市場(chǎng)不會(huì)總是“劣幣驅(qū)逐良幣”吧？！

衛(wèi)金橋

“立身行道，揚(yáng)名于后世，以顯父母”，幾千年的中國(guó)傳統(tǒng)文化，最高榮耀莫過(guò)于此。本屆上海車(chē)展上，LYNK&Co，WEY，“王朝”，剛好是李書(shū)福、魏建軍和王傳福三個(gè)男人的姓氏集中亮相。這是中國(guó)汽車(chē)本土品牌面向未來(lái)的新開(kāi)始，亦是中國(guó)車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)的新格局。

2003年開(kāi)始，本土品牌的接力棒先后在奇瑞、吉利和比亞迪上交替運(yùn)行。2012年到2015年，長(zhǎng)城汽車(chē)和長(zhǎng)安汽車(chē)兩家本土品牌迅速在市場(chǎng)微增長(zhǎng)中脫穎而出，成為引領(lǐng)中國(guó)品牌發(fā)展的龍頭；從2016年開(kāi)始，卯足了勁的吉利汽車(chē)和廣汽乘用車(chē)，成為這一輪高速成長(zhǎng)的領(lǐng)跑者。

廣汽傳祺的成長(zhǎng)幾乎與吉利同步，在博瑞亮相之后的一個(gè)月，傳祺GS4耀眼登場(chǎng)，短短2年就實(shí)現(xiàn)近60萬(wàn)輛銷(xiāo)量，成為中型SUV市場(chǎng)的驚世黑馬。2016年10月份登場(chǎng)的GS8，在今年3月份和4月份接連突破1萬(wàn)輛，取代漢蘭達(dá)和銳界，成為大中型SUV的領(lǐng)跑者，這種力量，已經(jīng)開(kāi)始動(dòng)搖合資公司在中國(guó)30年來(lái)形成的品牌基礎(chǔ)。

現(xiàn)實(shí)中，市場(chǎng)總是充滿(mǎn)著戲劇性，期待中的自主品牌大洗牌一直沒(méi)有到來(lái)，并且自主品牌絲毫沒(méi)有減少的趨勢(shì)，反而如雨后春筍一樣茁壯崛起。

但市場(chǎng)不會(huì)總是“劣幣驅(qū)逐良幣”。今年一季度市場(chǎng)深度調(diào)整，眾多裸泳者紛紛現(xiàn)身，吉利和傳祺加速奔跑，長(zhǎng)安和長(zhǎng)城也從去年的驚慌失措中穩(wěn)定下來(lái)。相反，江淮汽車(chē)、一汽奔騰在加速下滑，幻速和北汽等新生力量遭遇大幅度下挫，從神壇走向人間。

有力者愈有力，無(wú)力者落荒而逃。一個(gè)更為理性的汽車(chē)市場(chǎng)本就該有自身的規(guī)律，它讓期待者更加期待，裝睡者盡快醒來(lái)。在這里，《汽車(chē)公社》以史為鑒，以當(dāng)下為見(jiàn)，大膽推演一下未來(lái)八年的中國(guó)汽車(chē)走勢(shì)。

2020年，中國(guó)本土品牌預(yù)計(jì)將占據(jù)2500萬(wàn)輛乘用車(chē)總量（狹義，不含微車(chē)和商用車(chē)，下同）中的45%左右（2016年占據(jù)41.6%）的市場(chǎng)份額，屆時(shí)本土品牌中將有2至3家公司達(dá)到200萬(wàn)輛以上的規(guī)模。

吉利汽車(chē)（含沃爾沃）和完成整合之后的“東風(fēng)+一汽”有望率先達(dá)到這一規(guī)模。2020年也將是合資公司的分水嶺，那些和中國(guó)本土品牌更接近的外資公司日子將更加難過(guò)，不排除其中的一些徹底退出中國(guó)市場(chǎng)。

另外，如雪鐵龍和馬自達(dá)等，將主動(dòng)調(diào)整市場(chǎng)份額優(yōu)先戰(zhàn)略，堅(jiān)決做自己，在龐大的3000萬(wàn)輛市場(chǎng)總量中，最終尋得一席安身立命之地。

2025年，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)的規(guī)模達(dá)到3000萬(wàn)輛左右，本土品牌的份額將升至50%左右，內(nèi)部之間的整合接近尾聲，大批公司被并購(gòu)，大量品牌退出，預(yù)計(jì)屆時(shí)將誕生2家500萬(wàn)輛規(guī)模（不含集團(tuán)的合資品牌）的大集團(tuán)，進(jìn)入全球10強(qiáng)。3家300萬(wàn)輛左右有特色的本土公司，進(jìn)入15強(qiáng)。

這其中，吉利汽車(chē)將成為代表中國(guó)汽車(chē)的翹楚進(jìn)入全球汽車(chē)的舞臺(tái)；SUV紅利終結(jié)之后，長(zhǎng)城汽車(chē)將與一家同等規(guī)模的企業(yè)組成新的集團(tuán)，譬如與長(zhǎng)安或者廣汽；完成整合之后的“上汽+奇瑞”組合，“東風(fēng)+一汽”組合將展開(kāi)一系列極具想象力和聲勢(shì)浩大的整合戰(zhàn)，包括江淮、眾泰、華晨等現(xiàn)有中等規(guī)模的企業(yè)，都將加入其中，各自品牌消亡，保留制造基地。

比亞迪的變數(shù)最大，按照2025年3000萬(wàn)輛乘用車(chē)總量，其中新能源占比來(lái)計(jì)算，比亞迪將成為其中最具競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，并有望形成200萬(wàn)輛左右的新能源銷(xiāo)售規(guī)模，最終并購(gòu)一家傳統(tǒng)的汽車(chē)企業(yè)，成為中國(guó)汽車(chē)比肩吉利汽車(chē)的全球競(jìng)爭(zhēng)參與者。

樂(lè)視或者蔚來(lái)等新興汽車(chē)品牌在8年之后獨(dú)立存在的概率很小，它們最終將加入上述大集團(tuán)中的一家，在一個(gè)更寬廣的舞臺(tái)上，延續(xù)自己的承諾和夢(mèng)想。

在這個(gè)龐大而激烈的市場(chǎng)，帶著鐐銬與狼共舞，混亂而無(wú)序的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)投機(jī)者，眾泰和漢騰們另類(lèi)的偏執(zhí)，樂(lè)視和蔚來(lái)所憧憬但混沌的未來(lái)，吉利和長(zhǎng)城們大膽的一步，仍過(guò)不是無(wú)數(shù)失敗與成功之后的再進(jìn)一步，勝利遠(yuǎn)未終結(jié)。

20年來(lái)，我們親歷著先行者更迭，目睹著悲傷者離場(chǎng)。未來(lái)，我們還將見(jiàn)證一個(gè)又一個(gè)奇跡，破繭前行；也勢(shì)必將目送一個(gè)又一個(gè)失意者，揮灑揚(yáng)塵。

讓悲傷者悲傷，讓有力者前行，這才是這個(gè)偉大的事業(yè)本來(lái)的姿態(tài)。