寶馬新5系的殺手锏

2017年上海車展，華晨寶馬全新一代5系亮相，無論是外觀內飾還是動力操控，新一代5系成功吸睛，成為本屆上海車展關注度最高的產品。那么為什么新一代產品會有如此大的影響力？新一代寶馬5系各方面表現如何？它對豪華車市場的格局又有哪些影響呢？

《汽車周刊》王牌欄目“噴噴三人行”特邀請天天汽車CEO徐鋒、《汽車公社》總編輯衛金橋和DearAuto創始人汪云青就此問題發表真知灼見。

徐鋒：噴噴三人行，說你行就行。我們在上海車展的寶馬展臺，我們在年初的底特律車展時噴過寶馬的新5系，當時我們只是對車的外形談了一下，這次我們側重于談它的其他方面，剛才我們看了一下，先讓老汪說說，你對這個車的整體印象。

為什么新一代產品會有如此大的影響力？

汪云青：可以講，這個車可能是本屆車展中人氣最旺的一臺車，寶馬的工作人員為了讓我們的視頻錄制有更好的視覺效果，用了很大力氣才清出一塊空位置給我們，這個車至少人氣是最旺的。之前在底特律車展，這個車也有一圈人圍著，沒辦法近距離去噴，所以只好講講設計，所以設計我們不多講，今天我想講的是，寶馬新5系為什么人氣那么高？

衛金橋：我們在底特律看的是標準版的5系，這個車是長軸距版的，對于這一代寶馬，我認為內在比外在要好，同時我也很擔心這款車很難重復現在在銷的寶馬出現的奇跡，因為它面臨著競爭對手以及自己的改變。我還是想說說設計，上午我剛好和奧迪的全球總裁在聊天，新一代的Q7和新一代的A8，包括現在剛剛導入的Q5，因為上一代產品太成功了，這一代產品很難超越。我想講的是，為什么寶馬會對新一代5系的態度比較謹慎呢？

汪云青：產品總是這樣，非常成功的或是在汽車工業歷史上是標桿性的產品對于設計師來講，難度很大，因為你可能會挑戰成功，突破成功，但更大的可能是對原有的破壞，所以你看奔馳G級是50年不變的，大眾的甲殼蟲到現在才有三代，第一代幾十年都沒有變過。

衛金橋：這一代寶馬5系不會失敗，我們要討論的是它能超越多少？我從市場的角度分析，行政級的市場不是在增加而是在萎縮，有限的增量已經被新一代E系搶走了，對現在的5系，全新的E系以及A6來說，在有限的市場中進行更大的爭奪難度很大。

它對豪華車市場的格局又有哪些影響呢？

徐鋒：我接著你的話總結一下，整個市場是動態且靈活的，其他品牌的萎縮對競爭對手來說可能沒有絕對的參考意義，A6就先不考慮了，這一代產品主要是E級跟5系的競爭。

衛金橋：我不贊同你的觀點。這一市場永遠是E系、5系和A6的競爭，他們三家肯定是平分天下，略有所長。

汪云青：A6來的早，遙遙領先，但是5系很早就對A6實現超越，所以我說它是標桿性的，今年一季度奔馳、寶馬超過了奧迪，而且在我看來這種超越是不可逆的，從品牌角度來講，寶馬、奔馳還是更高一點，奧迪只是因為它來得早，有先發的優勢，但是奔馳、寶馬對奧迪的超越速度令我們媒體人都想象不到。市場為什么有這樣的變化，后來我也想，哪些人在買豪華車？為什么買豪華車？他們買豪華車更看重什么？可能我們對技術、輕量化、加速、操控等已經很麻木了，所以我們更多的把著眼點放在設計上，比如奔馳E級出來后，我們都覺得大屏好漂亮，但是對于真正買豪華車的人來講，也會看設計，他們可能還會追求品牌，追求性能，寶馬對奧迪、對奔馳永恒的優勢是性能。

衛金橋：從去年全年到今年一季度，共15個月的時間，奧迪A6和寶馬的5系的價格戰打得太兇了，其實會對全新一代5系的投產帶來品牌的傷害，我為什么會有這樣的擔心呢？就是因為這個市場打得太兇了，才給了E系趁虛而入的機會。

