汽車傳感器的檢測與維修

摘 要 我國的汽車保有量在逐年增多，我國已經成為了世界上汽車保有量最大的國家。汽車的各方面技術也受到社會各方和專業人員的關注。曾經的汽車使用者往往對汽車本身的性能不太關注，隨著汽車使用者的使用意識的改變，汽車使用者開始關注諸如汽車傳感器的性能、使用和檢測等。本文首先論述了汽車傳感器的概念，汽車傳感器的特點，接著論述了汽車傳感器故障的辨別，最后論述了汽車傳感器的檢測和維修。以期本文能夠讓更多的汽車使用者有更多的了解汽車傳感器，了解汽車技術，讓我國的汽車傳感器技術得到進一步的發展和完善。

【關鍵詞】汽車傳感器 檢測 維修

隨著我國經濟的不斷發展，我國人民的經濟收入也在不斷的增多，人民對物質生活也有了更高的要求。汽車從原來的家庭奢侈品成為了現在的家庭生活必需品。汽車傳感器是汽車中十分重要的組成部分之一，汽車的很多性能都受著傳感器的影響。尤其是現在高級汽車，配置較高，需要很多的傳感器的支持來實現汽車的性能。在百度中鍵入“汽車傳感器”可以搜到大概9，340，000個相關的結果，由此可見整個社會對汽車傳感器的關注度之高。下面作者就來詳細的討論下汽車傳感器的檢測和維修。

1 汽車傳感器的概念

車用傳感器是汽車計算機系統的輸入裝置，它把汽車運行中各種工況信息，如車速、各種介質的溫度、發動機運轉工況等，轉化成電信號輸給計算機，以便發動機處于最佳工作狀態。

2 汽車傳感器的特點

由于汽車傳感器控制著汽車的諸如水溫、加速能力、振動、車的燈光、胎壓、轉彎、剎車、導航、收音機、雨刷等等。在城市里行駛的汽車，路況一般較好，要求汽車傳感器的性能也相對較低，但是在山區、農村等路況較差的環境下，就要求傳感器的較穩定的性能，諸如抗顛簸的能力、在溫度劇烈變化下的性能的穩定性、有干擾情況下的傳感器的性能，以及傳感器的使用壽命等性能。

3 汽車傳感器的故障辨別以及分析

下面我們重點來探討下汽車氧傳感器的一些常見故障以及對這些故障進行一些詳細的分析。氧傳感器是汽車中十分重要的一個傳感器，它可以對汽車尾氣、汽油燃燒等進行控制，以有效的促進汽車的性能的維護。

3.1 汽車積碳問題

汽車的積碳問題是我們司機朋友經常聽到的一個詞語，在汽車類廣播節目中我們也經常聽到這個詞語。積碳是由于汽油的不完全燃燒造成的，這個現象是無法完全避免的。因為無論如何，汽車都無法實現汽油的完全燃燒。在積碳產生的過程中，積碳會附著在氧傳感器的表面，在一定的時間之后，積碳累積到一定程度，就會影響氧傳感器的作用。積碳使得汽車尾氣無法直接接觸氧傳感器或者影響汽車尾氣與氧傳感器的有效作用。同時，假如因為其它原因導致汽車積碳的加重的話，也會更加影響汽車傳感器的質量和使用壽命，這樣的情況下，汽車氧傳感器的使用壽命也會大大減少或者大大影響汽車氧傳感器的性能。

3.2 氧傳感器的質量問題

由于氧傳感器要保證不導電和明顯的導熱性能，所以一般氧傳感器都是陶瓷制作的。但是陶瓷的缺點也是十分明顯的，它比較脆，容易造成脆裂或者脆斷。不論是在安裝氧傳感器的時候還是在清洗氧傳感器的時候都要十分注意，避免用較大的力氣或者其它受到其它諸如較大的氣壓等外力。

3.3 氧傳感器的化學變化

氧傳感器的化學變化是最為常見也最為難以控制的一種化學變化，由于汽油中還有鉛等化學物質，傳感器表明往往會形成一個亮色的狀態，這就是鉛等化學物質的原因。如果只是輕微的鉛中毒，接著使用一箱不含鉛的汽油，就能消除氧傳感器表面的鉛，使其恢復正常工作。但往往由于過高的排氣溫度，而使鉛侵入其內部，阻礙了氧離子的擴散，使氧傳感器失效，這時就只能更換了。尤其是之前的汽油普遍含有鉛，這種現象更是十分的嚴重。近些年來，我國采用了無鉛汽油，氧傳感器的表面的化學變化逐漸在減少。

4 汽車氧傳感器的檢測

4.1 檢測氧傳感器的反饋電壓

檢測氧傳感器的反饋電壓的時候，首先要保證在標準的工作環境下進行檢測。電壓值一般是在0.1到0.9伏特之間進行，發動機的轉速大概是每分鐘2500轉，EUC的工作頻率是每秒零點八次左右，信號電壓保持在0.75伏特左右，對反對反饋電壓檢測。打開點火開關至ON 檔，從配線端子檢測加熱元件的電源電壓，其電壓值為12V，即蓄電池電壓，否則應檢修發動機供電電路。

4.2 檢測氧傳感器的加熱器的電阻

在點火開關置于OFF 的情況下，將氧傳感器的導線連接器拔下，利用萬用表的電阻檔，對氧傳感器接線端中加熱器端子與自搭鐵端子間的電阻進行測量，正常情況下，其阻值應在4-40歐姆之間。如果與相應的標準不相符，這時需要更換新的氧傳感器。完成測量后，將氧傳感器的導線連接器接好，為下一步的檢測做好準備，這是汽車氧傳感器檢測的重要一個步驟，對汽車氧傳感器其它部位的檢測有著重要的作用。

5 汽車氧傳感器的維修

一般來說，汽車氧傳感器出現問題的話，都是進行維修。除非氧傳感器損壞較為嚴重的話，就可以進行更換。更換氧傳感器時，應在氧傳感器上安裝新的密封墊片。如果是單線氧傳感器，安裝時必須確保其殼體與排氣管搭鐵良好；在積碳產生的過程中，積碳會附著在氧傳感器的表面，在一定的時間之后，積碳累積到一定程度，就會影響氧傳感器的作用。積碳使得汽車尾氣無法直接接觸氧傳感器或者影響汽車尾氣與氧傳感器的有效作用。如果氧傳感器被積碳污染，則應清除，并排除發動機引起積碳的故障；在發動機正常運行和氧傳感器正常工作的條件下，汽車行駛60000到90000公里時候應更換氧傳感器；在發動機維修過程中，不要使用含硅的密封墊和密封膠，以免氧傳感器發生硅中毒而失效。當然，由于我國現在國家強制使用無鉛汽油，這對汽車氧傳感器的保護有著十分重要的意義。

參考文獻

[1]許文強.自制傳感器模型在汽車運用與維修專業教學中的應用[J].教育教學論壇，2016（06）.

[2]劉及時.電控汽車電子信號波形分析在維修中的運用[J].商情，2013（25）.

[3]孟克吉勒格.關于現代機械制造技術及發展趨勢[J].中國機械，2015（22）.

[4]趙巖，李曉紅，侯蘭青.我國汽車維修業對信息資源的需求及存在問題[J].現代情報，2006（12）.

[5]張俊奎，郝昭陽.現代機械制造工藝的特點及發展探討[J].大科技，2016（10）.

作者簡介

李金泉，男，廣西壯族自治區南寧市人。華南理工大學本科畢業。汽車檢測與維修專業教師。研究方向為汽車電子電路。

作者單位

廣州涉外經濟職業技術學院 廣東省廣州市 510540