王者涅槃

在中國，途樂作為越野王者的代表，一直被越野老炮兒們追捧。尤其以途樂Y60和途樂Y61兩代車型為代表，更是成為頂級越野車的標桿。但是，曾淡出中國市場的十年間，讓原本同豐田系分庭抗禮的途樂，淪為小眾車型，難免遭遇配件難找、修理廠不會修等尷尬。也因此，所有的途樂玩家大部分都是資深越野鐵粉。

翻新一輛老豐田陸巡基本不算什么難事，因為配件遍天下，所有修理工人無一不懂。但對于一輛老途樂來說，那是真的需要潛心修煉。

本文由途樂世家版主毅弟傾情奉獻，基本論壇體呈現，越玩越野略加整理，接地氣，不煽情，在越野這個江湖里，是喜聞樂見的好故事：

有一段時間沒有碼字了，這個事情真的和心情有很大關系。我不會煽情，不會講情懷，從小學開始被逼著寫日記，養成的習慣是記流水賬，老老實實打字，穩穩當當說事兒。能坐下來打字的時候其實都是內心很平靜的時候，似乎每過一段時間都會躁動一下，躁動過后就有了記錄的沖動。

翻新一輛Y61著實不易，每一個細節和過程，我都用圖片完全記錄下來，過程很艱苦，但我認為這是一個享受的過程。當老途樂被我拆得稀碎后，又锃光瓦亮地重新屹立在面前時，有一種交出作品的滿足感。

途樂又名巡邏兵，patrol/safari，途樂在越野江湖中的位置，大概可以和武林中的倚天劍和屠龍刀比肩，今兒就嘮嘮關于一黑一白兩臺經典途樂Y61-4800的故事。

我發現，途樂發燒友們都有“互相毒害”并發展下線的傾向，好友木木一直也喜歡途樂，但他屬于素車派。十年間，手中的途樂也是來來回回買了又賣，始終沒有完全堅定下來，有了新歡LC200，上下班日常用車都是LC200。不過每年偶爾出去一次也是必須開途樂，對途樂的信任度是有的，但是他就是“不下道”啊，我這個“捉急”啊。在本人日復一日，年復一年的強大思想攻勢外加現身說法的情況下，他終于爆發，全國尋板正的途樂。功夫不負有心人，他的需求在圈內解決，拿到心儀的Y61馬上就開始了武裝到牙齒的改裝之路，看到他越陷越深俺是由衷地替他高興。

2005年的黑色途樂Y61，據說這個硬橋越野車之前一直拉高爾夫球袋來著，車況不錯，素車。按照套路來，全車檢查，全部原廠油水伺候，澳洲升高套件，壓縮回彈可調氮減上身，大負值輪轂外加越野輪胎。

其實這個“屠龍刀”和俺也有過短暫的擦肩之緣。一次在西邊，我開車行在路上，刷，一輛黑色05款Y61素車快速超過，頓時來了精神，心想這么板正的途樂看到同類也不打個招呼，于是乎奮起直追，一定要追上問問賣不賣啊，估計樂友們都有這種經歷或者想法吧。 在一個車水馬龍的現代城市里看到一輛老途樂的幾率比蘭博基尼還要低。結果沒有追上，單拍下了照片留念，后來就老惦記著，因為俺那時還沒有05款的途樂。

一年以后，有次看到二手交易區 ，正在賣黑色05款途樂，價格不高，沒有照片沒有聯系方式，以為是釣魚貼，好兄弟牛奮當時正發燒途樂，相信并想辦法聯系了。結果是真事兒，素車、原車漆的05款。開回來一看，就是當年俺追過那輛啊，轉一圈回來了，來來回回這些寶貝都沒出圈，挺好！

牛兄弟天天忙事業，處在上升發展期，老看我們耍，他鬧心但沒時間，三年里幾次想把這個越野利器讓給圈里哥們兒，讓這臺越野機器有用武之地。只不過他太喜歡，每次到最后關口就不舍得了，在一次和我們蘆芽山之行之后終于決定放手，真愛就是給它自由。

說完了“屠龍刀”再說說“倚天劍”白色途樂，這個更有成就感，成功忽悠木木從喜歡途樂，到晉級為途樂發燒友之后，他也開始發展下線，他的好友阿偉絕對是陸巡的忠粉，專情LC200很多年，時刻準備把4.0升級為5700。

記得去年在西藏，接到阿偉電話，很淡定問我一臺白色途樂Y61的情況，我也不在意就聊了幾句，結果幾天后就收到他的微信，一輛白色的途樂被他收入囊中。我心說：又一個豐田系倒戈啦，好事兒。大白回來后例行套路檢查，第一任車主出國，車留地庫，實表12萬公里，內飾保持極新，變速器響應靈敏，發動機穩定有力，車況整體良好。但因為車主在海邊附近，很可能趟過海水，而后沒有清洗處理干凈。地庫長時間停放后，海鹽侵蝕，底盤銹蝕得厲害，發動機機體、大梁、前后橋都有不同程度的銹蝕。這樣就比較糾結了，需要做選擇題，一種是簡單處理先玩著，一種是車身底盤分離，底盤打散除銹徹底根治。