汪云青：我們這期是講這款車的，我想講技術話題，但是老衛又拉過去講市場了，他就喜歡講市場。

徐鋒：那你接著說。

新一代寶馬5系各方面表現如何？

汪云青：豪華車給人提供兩個選擇，一個是豪華，一個是好看。我認為還有一種選擇將來會回歸，回歸到品牌和性能，品牌其實涵蓋性能。

衛金橋：其實性能已經被同質化了。

汪云青：沒有沒有，其實性能的差異挺大的。對于寶馬這款車，從設計上來說，新一代有很多變化，但這些變化太細微，從普通消費者的角度來看，新一代并沒有太大變化，它更大的變化是性能的改變，這款車減重了130公斤，很多人的第一反應是省油，但絕對不單單只是省油，但買豪華車的消費者根本不在乎那點油，事實上，減重130公斤意味著更好的操控，可以更快的提速，可以更快地把車停住，可以以更快的速度過同一個彎道，這是非常重要的汽車輕量化的意義?，F在行業里存在非常大的挑戰就是輕量化，很多汽車品牌面對這一問題都考慮用炭纖維、全鋁車身，但是全鋁車身又帶來一個問題，后續的維修保養很麻煩。這一代寶馬用的是復合材料，這樣制造難度會更大，換句話說，它在基礎制造工藝上的含量更高，這也是德國制造的優勢。

徐鋒：老衛，如果你是用戶，你要買豪華車會考慮哪些因素？

衛金橋：從我的角度來說，第一考慮是品牌，每個人都有自己的品牌偏好，我覺得這也是成熟市場過度的一個階段，一個品牌可能在中國市場、印度市場等等有逆襲的機會，但是在美國或歐洲的成熟市場，不會有太大改變，比如一個品牌在中國上市，可能很難估算會銷售多少，但如果在美國或歐洲市場上市，就會大概知道銷售量。

徐鋒：你認為中國會不會像歐美那樣進入相對穩定的豪華車市場？

汪云青：在之前“上汽奧迪”的事情發生后我寫過一篇評論，不是再增加一個合作伙伴，奧迪的份額就會翻番，因為市場總量就這么大，中國的市場格局一定會向世界的市場格局靠攏。尤其是豪華車，一個品牌在中國的格局就是在世界的格局。剛剛衛金橋講了第一考慮是品牌，但是我們要想一個問題，是什么成就了寶馬品牌？我覺得不是雙腎格柵，也不是腰線線條，甚至都不是它曾經輝煌的歷史，我覺得還是性能成就了它。它在動力上有很多堅持，比如后輪驅動，還有一種奇怪的堅持，比如堅持用直列六缸。我曾經問過一位國外的工程師，“為什么要堅持用直列六缸？”他說不為什么，就是一種堅持，可能就是這種堅持成就了寶馬。

徐鋒：你覺得他的設計變化不大？

汪云青：我不是很喜歡這一代新5系的設計，不是它不好，而是它缺乏變化，它和上一代5系的內飾風格基本一致，這個跟德國的設計很像，大眾的內飾布局跟十年前完全一樣，所以我不太喜歡。換個角度講，還有一些品牌是50年都不變的，不變可能會成為經典，變可能會實現突破。

衛金橋：我認為還是要變，剛剛老汪說的牧馬人等等比較小眾，但是像寶馬5系，一定要變。奧迪、寶馬需要怎么變？我覺得寶馬要不要考慮把雙腎格柵改掉，奧迪的大嘴設計是不是也要考慮改掉？

汪云青：奧迪作為豪華品牌，品牌歷史有點短，它沒有像寶馬這樣的雙腎格柵或是奔馳的三叉星可以去傳承，所以它只能不停地變。

徐鋒：我舉個例子，我個人認為轎車用戶、SUV用戶和MPV用戶是完全不同的心態，轎車的用戶是穿正裝的人，顯得端正一點，SUV用戶可能更浪跡些，買豪華車的人應該是穿正裝的人，越是高端豪華品牌的車型改變可能越少。我總結一下，在底特律車展的時候，我跟老衛站在一條線上，新一代5系的銷售肯定是沒問題的，它的市場地位已經形成了。