蹭完“一帶一路”的熱點還得“走出去”

伊帥

5月14日-15日，“一帶一路”國際合作高峰論壇在北京召開，論壇吸引了來自29個國家的元首及上百個國家的官員、商業學者及媒體等國際組織代表負責人前來出席。“一帶一路”倡議由中國領頭，覆蓋東亞、東盟、西亞、南亞、中亞、獨聯體和中東歐共66個國家和地區，將給這些國家的多個產業帶來發展的機會。而汽車作為其中的重要產業，確實值得我們關注。

海外市場潛力大

我們都知道，“走出去”戰略對于汽車產業來說就是幫助一些不發達的國家發展汽車經濟。我們國家產能過剩的問題很嚴重，然而過剩的產能可以拿來給他們用。這不是救濟，而是按照市場的規律進行合理的產能規劃，這有利于我國汽車的出口。對于汽車工業來說，“一帶一路”對其提供了更多的優惠政策。比如自貿區的建立。眾所周知，我國汽車出口已經連續四年下降，去年首次實現正增長。這對于一個大國來說，是需要尋求對策解決的，自貿區就可以很好的幫助我國汽車擴大出口。

近年來，中國汽車品牌得到了飛躍式的快速發展。可以說從首個“中國品牌日”的設立，到“一帶一路”國際合作高峰論壇的成功舉辦，在積極的政策環境扶持下，自主品牌們也確實準備要大干一場。根據中國汽車工業協會公布的數據顯示。2017年4月，汽車企業出口為6.8萬輛比上年同期增長26.3%，同比呈現較快增長。汽車出口從上年8月起，連續9個月同比保持增長。2017年1至4月，汽車企業出口24.5萬輛，比上年同期增長29%，增速略有下降。

同時，海關公布的數據也顯示，3月出口到“一帶一路”沿線國家汽車商品總額和整車出口量均呈較快增長，且增速略快于全行業。3月出口到“一帶一路”國家汽車商品金額為23.5億美元，環比增長52.8%，同比增長15.8%，占全部汽車商品出口總額的35.4%。其中出口汽車整車4.2萬輛，環比增長44.8%，同比增長13.9%，占出口汽車整車總量的59.6%。

從以上數據中我們不難發現，我國自主品牌車企已經紛紛開始加速各自的“一帶一路”沿線布局。然而，就全球汽車產銷橫向對比來看，2016年，中汽協的數據顯示，中國汽車銷量達到了2802.8萬輛，而在中國的驅動下，全球汽車銷量也達到了8424萬輛。然而，2016年，中國汽車出口僅70.8萬輛，這意味著，每年有近6000萬輛的汽車市場與中國車企沒有關系，海外市場的潛力極大，而這時我們就要想辦法“走出去”。

加速布局海外市場

當然，我們并不能否認，當前中國汽車自主品牌的車型品質參差不齊，并且種類繁多，有相當一部分的重疊產品。所以如何讓產品形式更加統一，如何打造有特色的“中國制造”才是贏得市場的關鍵。從4月份結束的的上海車展上我們就可以看到，眾車企不遺余力的推出各種新產品，就是希望在形式發展的的情況下，讓人們看到自主汽車制造的提升。WEY也好，領克也罷，最重要的是讓世界看到中國汽車企業在不斷的超越自我，它們也深知“一帶一路”的發展，已經是大勢所趨。

“一帶一路”戰略是我國推進多邊跨境貿易、交流合作的重要平臺，它將進一步促進我國與沿線國家的交流與合作，夯實與相關國家開展經貿往來的基礎，為我國汽車企業“走出去”創造良好的政策環境與外部條件。可以預見，在“一帶一路”戰略深入實施的大環境下，我國汽車產業大有可為。

自主品牌齊發力

如今，中國汽車廠商們的研發團隊積極在海外布局，不僅是一帶一路沿線國家，甚至擴展到了世界各地。就拿吉利汽車和華晨汽車來說，吉利汽車整車及KD出口遍布20多個國家及地區，在沙特、古巴和蘇丹出口量排名中國品牌第一。同時，吉利在全球設立了四大研發中心和四大造型中心。而它旗下的高端品牌領克，其量產車也計劃在2019年進入歐美市場。

而華晨在海外經銷網絡遍及非洲、中東、中南美、亞太等100余個國家和地區，經銷商網點總數近400個。并且已經在伊朗、埃及、俄羅斯、朝鮮、馬來西亞、菲律賓6個國家建立海外KD工廠。華晨與伊朗第二大汽車集團賽帕集團，共同在伊朗合作組裝銷售中華系列轎車，把伊朗作為踐行“一帶一路”的主戰場之一，在德黑蘭成功布局了兩個生產基地，預計到2019年華晨在伊朗將達到年生產16萬輛中華轎車產能規模。

其實不光是以上這兩個車企，像長安、東風、奇瑞、江淮、中國一汽等汽車廠商也都已經在海外市場布局。而在未來，隨著“一帶一路”政策的不斷落實，中國車企“走出去”會更加便利。

目前來看，“一帶一路”沿線的主要國家相對于我國的制造業基本處于落后的狀態，在這樣的前提下，我國車企可以充分的發揮優勢。但我們不能忽視的是，自主品牌也面臨著與其它世界級車企的相互競爭。因此，我們只有在品質上做“硬”，才能在其它消費市場站穩腳跟。