簡單處理工程量小，相對省時省力，但最終還是會繼續銹蝕產生更大的損害。打散車身底盤翻新處理耗時耗力，需要較長的時間成本以及財務成本，但基本可以一次處理到位，讓大白變得沒有隱患沒毛病。評估衡量再三，阿偉準備長期擁有大白，那就根治。

定好基調開始制定方案以及工期，這個過程我是興奮的，因為這種機會不是常有，誰沒事兒了全車打散翻新玩啊，遙想當年蛋蛋兄弟開先河翻新途樂Y61 4500，我發了個翻新貼引爆途樂圈，沒想到幾年后我就步蛋蛋后塵，用時一年半翻新一臺Y60，那個心酸、那個付出、那個糾結，只有玩過翻新的兄弟才能體會。在我的途樂Y60翻新后不到一年的今天，我又趕上了參與4800的翻新，還是很愉快地接受的。當時就想我就差再翻新一臺途樂Y62，那就圓滿了。

曾參與過幾臺車的翻新活動了，有點小心得：

？ 第一是殼子（這個一般很難找，幾年不遇，特別是05款）

？ 第二是內飾（難度系數不亞于找殼子）

？ 第三是動力系統，老途樂的變速器，國內的4800以自動擋居多，基本都到了年限了，摩擦片原廠沒見過，閥體也少。

？ 第四是全車線束，線束一般不會有問題，不過也有例外，鹽水的腐蝕一定要注意

？ 第五是底盤，這里一般不會有啥大問題，主要是拋光重新養護，真不行了換個大梁也是可以的。

言歸正傳，首先進行正確地評估，以便提前開始定配件，配件經常性缺貨，所以先定配件好保正工期。初步檢查，外觀無鈑金，基本原漆，前后杠和前發動機艙蓋，后做漆處理的一般。但內飾很好，這個十分難得。因此車殼和內飾的翻新直接忽略。抬車殼，對底盤進行細致排查，找出問題點，預估施工時間。

在拆解過程中發現原車的螺絲銹蝕嚴重，正常使用的途樂，在這個年限還不至于這樣，所以海水的腐蝕，對車輛的損傷極其嚴重。

整個底盤浸泡過海水，車殼大底的清理是個細致以及痛苦的事情，師傅們比較辛苦，因為不具備水沖洗的環境，只能小毛刷刷洗，一天下來衣服濕透，滿臉污水，眼睛也是生疼，干改裝的師傅都不容易，清洗得很用心，對途樂沒有熱愛度的技師根本無法做到。全部盡量毛刷清洗，如果是砂輪或鋼刷來一遍原漆也就差不多廢了。

真正的改裝不等同于修理，現在其實很少有修理了，以前那是真的維修，現在基本都是換零件，改裝也是直接換套件完事兒，我眼中的改裝應該是一種個性化的定制服務，干一些有創意的事情，結合自己的用車需求和在使用中發現的問題做一些有針對性的改裝去完善，最終滿足自己的需求。

繼續分解，畢竟是十幾年的車了，能保持到現在這樣也是不易，按照目前的趨勢十年就是個關口。但總有那么一群不安分的人，他們追求并堅持自己的個性，不妥協，想盡各種辦法讓自己喜歡的車活下去，花時間、花精力、不計代價地讓自己的車恢復到出廠狀態，或者改裝到自己舒服的狀態，其實這也是一種默默地表達自己內心精神的一種方式。

什么樣的車才算老車，現在的論調不到十年的車都被冠以老舊車輛的頭銜，它老嗎，車不過是一種機械的鋼鐵之軀，只要人想讓它存在，那么我想它是可以比人存世要久吧，那么是不是可以按照人的年齡劃分來評價一臺車，40年車齡的車是不是也應該處在它的青壯年時期，發展太快，全是快餐，只有潮流沒了經典，相比現在的各種流線型，我更喜歡如途樂這樣的直線條。

最終組裝完畢，試車動力系統與翻新之前無明顯變化一切運行良好，底盤緊湊，簡易越野路段無異響，緊致度很好，翻新工程基本算是大功告成。還差最后一步：進行幾千公里的綜合路況運行后，返廠進行底盤的二次緊固，就基本差不多。前提是所有螺絲進行劃線定位，這樣幾千公里后就很容易檢查是否有松動現象。

經過四位技師的一個半月的緊張但有節奏的施工，這把“倚天劍”（途樂Y61）終于告別隱疾，可以再次重出江湖啦。

已經不是簡簡單單的高興或者興奮才能準確表達，更像見證一個新生嬰兒呱呱落地，希望他可以馳騁西域，去他該去的遠方撒歡。