17.5米低平板半掛車命在旦夕

本刊記者 寧文祥

17.5米低平板半掛車命在旦夕

本刊記者 寧文祥

1 7.5米低平板半掛車命在旦夕

在3月30日專用汽車雜志微信公眾號上，我們發布了一篇題為《17.5米低平板半掛車命在旦夕》的文章，閱讀量很快就超過了2萬次。看來對于低平板半掛車，大家一直都是高度關注的。

據公安部門統計，截至2016年年底，全國共有超限半掛車約41萬輛，其中17.5米平板半掛車約11萬輛，超標的廂式和集裝箱半掛車約30萬輛。

在我國，17.5米半掛車的亂象一直都長期大量存在。作為特種運輸車輛的17.5米低平板半掛車，按規定只可運輸不可拆卸貨物，但很多車主擅自將其用于普通貨物運輸，而且不少車主還將17.5米低平板半掛車再次改裝加長、加寬，讓裝載量本就遠超一般掛車的低平板半掛車載荷更大。這種不合規的惡性競爭本就應該是道路執法部門打擊的重點，但是考慮違規車輛的復雜性以及與物流、交通等行業的關聯性，執法部門給予了17.5米低平板半掛車一定時間的緩沖期。

但是畢竟只是緩沖期，今后這種車輛一定還將會集中大力打擊。網友“董治泓”表示：“（17.5米低平板半掛車）不是命在旦夕，而是百分之百在治理序列之中。”

不過對于17.5米低平板半掛車，也有網友表示了支持。一些網友從物流效率角度分析“砍掉”17.5米低平板半掛車的話會降低物流的效率，他還認為現在國家提倡提高物流效率，限制17.5米低平板跟國家的基本政策不符。筆者認為這種觀點有點強詞奪理了，17.5米大板車因為其過長的車身會嚴重阻擋司機的視線從而埋下安全隱患。在轉彎、變道行駛時極易引發車禍。同時又由于超寬，往往會占用雙車道，對其他車輛的安全造成影響。雖然我們需要提高物流效率，但是我們不能以犧牲安全作為代價。

18 款中置軸運輸車進入交通部38批燃油公告

在3月23日的微信公眾號上，我們發布了一篇題為《18款中置軸運輸車進入交通部38批燃油公告》，這篇文章得到了眾多網友的關注。

專用汽車企業對中置軸轎運車這個產品有多重視？從交通部38批燃油公告中我們可見端倪。在這一批的燃油公告中，來自中集車輛、天津勞爾、東風商用車、揚州中集通華等企業的18輛中置軸轎運車都在這一批的燃油公告內。

根據交通運輸部的要求，明年7月1日“緩沖期”就要到期，所有違規的轎運車都不允許上路。中置軸轎運車很可能將會迎來巨大市場，所以各大企業都在積極準備。

一位轎運車的用戶對于這個新產品也充滿了好奇，在本微信公眾號問“哪里可以買到車？什么價位？”

有專家預測，在當前不合規的轎運車被淘汰后，合規轎運車的市場有可能達到5萬輛，市場需求將會相當大。

美國高效貨運的新思路

在3月31日的微信公眾號上，我們發布了一篇題為《美國高效貨運的新思路》的文章。這篇文章介紹了美國研究機構提出的高效運輸方式。

在美國，零擔貨運主要采取兩節掛車的汽車列車的形式，每節掛車的長度大約是28英尺，拖掛部分的總長度為60英尺。美國現代運輸聯盟（AMT）認為，如果采用每節掛車33英尺的模式，能讓車輛有更好的燃油效率，降低用戶的成本。這個轉換能讓美國每年節省2.55億加侖（約9.67億升）的燃油，每年大約可以減少300萬噸碳氧化合物和氮氧化合物的排放，還能節省26億美元的運費。

增加的10英尺長度（每節掛車5英尺）并沒有改變車輛的總質量8萬英鎊（約36.3噸），也就是說當前的車軸或者橋梁的限重都不需要改變。而且，兩節33英尺的車輛比原來的的尺寸總長度增加了13.5%，裝載貨物的面積增加了18.6%。

有網友留言說，這樣的運輸模式跟中國沒有關系。筆者想說的是，現在國家正在大力提倡提升物流效率，所以今后也許會對車輛的尺寸和結構進一步放開。為了提高轎運車的運輸效率，引入了中置軸轎運車不正是一個很好的例子嗎？相比起使用超長超寬的“大板車”運輸散裝貨物，這種類型的車輛不僅容積更大，而且更高效、更安全，不正是替代“大板車”的比較理想的車型嗎？

鄭州治超神器——秒測萬輛貨車

在3月20日的微信公眾號上，我們發布了一篇題為《鄭州治超神器——秒測萬輛貨車》的文章。這篇文章介紹了一種貨運車輛超限超載動態檢測系統，該系統能夠準確對通過的貨車實現不停車動態稱重，并顯示車輛車牌號、載質量和超載量、通過視頻、車速等數據，同時將檢測信息傳輸至治超監測中心，監測中心通過處理分析，為依法查處提供依據。從而實現對超限超載車輛的“精準打擊”，大幅度地降低了公路治超中的人力、物力投入和工作風險。

有些網友留言表達對于這個治超神器的不滿，他們認為這完全是政府的“斂財工具”。

事實上，如果沒有車輛超載，何來“斂財”之說？從長遠來看，政府對于超載的打擊定會越來越嚴格的，方法和手段也將會越來越先進，因為超載嚴重危害了其他道路使用者的安全。司機只有從我做起，不超載不超限，又何懼各種檢測手段呢？