括部、大類、小類、大組和小組，以功能分類和技術(shù)分類相結(jié)合，在一定程度上能夠反映技術(shù)集中點(diǎn)和研究熱點(diǎn)。高速鐵路技術(shù)是一個(gè)極其龐雜又廣泛的技術(shù)體系，包括車體結(jié)構(gòu)、牽引供電、通信信號(hào)、運(yùn)營(yíng)調(diào)度、安全防災(zāi)、客運(yùn)服務(wù)、綜合檢測(cè)、路基路軌、橋梁隧道等子系統(tǒng)。本文通過(guò)國(guó)際專利分類號(hào)（簡(jiǎn)稱IPC）及該IPC 所涵蓋的技術(shù)領(lǐng)域，對(duì)前15位專利申請(qǐng)數(shù)量及技術(shù)分類構(gòu)成進(jìn)行分析。從圖2、表1可以看出，除道路、鐵路或橋梁的建筑傳統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域外，研究的范圍越來(lái)越廣，并且在不同的年份，研究的重點(diǎn)也有所不同。同時(shí)，H類的電氣、通信呈現(xiàn)良好的發(fā)展勢(shì)頭。

3 主要申請(qǐng)人高鐵專利申報(bào)趨勢(shì)

對(duì)高速鐵路發(fā)明專利申請(qǐng)人進(jìn)行統(tǒng)計(jì)排序，篩選出申請(qǐng)量排名靠前15位的申請(qǐng)人作為主要競(jìng)爭(zhēng)者分析（見(jiàn)表2）。從表2中可以看出，高鐵發(fā)明專利申請(qǐng)量較多的以鐵路研究所和高校為主。其中，排在第一的為中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，其次是中國(guó)鐵道科學(xué)研究院鐵道建筑研究所、西南交通大學(xué)，并且在近2年申請(qǐng)量急速增加，但相對(duì)于公司而言，高校基于每年的研發(fā)積累，研發(fā)能力處于可持續(xù)發(fā)展中，如西南交通大學(xué)，自2006年開始申請(qǐng)發(fā)明專利，處于持續(xù)增長(zhǎng)中。而高速鐵路建造技術(shù)國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室由于實(shí)驗(yàn)室成立晚，所以其申請(qǐng)量排在第10位。

4 主要申請(qǐng)人綜合指標(biāo)分析

此類技術(shù)主題中排名前15的研究所或?qū)W校所擁有專利共計(jì)2 070件，平均所申報(bào)專利為138件，專利活動(dòng)年限平均為4.2年，專利年齡平均為1.84年（即專利壽命年限），表明我國(guó)在高速鐵路技術(shù)研究處于新興發(fā)展階段，技術(shù)持續(xù)發(fā)展時(shí)間較短。由表3可以看出，平均專利年齡最小的是高速鐵路建造技術(shù)國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室。平均專利年齡體現(xiàn)專利的新穎性，年齡越小，新穎性越高。可見(jiàn)，未來(lái)該企業(yè)后續(xù)研發(fā)能力較強(qiáng)勁。

5 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)專利布局分析可以發(fā)現(xiàn)，高速鐵路專利在2013—2015年處于快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，技術(shù)分布涉及面廣，覆蓋198個(gè)小類，研究機(jī)構(gòu)以鐵路公司和高校為主。對(duì)于平均專利年齡最小的高速鐵路建造技術(shù)國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室，成立于2008年2月26日，該實(shí)驗(yàn)室法人為中國(guó)鐵路工程總公司，由中南大學(xué)、中國(guó)鐵道科學(xué)研究院、鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司聯(lián)合組建，幾家公司和學(xué)校的聯(lián)合，結(jié)合其在高速鐵路應(yīng)用領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗(yàn)，未來(lái)有可能會(huì)形成一批具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的專利。

參 考 文 獻(xiàn)

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[責(zé)任編輯：鄧進(jìn)利]